水泥混凝土路面試驗檢測探析

張法學

【摘 要】文章對水泥混凝土路面試驗檢測的內容進行了總結，對水泥混凝土的室內試驗檢測和配合比檢測等內容進行了分析，并結合工程實例，對具體的試驗檢測方法進行了重點分析。

【關鍵詞】水泥混凝土路面；試驗檢測；質量

1 水泥混凝土路面試驗檢測

水泥混凝土路面的試驗檢測是確保水泥混凝土路面建設質量的重要舉措之一，在水泥混凝土路面的試驗檢測中需要對水泥混凝土路面建設所使用的原材料、土工等方面進行檢測。在對水泥混凝土路面原材料的試驗檢測中需要在水泥混凝土路面施工之前對施工中所使用的各種原材料進行相應的試驗檢測，在檢測中主要涉及對砂石篩分試驗、建筑石料的各種抗壓強度、砂石的堅固性等的方面。在水泥混凝土路面檢測中的另一個主要的檢測方向是土工試驗，對水泥混凝土路面建設中土壤含水量、土壤密度以及土壤的側抗壓強度等方面進行試驗檢測，以確保水泥混凝土路面的建設質量。在對水泥混凝土路面進行試驗檢測時主要進行的是篩分粗細集料試驗、重型擊實試驗、試驗檢驗壓碎集料和檢測定集料中的石灰劑量等的方面。

在水泥混凝土路面的試驗檢測中為確保檢測數據的準確性，需要加強對于水泥混凝土路面試驗檢測的監督，相較于常規的公路試驗檢測，水泥混凝土路面的試驗檢測的操作流程更為簡單，因此在水泥混凝土路面試驗檢測時監督人員在旁邊陪同檢測即可。對于一些重點的檢測項目，除了需要對水泥混凝土路面進行檢測外還需要注意做好對于水泥混凝土路面的平行試驗。完成了對于水泥混凝土路面的試驗檢測后監理人員需要對水泥混凝土路面試驗檢測的各個數據進行仔細地觀察，最大限度地確保水泥混凝土路面檢測數據的準確性，確保水泥混凝土路面試驗結果能夠與水泥混凝土路面的施工情況相匹配。

2 做好水泥混凝土的室內試驗檢測

對于水泥混凝土路面所使用水泥混凝土的配合比設計需要進行相應的室內檢測，通過檢測水泥混凝土的配合比以確保水泥混凝土路面施工中所使用水泥混凝土的可靠性和穩定性，最大限度地確保水泥混凝土路面的建設質量，在水泥混凝土路面所使用水泥混凝土配合比設計的試驗檢測中首先需要對水泥混凝土的抗拉、抗彎強度進行相應的檢測，一般來說，水泥混凝土路面的面板需要按照28d的原則進行設計，水泥混凝土的彎拉彈性模量Ec和彎拉強度標準值fcm應當按照國家的相關標準進行確定，對于試配的28d彎拉強度均值fc必須要按照國家所規定的相關公式來進行。在水泥混凝土路面所使用的水泥混凝土的試驗檢測中，對于水泥混凝土的耐久性、抗磨能力、經濟性等方面也需要進行一定的檢測，水泥混凝土路面試驗檢測人員應當按照國家的相關規定對其進行檢測，確保水泥混凝土路面試驗檢測質量達到一定的標準。在對水泥混凝土路面配合比的試驗檢測中可以按照以下的試驗步驟進行。在水泥混凝土路面配合比的試驗檢測中，首先應當根據相應的公式對水膠比進行計算和確定（可以根據fcm值和fc值進行確定），而后再根據fs值對普通水泥混凝土集體的水膠比進行相應的計算。而后，從所計算出的耐久性較高的水膠比和普通的水膠比中選擇最小值。通俗地來說就是根據國家標準和各地方對于水泥混凝土的檢測標準對普通水泥混凝土的彎拉強度進行相應的計算推到，在符合耐久性要求的基礎上選擇最小數值的水膠比。

3 做好對于水泥混凝土摻合料的選用測定

做好對于水泥混凝土摻合料的選用測定，現今我國多使油礦渣細粉、硅灰和粉煤灰等來作為水泥混凝土中的摻合料，其中粉煤灰的應用最多也最為廣泛。一般來說，水泥混凝土中所使用的粉煤灰需要選用二級以上的粉煤灰，一般按照15%～30%的代替量來進行摻加，按照超量替代水泥的方式來進行加入。一般來說，超量替代系數根據實驗室測定應當在1.5～1.6的區間范圍內，在水泥混凝土的配合比中摻入粉煤灰能夠有效地降低水泥混凝土的配合成本，使得水泥混凝土拌合時的水化熱減少，能夠有效地改善和易性。當水泥混凝土中加入過多的粉煤灰時將會對水泥混凝土的強度、收縮性等產生較大的影響，并使得水泥混凝土產生較低的水膠比。水泥混凝土中礦渣細粉對水泥的替代是等量的。一般來說，替代量能夠達到約50%左右。在水泥混凝土中砂、水泥和粗集料進行檢測時可以通過對每立方米中水泥混凝土中所含有的氯離子和堿含量進行檢測控制，在檢測時，水泥混凝土中所使用的骨料含有堿-硅酸的作用，砂漿棒的膨脹率一般在0.1%～0.2%之間，對于水泥混凝土中所含有的堿含量應當控制在≤3kg/m？的范圍內。在對水泥混凝土路面所使用的水泥混凝土進行檢測時其所含有的氯離子的含量應當控制在≤水泥混凝土中膠凝材料量的越千分之一左右。

4 實例分析

以某省級公路工程為實例，該省級公路對路基用細粒土進行了界限含水率、承載比、擊實與壓實度等檢測試驗，檢測結果如下：

（1）界限含水率是劃分土類的重要依據，計算天然稠度與塑性指數，可利用多對數坐標及細粒土的計算公式，由此可以得出界限含水率的檢測結果如下：液限WL（%）為38.0%，塑限WP（%）為23.4%， 塑性指數IP：14.6。按照CJJ1-2008《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》中的相關規定得知，路基填料液限不大于50、塑性指數不大于26。因此，該細粒土用于路基填料是合理的。

（2）CBR是用于綜合評定路基土的強度指標，是路基設計的主要參數，承載比檢測結果：CBR（%）=16.7，CJJ1-2008 規范中對于路基填料強度（CBR的要求不小于8.0%。因此，承載比的檢測結果也是相當滿意的。

（3）擊實試驗：根據塑性指數，預估最佳含水率，得出至少5組干密度與含水率數據，繪制關系曲線圖，確定路基填土的最大干密度。根據設計要求，路基用土采用重型擊實，由于是細粒土，采用 JTGE40-2007中的方法進行試驗，制樣5組，分5層擊打，每層27下，以干密度為縱坐標，含水率為橫坐標，繪制干密度與含水率的關系曲線（見圖 1），最終獲取結果：最大干密度為1.76 g/cm3，最佳含水率為15.9%。

（4）路基壓實度是衡量道路工程施工質量好壞的重要參數，壓實度的高低直接影響到路基的強度及穩定性，通過嚴格控制影響壓實度的各個因素（如含水率、壓實功與壓實次數等），使得壓實度滿足設計與施工要求，也使得路基路面質量能夠得以保障。路基的壓實度是現場用土檢測所得干密度數值與室內擊實試驗最大干密度之比，常用的方法有：環刀法（適用細粒土）、灌砂法（適用中粒土和細粒土）和灌水法（適用于粗粒土）。壓實度設計要求為：90%。路基填土為細粒土，故采用環刀法。由擊實試驗得知，最大干密度為1.76g/cm，由此得出壓實度檢測結果（表1）：

由表1可知，壓實度檢測結果滿足設計要求。

【參考文獻】

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[責任編輯：朱麗娜]