空中交通管制員的情境意識(shí)與航空安全

馬賽

【摘 要】空中交通管制員的情境意識(shí)的降低，將會(huì)增加航空安全事件發(fā)生幾率。本文著重研究了空中交通管制員情境意識(shí)的常見(jiàn)問(wèn)題、空中交通管制員的情境意識(shí)的作用、空中交通管制員的情境意識(shí)下降的影響因素以及如何維護(hù)與提升空中交通管制員的情境意識(shí)等，這四個(gè)關(guān)鍵性的問(wèn)題。針對(duì)這些問(wèn)題，文章提出：要想培養(yǎng)和維護(hù)空中交通管制員優(yōu)良的情境意識(shí)，就必須采用積極有效的針對(duì)性措施防止分散注意力，其中培養(yǎng)和提升專業(yè)技術(shù)素養(yǎng)、主動(dòng)和積極管理工作負(fù)擔(dān)和壓力以及合理管理組織資源等是行之有效的優(yōu)化途徑。

【關(guān)鍵詞】航空；交通管制員；情境意識(shí)；航空安全

0 引言

眾所周知，航空安全問(wèn)題一直是我們重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。研究顯示，航空安全事故與工作人員的人為錯(cuò)誤有著息息相關(guān)的聯(lián)系。在航空領(lǐng)域中，交通管制員情境意識(shí)的降低是一種普遍現(xiàn)象。空中飛行安全、飛機(jī)的延誤、地面上的安全事故往往與交通管制員情境意識(shí)的不健全，甚至是缺失有著莫大的聯(lián)系。對(duì)我國(guó)數(shù)年來(lái)航空安全事件進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果顯示：由于交通管制員情境意識(shí)的缺失導(dǎo)致的安全事故占所有航空事故的41%，安全事故高達(dá)87起，因此，這也就成為空中管理的第一人為問(wèn)題。由此而言，探討和分析交通管制員的情境意識(shí)問(wèn)題，對(duì)研究提高交通管制員情境意識(shí)的辦法有著相當(dāng)重要的作用。

1 空中交通管制員情境意識(shí)的評(píng)價(jià)

1.1 情境意識(shí)

所謂的情境意識(shí)，就是指工作人員在特別指定的時(shí)間和空間中，對(duì)周?chē)幁h(huán)境的認(rèn)識(shí)和對(duì)未來(lái)環(huán)境及條件改變的預(yù)測(cè)。所謂的空中交通管制員的情境意識(shí)，即是指空中交通管制員，經(jīng)過(guò)對(duì)空中飛行環(huán)境的變化和控制，可以使不同飛機(jī)之間維持既定的安全距離和有序安全的交通流。空中交通管制員一定要充分把握自己航空管轄范圍內(nèi)的交通狀況，掌握每架空中飛機(jī)飛行位置的時(shí)刻變化，了解飛機(jī)在三維空間內(nèi)的飛行航線等各個(gè)方面，因此，如果想要制定飛機(jī)合理的飛行計(jì)劃、高效管理飛機(jī)飛行的軌跡，空中交通管制員的情境意識(shí)是我們所依托的基礎(chǔ)。

1.2 空中交通管制員的情境意識(shí)的作用

要提高空中交通管制員的情境意識(shí)，就要密切注意飛機(jī)在飛行過(guò)程中各種知覺(jué)和感覺(jué)的信息數(shù)據(jù)。研究得知，飛機(jī)在飛行過(guò)程中，各種因素會(huì)干擾飛機(jī)的飛行狀況，包括：人工操作規(guī)范、自然環(huán)境條件、情境信息等。同時(shí)，空中交通管制員能否及時(shí)有效的捕獲情境信息，與管制員的工作態(tài)度、工作情緒、工作壓力及工作分配的情況密切相關(guān)。空中交通管制員的情境意識(shí)是制定、管理和實(shí)施航空安全管理決策的重要基礎(chǔ)和相關(guān)決策執(zhí)行情況的重要依據(jù)，倘若空中交通管制員的情境意識(shí)不準(zhǔn)確，存在偏差，就不能做出正確甚至不可估計(jì)的錯(cuò)誤決定，即便是具有豐富實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的空中交通管制員，對(duì)判斷結(jié)果也會(huì)存在些許誤差。因此，空中交通管制員優(yōu)良、健全和精準(zhǔn)的情境意識(shí)，是確保航空安全運(yùn)行與管理的根本條件。

2 空中交通管制員的情境意識(shí)降低的原因

2.1 不適當(dāng)?shù)那榫承畔?/p>

不適當(dāng)?shù)那榫承畔⑹强罩薪煌ü苤茊T的情境意識(shí)下降的誘因。例如：位置、航線、高度、速度等變化快，且多同時(shí)不明確的情況下，空中交通管制員必須使用更多地精力對(duì)情境信息做出判斷，這就使得空中交通管制員要比平時(shí)占用更多地腦力資源，從而使得空中交通管制員的情境意識(shí)出現(xiàn)下降的情況。

2.2 局限的注意力

注意力的局限是空中交通管制員的情境意識(shí)下降的根本原因。空中交通管制員往往需要連續(xù)工作很長(zhǎng)時(shí)間，這種長(zhǎng)時(shí)間的工作往往包括多種環(huán)節(jié)，而且許多環(huán)節(jié)之間是交叉聯(lián)系進(jìn)行的，因而，相同任務(wù)之間或者是不同任務(wù)之間的相互干擾是在所難免的，這些因素容易使管制員的注意力不集中。2002年2月29日，在長(zhǎng)沙區(qū)域管制室內(nèi)發(fā)生了一起事故案例，事故原因是由空中交通管制員人為原因造成，管制員在已經(jīng)認(rèn)識(shí)到飛行存在沖突并且制定正確方案的條件下，由于當(dāng)時(shí)飛行較多，注意力并沒(méi)有集中在這項(xiàng)沖突上，在指揮上發(fā)生失誤，造成兩架飛機(jī)危險(xiǎn)靠近的事故。如果管制員可以合理的分配注意力，就可以盡量避免或減少此類事件的發(fā)生。

2.3 專業(yè)素養(yǎng)或?qū)嶋H經(jīng)驗(yàn)的缺失

對(duì)于外來(lái)的各種信息數(shù)據(jù)做出判斷和評(píng)估的過(guò)程即為情境意識(shí)，在這個(gè)過(guò)程中，我們會(huì)依托兩種來(lái)源的信息：通過(guò)過(guò)濾、吸收成熟的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)，存儲(chǔ)在記憶中，且與這些信息數(shù)據(jù)有關(guān)的解釋說(shuō)明即專業(yè)知識(shí)和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)信息數(shù)據(jù)不充分或所處情境較為復(fù)雜的狀況下，專業(yè)的知識(shí)素養(yǎng)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，可以有效幫助提高情境判斷的準(zhǔn)確性。

3 提高情境意識(shí)與航空安全的優(yōu)化策略

3.1 預(yù)防分散注意力

首先，利用懸掛警告牌等容易引起注意的、強(qiáng)烈的物理感官刺激來(lái)傳達(dá)信息，防止錯(cuò)漏或遺忘重要的信息。其次，利用聲音的加強(qiáng)減弱、光線的變化等持續(xù)變化或突然變化的多變信息來(lái)傳達(dá)信息，以便更好的引起注意。最后，利用強(qiáng)烈的對(duì)比信息來(lái)傳遞信息，例如：刺激物的形狀、大小、顏色或其他方面與其他事物存在非常鮮明的對(duì)比，就更容易引發(fā)人們注意。

3.2 提升專業(yè)素養(yǎng)

空中交通管制員在工作過(guò)程中，尤其是要在信息不充分、不明確的復(fù)雜的環(huán)境中擁有高水平、高質(zhì)量的情境意識(shí)，管制員不僅要掌握一般的知識(shí)和技術(shù)，還應(yīng)該要有更為針對(duì)性的訓(xùn)練，努力提高專業(yè)素養(yǎng)。例如：經(jīng)過(guò)分析案例，使空中交通管制員了解一般情況下易缺失情境意識(shí)的環(huán)境。經(jīng)過(guò)訓(xùn)練預(yù)知風(fēng)險(xiǎn)，提高空中交通管制員預(yù)測(cè)潛在危險(xiǎn)的能力。

3.3 主動(dòng)管理工作負(fù)荷

通常，空中交通管制員在實(shí)際工作中，無(wú)法準(zhǔn)確判斷或者控制自己工作過(guò)程中的工作負(fù)荷強(qiáng)度，何時(shí)對(duì)工作負(fù)荷進(jìn)行主動(dòng)減壓。雖然空中交通管制員沒(méi)有辦法控制工作負(fù)荷，但依舊可以采用積極主動(dòng)的辦法來(lái)管理工作負(fù)荷，可以有效地控制在某個(gè)特定時(shí)間段內(nèi)的符合強(qiáng)度。因此，本文從以下幾個(gè)方面管理工作負(fù)荷：

（1）對(duì)一段時(shí)間內(nèi)的整個(gè)工作負(fù)荷的變化狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，從而進(jìn)行預(yù)測(cè)，做好有條理、有系統(tǒng)的計(jì)劃；

（2）對(duì)機(jī)械化、自動(dòng)化較高的設(shè)備做到合理的使用；

（3）對(duì)時(shí)間端內(nèi)的工作負(fù)荷統(tǒng)籌規(guī)劃，安排合理、有序的工作順序。

4 結(jié)論

綜上所述，想要成為一位優(yōu)秀的空中交通管制員，就應(yīng)該充分了解空中工作中情境意識(shí)的特點(diǎn)，防止出現(xiàn)注意力不集中、工作負(fù)荷較大等因素對(duì)情境意識(shí)產(chǎn)生的不利影響，同時(shí)，還要加入到航空安全的管理過(guò)程中，自主接受監(jiān)督和管控。此外，還要在可控范圍內(nèi)，合理有效的利用航空組織的有利資源，提升空中交通管制員的情境意識(shí)，進(jìn)而提高工作的效率，防止人為的操作失誤，從而保障航空體系安全穩(wěn)定的運(yùn)行。

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[責(zé)任編輯：張濤]