農村公路“白加黑”施工技術

李長艷

【摘 要】在農村公路中，水泥混凝土路面是一種常見的形式，而加鋪瀝青路面的“白加黑”技術是一種有效加固路面的施工方法。文章對農村公路加鋪瀝青層的施工方案和具體措施進行了總結和分析，以便更好的提高施工質量。

【關鍵詞】農村公路；加鋪；瀝青面層

0 前言

我國農村公路路面結構類型中，水泥混凝土路面屬于重要類型，具有施工技術簡單、使用壽命長、強度高等優勢。但也存在行車舒適性差、行車噪聲大及養護不便等問題，在當前交通事業快速發展的背景下，水泥混凝土路面已經難以適用且早期建設的水泥混凝土路面目前破損也比較嚴重，尤其在交通量大及重交通路段，已無法滿足行車功能。所以，對原有病害比較嚴重的水泥混凝土路面進行改造處理成為關鍵，在水泥混凝土路面上鋪設瀝青混凝土，即“白改黑”技術，是路面改造的主要方法，對提高路面平整度、行車舒適性及路面結構強度具有重要意義。老路碎石化加鋪瀝青面層是將老路的面層碎石化后作為改造道路的基層，無需挖除舊路面，具有施工工期短，強度高，反射裂縫小的優點，尤其適用于交通量大及重交通路段。

1 舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層方案

（1）直接加鋪瀝青混凝土。這種處理方式最初是清理干凈舊水泥混凝土路面接縫，隨后進行重新灌縫，在清洗干凈混凝土板以后，進行粘層瀝青的灑布，隨后將瀝青混凝土面層鋪筑在板體上面。不過通過長期的實踐逐漸發現，這種結構的路面在加鋪瀝青面層后，依然會受到混凝土板接縫的大范圍反射，導致裂縫不斷擴大，錯臺現象出現在面層局部，而坑槽也會逐漸在瀝青混合料脫落的裂縫處形成，導致推擠、擁包等現象的出現。

（2）在鋪筑瀝青面層以前加鋪一層連續配筋混凝土路面。這種處理方式主要是在對舊水泥路面進行瀝青面層鋪筑以前，需要將一層連續配筋混凝土路面加鋪上面，這種方式能夠取得良好的效果，能夠將反射裂縫的問題從根本上徹底解決。不過這種施工方案具有較高的投入成本和較長的施工工期。

（3）在瀝青面層間加鋪纖維材料抑制反射裂縫。這種處理方式主要是將一層玻璃纖維材料層加鋪在水泥混凝土層和瀝青面層之間，利用玻璃纖維所具有的高抗拉性能對剛性體的反射裂縫起到抑制作用，這種方式與第一種相比較而言進步非常大。在長期的實踐中，也可以發現玻璃纖維能夠使反射裂縫的出現得到有效延緩，不過反射裂縫會在其使用一定期限出現。通過上述內容能夠看出，纖維材料只能使反射裂縫的出現得到有效延緩，而無法杜絕其出現。

（4）灑布改性乳化瀝青粘層。這種處理方式首先要鑿毛水泥混凝土路面，或者進行噴砂粗糙化，接著將其清理干凈，隨后再將改性乳化瀝青粘層灑布在頂面。施工過程中，將玻纖格柵鋪設并固定在路面接縫或裂縫處，隨后進行瀝青面層的施工，將改性乳化瀝青粘層灑布在上、下瀝青面層之間，從而使瀝青面層的層間粘結力得到不斷增加。相對于前三種方法而言，灑布改性乳化瀝青粘層能夠使反射裂縫得到有效抑制，而且具有較低的工程造價，在工期要求緊、質量要求高的公路工程中應用的較多。

2 具體實施方案

2.1 破碎舊水泥混凝土路面板塊并加以穩固

在施工過程中，首先需要將舊水泥混凝土路面的板體通過機械進行破碎，破碎后板塊呈現出大小不一的狀態，較大的板塊會造成較大的板塊位移，容易使面層出現拉斷開裂的現象。所以，針對板體破碎的情況，需要通過重型壓路機碾壓與灌漿同步施工的辦法實施壓穩，使空隙大幅減少，隨后對路面進行瀝青混凝土的加鋪施工。破碎作業時，通常將最小板塊的尺寸控制在0.4平方米左右，從而使新基層的結構穩定性得到保障。不過，發射裂縫現象只能通過破碎穩固處理方法進行延緩，無法徹底將其消除，路面在進行瀝青層加鋪以后，裂縫仍然會在其使用5—6年后出現。

2.2 瀝青混凝土面層攤鋪

在防水封層施工完成以后，即可進行瀝青混凝土面層攤鋪階段，該階段施工中，主要采用的施工技術為在碎石化混凝土面板上鋪設2 -4cm 的應力吸收層：（1）對瀝青混凝土路面層的反射裂縫進行控制。在對原有水泥混凝土路面進行破碎化施工及壓實后，結構層表面會存在大量的裂縫，所以在瀝青混凝土面層加鋪之前，應該對反射裂縫采取有效的措施進行延緩或預防。當前，土工格柵是在反射裂縫處理中應用最多的方法，效果也比較理想。在土工格柵施工中，施工時間應該選擇在防水封層施工結束后立即進行土工格柵施工，對格柵做好搭接，通常縱向搭接寬度與橫向搭接寬度應該分別超過20cm 與15cm，可有效對混凝土板體輕微裂縫反射進行控制；（2）應力吸收層施工。為降低瀝青混凝土加鋪厚度，并且對反射裂縫進行預防，應力吸收層的設置非常關鍵。采用AC - 10 細粒式瀝青混合料層作為應力吸收層材料，為使反射裂縫防治效果得到提升，應力吸收層材料也可選擇橡膠瀝青混合料，混合料級配設計如表1 所示；（3）瀝青混凝土面層施工。應力吸收層施工結束后，即可進行最后一道工序，鋪設瀝青混凝土面層，在施工齊納，先要進行試驗段路面面層的鋪設，對施工工藝及材料組成進行確定，對試驗段路面經過檢驗合格以后，才能進行整體路段路面的施工。

在瀝青混合料進行攤鋪、碾壓施工中，必須保證一次完成，并且施工盡可能在溫度較高的環境下完成。如果施工環境溫度不足10 度，則不能進行瀝青混合料施工。在拌合瀝青混合料時，對瀝青用量、混合料級配、拌合溫度等方面，都要嚴格進行控制，確保混合料的質量合格。進行混合料攤鋪時，保證攤鋪的平整度，對攤鋪的溫度按照施工技術要求進行合理控制。對攤鋪后的路面要進行碾壓，通常采用鋼輪壓路機、大噸位振動壓路機及大噸位輪胎壓路機等機械進行組合碾壓，通過初壓、復壓及終壓等階段的碾壓，使瀝青混凝土得到充分壓實，滿足施工要求。水泥混凝土路面白改黑施工期間，對過往交通影響較大，施工前需與交警部門制定分路幅施工、交通分流方案，集中力量突破，爭取以最短工期完成道路改造施工，盡快恢復正常通行。

3 總結

將瀝青層加鋪至舊水泥混凝土路面，能夠使行車舒適得到有效提高，能夠縮短施工工期，能夠提升路面服務性能，其具有眾多優點，且所產生的經濟和社會效益良好，能夠在我國路面改擴建工程中得到廣泛的應用，其前景廣闊。不過很多復雜的因素存在于舊路面中，因此施工單位要深入研究混凝土路面加鋪瀝青面層施工技術，進一步提升我國舊水泥路的改建水平。

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[責任編輯：朱麗娜]