自主高端SUV迎來“大考”

包崇美

前不久，哈弗H8迎來了一次‘大考’——嚴格的C-NCAP測試。隨著2015年版C-NCAP規則的實施，測試車型想要得到5星成績不是件易事。作為一款自主品牌中高端SUV車型，其表現如何呢？

哈弗H8

2.0T兩驅豪華型

作為一直專注于SUV車型的長城哈弗品牌，在H6長期占據SUV銷量榜冠軍的態勢下，向上突破推出更高端的車型是其發展的必然，這就有了中高端SUV車型——H8的誕生。但H8的誕生可不是一件順利的事。H8雖然早在2013年廣州車展上就已經推出，但隨后，該款車因為最新出現的一些缺陷而進行再次完善與改進，兩次推遲上市。直到2015年3月，長城官方才宣布H8在上海車展正式上市。盡管問題已經得以解決，但是多次回爐的做法還是讓其飽受爭議。不過，在我看來，秉著對消費者認真負責的態度，不惜一切代價想要制造出讓消費者滿意的車，這點精神是值得肯定的。那它的安全性是否能讓消費者滿意呢？

成績剛過了5星線

與2012年版規則相比，2015年版規則不僅對試驗細節及鞭打試驗評分進行了完善和加嚴，并且修改了星級劃分標準，特別是5星級的門檻分由52分提升至54分、4星的門檻分由44分提升至48分，難度進一步提升。在本批7款車型中，只有3款得到了5星級評價，這和前幾批大部分都獲5星級有明顯差異。諸如寶馬218i、廣汽三菱帕杰羅勁暢這樣售價在25萬元左右的車型，都只得到4星級評價；雙龍新愛騰這樣一款進口車型更是只得到3星級。最終，哈弗H8經受住考驗，以54.4分的成績獲得5星級評價。如果這只是一款普通的自主品牌SUV車型，這樣的成績已然不錯，但對于一款售價達22.18萬元的中高端SUV車型，人們對它的期望值也就更高。按照新規則，成績須達到54分才能獲5星級評價，H8得到54.4分，剛剛超過這一門檻0.4分，雖然達到了5星級標準，但成績不是很高。

從具體試驗情況來看，在主要考察車身結構吸能性以及約束系統匹配的正面100%剛性壁障碰撞試驗中，H8得到14.98分，得分率為83.22%；在主要考察車身結構耐撞性的正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗中，H8得到15.35分，得分率為85.28%；同時，由于有了側面安全氣囊與氣簾的保護，H8在側面碰撞測試中得到了滿分18分；鞭打試驗中，H8獲得了3.08分，得分率為77%；另外，H8還因配備側面安全氣囊及氣簾、前排乘員側安全帶提醒裝置和ESC共獲得滿分3分的加分?？傮w來看，H8在各個試驗工況下的表現都比較均衡，除了鞭打試驗外，其他試驗工況的得分率都在80%以上。

如果按照2012年版規則，

H8的成績處于什么樣的水平呢？

如果按照2012年版規則，H8的成績處于什么樣的水平呢？我們通過咨詢試驗室工作人員，對其試驗成績按照2012年版規則進行了推算。如果在2012年版規則下，H8的正面100%試驗成績由14.98分修正為14.77分；加分項也由3分變為4分；鞭打試驗則是滿分4分；其他試驗成績保持不變。也就是說，H8在2012年版規則下可以得到56.1分，超過了5星級門檻4.1分。這樣的成績讓H8超過了大多數SUV車型，不過其成績并沒有長安CS75（59.0分）、東風AX7（58.7分）、比亞迪S7（57.0）、斯巴魯傲虎（57.3分）等車型高。

胸部和小腿部位是得分難點

從以往參與C-NCAP測試的車型得分情況來看，在正面100%和正面40%兩項正面碰撞測試中，前排乘員的胸部和小腿部位都是得分難點。在正面40%碰撞試驗中，前排假人胸部得到2.67分，得分率為66.75%。按照2012年版規則，這一得分并無變化。在2012年版規則測試的124款車型中，該部位平均得分為2.75。H8在該部位的得分低于平均值，還有進一步提升的空間。試驗數據顯示，胸部失分的主要原因是胸部壓縮變形量偏大，超過了高性能限值。小腿部位同樣是得分難點，在正面100%碰撞試驗中，2012年版測試的124款車型在該部位的平均得分為1.50分。在正面100%碰撞試驗中，H8前排假人小腿部位得到1.02分，得分率為51%，沒能達到平均水平。試驗數據顯示，小腿部位失分的主要原因是乘員側假人左側小腿脛骨指數（TI）值為0.839，超過了高性能限值0.4。

除了胸部和小腿部位，H8前排假人在其他部位都得到了滿分，表現尚可。和前排假人得分相比，后排假人的得分則需要進一步提高。在兩項正面碰撞測試中，后排女性假人在頭頸部和胸部這兩個部位的得分都比較低。我們注意到，H8的后排安全帶只具備限力功能，而沒有像前排一樣具備預緊功能。從實際效果來說，增加預緊功能可以減少安全帶松弛量，有效限制了假人向前滑動，減少后排假人傷害。實際上，影響后排乘員得分的因素很多，除了安全帶外，座椅角度、安全帶的安裝位置等都有影響。隨著新規則的實施，要想獲得高分，汽車廠商要注重后排乘員的保護，在車型開發階段把不利于后排乘員保護的因素規避掉，采用高配置的安全帶，就能夠在測試中有很好的表現。

基本達到了研發之處設定的標準

我們了解到，作為哈弗旗下的高端SUV，哈弗H8是按照C-NCAP 5星級、Euro NCAP 5星級、A-NCAP 5星級安全標準設計。從C-NCAP的試驗情況來看，H8在被動安全設計方面基本達到了研發之處訂立的標準。H8采用籠式高剛性安全車身，充分考慮牢固和抗壓性，高強鋼所占比例達到60%以上，從而讓其車身結構具有很高的耐撞性。在速度為64km/h的正面40%碰撞試驗中，A柱、車頂等部位并沒有發生明顯變形，車門也能輕松打開，這說明其乘員艙結構保持得比較穩定。

雖配備了主動式頭枕

但鞭打試驗的得分并不是很理想

哈弗H8的座椅配備了反作用主動式頭枕，采用機械原理實現頭枕的主動調節。當發生追尾事故時，身體慣性后移擠壓座椅靠背。此時靠背與頭枕連接的機械部分如蹺蹺板一樣聯動，使頭枕能夠前移阻擋頭部的過分運動，以達到保護頸椎的目的。在以往的測試中，配備主動式頭枕的座椅在鞭打試驗中，成績相對比較優秀。在本批7款車型中，哈弗H8是惟一一款配備主動式頭枕的車型，不過其得分并不是很高。在鞭打試驗中，哈弗H8得到3.08分，得分率為77%，在本批7款車型中排名第5。影響鞭打試驗得分的因素很多，除了頭枕外，座椅的焊接、裝配、靠背等都有影響，設計人員需要做的就是在細節處下功夫，提升安全性能。