九零后重度社交車

周志華+佟星

作為上汽旗下的子品牌，名爵已經好久沒有新鮮面孔讓人眼前一亮了。如今這臺ZS的出現，刷新了我們的認知。首先它是旗幟鮮明地定位于90后的首臺互聯網SUV，其次它在機械方面絲毫不弱于市場上同價位的現有車型，包括合資品牌在內。

在參與名爵的試駕活動，我驚詫于名爵的傳播團隊，幾乎是清一色的年輕人，就差查驗身份證是否九零后了。如此年輕的團隊，自然最為了解年輕人的交通出行需求。重度社交，這就是最關鍵的點。這批人群的交流依賴互聯網，日均上網時長11.45小時，不能因為開車就斷網。因此，互聯網，這是名爵ZS車上提供的最為基礎的配置。

斑馬來了

在已經被市場認可的榮威RX5基礎上，出現在ZS身上的互聯網系統升級迭代成為斑馬智行1.1。系統升級帶來的是功能升級和體驗升級。時時在線，真正互聯，這是斑馬系統的精髓所在。作為萬物互聯的新品類汽車，它通過“云端一體”的操作系統（YunOS Auto）與計算能力，打破車網邊界，使數據、計算、服務有機地融為一體，讓汽車成為互聯網新成員，讓汽車從一個移動的交通工具，成為一個具有平臺開放屬性的智能移動空間。

具體到用車方面，ZS車主們結伴出行，再也不用擔心找不到隊友在哪里。通過斑馬系統一鍵組隊之后，中控屏幕上可實現隊友位置等信息的共享和同步顯示。此外，ZS支持同時連接4臺車載運動相機和行車記錄儀，可以一鍵抓拍美麗風景。按下方向盤的拍攝鍵，所有接入相機同時抓拍1張照片和12秒視頻并實時屏幕顯示。

整車硬件同樣無懈可擊

除了互聯網系統，名爵ZS還是一輛實實在在的車。從它的各大供應商名單來看，它的筋骨相當強勁。當然了，它最核心的部位，則是純自主研發的1.0T渦輪增壓三缸發動機。它與排量更高的1.5T發動機歸屬于同一系列，都是正向開發的成品。最為神秘的底盤部分，則是由上汽聯合“某著名跑車品牌”（上汽開發人員語）完成調校，這個品牌我大膽揣測應該是保時捷工程公司。

在南京近郊的黃龍峴里面，我們通過綿延起伏的山路體驗到了ZS的駕乘性能，以及美美的景色。我是坐在ZS的后排進入這片當地人戲稱“小紐北”山路的，它最大的特點就是彎多、坡多、景美。后排座椅可以享受到同級別最大的天窗，真的是滿滿的視野，而且開啟面積也秒殺同級別的合資品牌車型。底盤的調校軟硬適中，并沒有因為合作方的背景而弄得特別運動化，通過溝坎時的反饋有一定的韌性。

等我拍完照片，走上駕駛座的時候，天色已經略晚，正是這個南京最美鄉村一天最好的時候。而名爵ZS的操控性能沒有影響我陶醉的心情，因為它的脾氣并不暴躁，但也不肉。雖然排量只有1.0升，但是紙面上的數據讓你無法判斷這是一款三缸機還是傳統的四缸機。

轉向方面，名爵ZS如同我之前曾經試駕過的哈弗H2s一樣，提供了三種不同的轉向反饋力度。名爵ZS做得更精細的是，將它們包裝得更為精致，討好年輕人的心。同樣是輕盈、標準和沉穩，名爵將其稱為女神模式、隨意模式和男神模式。在實際駕駛過程，輕盈模式確實能夠明顯降低轉向力度，討好女性，而作為專業媒體，我們車上超過半數的司機更愿意使用沉穩模式。另一方面，油門和剎車踏板都調校得比較舒服，沒有特別個性的東西以至于引起我的關注。

其實開車并不一直都只管油門和方向，把玩一下中控屏幕也是樂趣之一。在這方面名爵ZS的優勢頗大，它的物理按鍵不多，大部分操作是在觸摸屏上完成。這個UI是在榮威RX5基礎上研發而來，在我們鄉村半日游的過程里運行流暢，物理觸感也相當不錯。

除此之外，大面積的軟材質包覆以及多處鍍鉻的部位也都表現出了名爵ZS的工藝制造水準。而另外一些局部的設計，則讓人感受到它是站在了巨人的肩膀上。

剛才我的同事介紹的是名爵ZS16t，也就是三缸1.0T的版本，而在整個名爵ZS的車系中，我們認為售價更低的1.5自吸版才是主銷款，它和1.0T的車型差別在哪？少了一個渦輪，多了一個氣缸，換成了自然吸氣后，開起來有勁兒嗎？

先看動力總成吧，上汽將這臺1.5升自吸發動機取名NSE Major，現屬第三代，之前也搭配在榮威360上，應該說裝機保有量能夠在一定程度上確保發動機的穩定性和后期養護。

該發動機最大的看點是采用了阿特金森循環，壓縮比高達11.5∶1，采用阿特金森循環技術后可以讓吸氣-壓縮兩個沖程的活塞行程小于做功-排氣兩個沖程，這種差值的存在能讓混合氣燃燒得到更充分的利用，效果自然是更省油，所以有些日系混動車會經常采用該技術，鑒于它的工作方式，阿特金森又戲稱為“小循環”。

120馬力、150牛·米帶動這臺1290公斤的車說得過去，除非你是那種“推背控”。與其搭配的是愛信的4AT變速器，這和1.0T的6AT也不一樣。我在開這臺車時，加上我車里總共4個人，還有滿廂的行李，油門在起步的初始階段很綿柔。

因為齒比有限，所以4AT變速器會將轉速拉至高轉區換擋，換擋時的跳級感其實都在完全可以接受的程度。當然，這套動力系統并不能稱之為強勁，具體表現在時速80，路遇并線，收油之后想再急著往上提的時候，就得深踩油門，這時發動機的噪音也在用高亢的嗓門配合你的動作，變速器其實已經很努力了，但終究家底“并不富裕”，家用足夠，偏重平順，不善沖刺，這就是我對這套動力的總結。

還得說說油耗，上汽打算用這個1.5的車去對標長城H2s和北現的ix25，優勢之一就是油耗。參數表上標著百公里油耗6.3升，實際開的時候，我特意將行車電腦清零，百公里后油耗6.8升（車內4人，偶開空調），路段多數為高速，根據之前開H2的經歷推斷，它應該要更省油些。H2的油耗其實是它的一個短板，上汽估計也是抓住了這一點。但油耗終究是個變量，受很多因素影響，日后有機會對比測試的話，再細說。

起初我也對這個4AT有懷疑，但實際體驗后，發現它真是很努力了，特別是換擋平順性，加上緊襯的底盤調校，使得這臺車開起來十分的順，這點超出了我的預期。變速器最大的問題在于換擋手感不夠好，從N擋換D擋時，手柄很松，沒有那種扎實的換擋入位感。

按照配置不同，ZS一共有十款車，每款車的差價都不大，基本上在5000元上下，對于年輕人來說就是一個iPhone。我們的推薦是：一定要買尊享互聯網版的，ZS的重要賣點之一就是車聯網。