淺析地鐵測量工作要點的分析

李小兵

【摘 要】 地鐵工程建設是一項系統且復雜的綜合性工作，測量測繪工作貫穿于整個工程的始終，從地鐵工程開始籌劃直到 工程的后續運營，幾乎都離不開測量工作的支持。本文結合地鐵 測量工作的相關經驗，分析了地鐵測量工作的基本特點，從地鐵 平面控制網測量、施工階段測量和鋪軌控制基標測量三個方面， 對地鐵測量工作的控制要點進行分析探討，以期對相關工作的開 展有所啟示性作用。

【關鍵詞】 地鐵測量 工作要點 控制要點

引言

伴隨近些年國家經濟的蓬勃發展，各地地鐵交通建設取得了 令人滿意的成績，作為城市軌道交通的基本建設項目，地鐵工程 建設與人們生活緊密相連，備受社會關注。當前，我國的地鐵測 量的管理模式主要為業主方、監理單位和施工單位三級管理，參 與建設的各方在共同努力下，要認識到地鐵測量工作的重要性， 把握地鐵測量工作的相關要點與環節，切實加強各項工作要點的 控制，才能推動地鐵測量工作更好的為地鐵項目服務。本文就上 述問題進行分析，具有一定的參考意義。

1. 關于地鐵測量工作的特點分析

結合地鐵測量工作的實踐經驗，總結地鐵測量工作主要具有 以下特點：①基于地鐵項目建設工程具有建設工程周期長，項目 投資大等特點，因此地鐵測量工作要貫穿于整個地鐵項目的始終， 包括工程籌劃、開工建設、建設完工、后續運營等多個方面；② 地鐵工程都有嚴格的界限規定，對于施工誤差必須嚴格控制在一 定的范圍內，因此這對于地鐵測量工作的精度提出了更高要求； ③在地鐵項目質量控制管理工作中，地鐵聯系測量已經成為了其 中的一個關鍵環節；④地鐵隧道內軌道結構采用整體道床 ， 鋪軌 基標測量精度要求高。⑤一般來說，隧道和車站控制點數量多且 使用頻繁，需做好相應的維護與標志，為施工的后期測量打好基礎。

2.地鐵測量工作要點的分析

2.1 地面平面控制網測量方面

地鐵平面控制網主要分為兩個部分，即 GPS 控制網和二級精 密導線控制網。為滿足工程需要，平面控制網點的設置必須合理， 在工程中還要按原測精度對控制網復測，保障網形結構。所以在 地面平面控制網測量方面，測量工作的重點是點位選埋與維護。 首先，要做好 GPS 控制網的基礎資料搜集工作。例如，對于 測區中的一些基礎數據資料，如中央子午線、坐標系轉換參數， 測區高程異常值等等一系列的數據，需結合數據特征，按照保密 協議進行嚴格的交接、簽收和使用。 其次，要做好精密導線網工作。一般來說，該點位的選擇會 以直伸形式沿地鐵線路布設，掛在 GPS 點上。而要保證精密導線 的質量控制，在實際工作中要做好選點和觀測兩項工作。依照地 鐵線路 GPS 網點位的分布通視，結合具體的現場勘查工作，可初 步在線路平面圖上繪制精密導線網形，設計車站、豎井位置，制 定出外業測角、測邊以及高程聯測作業方法等。 再次，研究好平面控制網布設形式。測量工作還要注意近些 年關于平面控制網布設形式的新變化。因為隨著設計施工的不斷 進步，以及測量設備的進一步更新等等，平面控制網布設形式也 出現了新的變化，如一些指標突破原有的規范要求等等，要注意 結合具體的施工情況，堅持一切從實際出發原則，盡可能滿足施 工要求。 最后，不能忽視線路新舊結合部的質量控制。在鐵路線路設 計時，經常涉及到新建控制網和原有控制網的聯測，而對于這一 過程中出現的問題，主要集中在處理坐標較差上。其一般方法為 在高等級起算控制點位上，為減少系統誤差，盡量選擇一致。

2.2 施工階段測量控制方面

施工階段的測量工作控制重點內容應放在豎井聯系測量和地 下平面控制網平差等幾個方面，具體分析如下。

2.2.1 施工階段關于豎井聯系測量

當前進行豎井聯系測量的方法有很多，主要包括以下方面： ①利用鉛錘儀、陀螺儀來進行經緯聯合定向。該項方法較為先進， 應用范圍也很廣，在各種平面的聯系測量中都發揮了很好的作用.

優勢是定向精確性高，勞動強度小；②聯系三角形定向法。該項 方法雖然在應用范圍上也很廣泛，但由于它勞動強度大，對豎井 占用時間長，同時還對豎井的大小有要求，因此受到了一定的限制； ③導線定向測量法。該項技術方法在盾構法施工的隧道經常使用， 但該項技術方法對于設備的要求相對較高；④ 兩井定向鉆孔投點 法。它的特點除了簡單方便、強度小、精度高以外，更重要的是 對井口的占用時間短，所以被廣泛的應用在礦山隧道的施工中。 當該方法也存在一定的缺點，即需要在地面鉆孔，所需的成本較高， 并且手續也較為繁雜。 在豎井聯系測量過程中，首先要注意避免地面控制測量對橫 向貫通誤差所帶來的影響，在趨近導線測量中應以高等級控制點 起算；其次，為了保證測量效果的準確性，在每次作業開始前都 應該對設備進行檢查，保證其作業精確性；最后，對豎井聯系測 量必須按規范要求來進行，這也是保證測量的基本保障。

2.2.2 施工階段關于地下平面控制網平差

對于貫通后的地下平面控制網平差工作，原則上需要堅持以 兩站一區間為單位進行作業，即根據實際工程需要，可以對長區 間進行分段。此外，要重點關注導線聯測時超限處理問題。首先 要重新對導線進行測量，盡可能避免出現短邊的現象，直線段導 線點之間的距離要控制在 150 米，曲線地段盡量要超過 60 米，在 保證導線聯測沒有問題之后閉合差超限。另外還可以靈活的調整 起算點坐標，以此來保證閉合差符合相關的要求，其過程就是對 導線坐標和實際的坐標進行比較，計算出差值，要盡可能將差值 降低。

2.3 鋪軌控制基標測量方面

做好鋪軌控制基標測量工作對于地鐵項目工程建設具有十分 重要的意義。一旦對于基標認識程度不夠，忽視了基標控制工作， 或對它的測設過程含糊不清，缺乏經驗，就有可能出現基表測量 難以滿足相關的規范要求，進而對鋪軌的質量和進度造成一定的 負面影響。結合具體工作經驗，需著重注意以下兩方面的問題。 首先，要區分好鋪軌控制基標與導線點之間的差異。所謂的 導線點，指的是先埋設點位，對該點位的理論坐標求算需要經過 測量；而所謂的鋪軌控制基標，則指的是已知該點的設計坐標， 再將坐標測試到實際位置。通過對比這兩者的概念可以發現，二 者的策略過程是一個相反的過程。 其次，要明確鋪軌基標測量的基本原則。首先，要嚴格參考 相關的地鐵測量標準，按照相應規范保證鋪軌基標精度要求。由 于一般地鐵工程中對于基標精度都有非常嚴格的要求，所以在作 業過程中需遵循“先控制，后加密，先平面，后高程”的基本原則， 在明確控制基標的大致位置后，依據理論值的邊角關系和精密儀 器，對其進行反復不斷的調整，通過與理論值的比較調整合理后， 就可以進行點位埋設。

總結

綜上所述，地鐵測量工作對于地鐵項目建設影響重大，它是 一項系統且復雜的工作，內容繁雜且專業性強，需要測量工作者 認識到地鐵測量工作的重要意義，在工作中克服各種困難，積極 配合相關部門的工作，保證技術資料準確可靠性，為地鐵的建設、 運營、物業開發、地鐵保護等工作的有效開展，打下堅實的基礎。 在新時期的時代背景下，地鐵測量工作者要不斷提高自身的業務 水平，推動地鐵測量工作的發展邁向一個新高度。

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