整車密封性影響因素分析

馬鎮茲

摘 要：整車的密封性和整車的性能有著很大的關系，影響著空調制冷、采暖、防雨等性能，車身的密封性是評價汽車質量的關鍵指標之一。

關鍵詞：氣密性 后通風口 車身孔洞

1、概論

整車密封性能影響整車的NVH性能以及空調性能。當前我國對油液密封性以及防雨密封性的研究比較多，但對于整車氣密性沒有相關的標準可以參考，通常在實車狀態下才可以發現問題，造成了非常多的設計變更。

整車密封性評價的內容是：

第一，對各大總成的連接部位、搭接部位還有槽口部位進行密封性評價。

第二，對潛在漏水部位密封性進行評價。

2、車身密封性分析

汽車車身的密封包括兩種：靜密封以及動密封。靜密封是指汽車零部件之間的連接在汽車行駛過程中不出現相對位移，但當汽車高速行駛的時候，受到不平路面或發動機振動激勵以后，會使車身剛度出現變化，使連接的地方出現縫隙，所以噪聲會從縫隙中鉆進來。動密封是指分別密封汽車的不同的零部件，使部件之間即使出現相對移動或滑動，也不會造成密封不好的現象。密封性不好需要從結構上進行防止，保證整車結構上沒有泄漏點[1]。

2.1 車門密封性分析

對于車門密封可從配合結構進行研究，常用的方法是剖面分析法。在垂直于密封條的方向上盡量均勻取50個平面，圖片中藍色部分所示部件是門框鈑金件，粉色所示部件是車門鈑金件，密封膠條處在門框和車門鈑金件之間。分別使用每個平面截取側圍、車門和密封膠條的橫截面，見圖一中的右側視圖，A是門框和車門鈑金間隙，B是密封膠條的壓縮量，并對截面進行編號，所取的數據也進行編號。

通過分析發現，前門框和車門間隙數據基本穩定在16.6mm左右，數據大體呈直線走向，穩定性非常好，前門密封條壓縮量大體穩定在8.9mm左右，數據大體呈直線走向，穩定性非常好。

2.2 車身空腔處的密封性分析

車身空腔處的密封性對整車密封有著關鍵的作用，若空腔的地方密封不良，灰塵會從空腔進入駕駛室里面，噪聲通過空腔會形成喇叭口的效果，把噪聲放大傳遞到室內。空腔的地方密封有兩類，一種結構設計成“堵孔”設計，一種是“旁路密封”設計[2]。

“堵孔”設計就是通過對車身工藝孔、無用孔洞進行堵塞。“旁路密封”設計就是在重點部位增加膨脹膠片，這種膠片的特點是受熱會膨脹，應該將膠片裝配到車身里面，涂裝電泳的時候膠片沒有膨脹，不影響電泳液水道，若進入電泳烘干室，膨脹膠片會立刻膨脹充滿整個腔體，達到密封的效果。“旁路密封”的重點設計有兩點：第一是找到重點的咽喉點，第二是加強“旁路密封”后的電泳效果[3]。

3、密封性影響因素

3.1 聲學封裝

整車在進行氣密性試驗前，應該先進行煙霧試驗，檢查整車的密封性，檢查整車漏霧點，把關鍵的漏霧點進行原因研究。有的時候，在密封條非常好的狀況下，還是會有煙霧從車門內飾板通過車門漏液口漏出來。經過研究發現，是車門的聲學封裝沒有做好造成的，同時這個點也會影響整車的NVH性能。

當前在某個車上，通過加強聲學封裝，使整車密封性以及NVH性能都得到改善。

3.2 整車車身孔洞

為了確保汽車安裝和涂裝的方便，在設計的時候，車身中會預留非常多的孔洞，有的孔洞在使用以后，若不封堵或密封不好，就會漏煙或漏氣。為了檢驗孔洞對整車密封性的作用，對三輛車的車門漏液孔的漏風量進行檢測，檢測結果表明，漏液孔對整車的氣密性影響是5.6%-13.4%，所以，孔洞的封堵是特別關鍵的。

3.3 密封條

在設計的時候，密封條應該保證充足的壓縮量以及反彈力，生產的時候，應該確保質量以及零件的一致性。有輛車沒有安裝密封條，在對這輛車進行煙霧試驗的時候，發現三角窗漏煙非常厲害。經過研究，進行設計變動，在這個地方增加了密封條，不再有漏煙的情況出現。

3.4后通風口

后通風口的作用是為車內減壓，確保車內壓力適當，當汽車是關門狀態而且空調是外循環的時候發揮作用。整車氣密性試驗的時候，車內壓力是250Pa，此時后通風口是全部打開的，通風口大小對整車漏風量有著非常大的影響。對4輛車后通風口的漏風量進行檢測，結果表明，通風口對整車的氣密性影響是17%-26%，所以，通風口對整車漏氣量的影響是相當大的。

由于目前在很多車型的通風口通常是1個或2個，尺寸也是不一樣的，所以在處理整車密封性問題的時候，可使用封堵1個通風口的方案。

4、車身密封性的檢測方法

4.1 漏風量檢測試驗

漏風量測試臺可以和風速儀一起使用，可以單獨檢測每個漏風點的風速，并按照孔的截面計算出單個漏風點的漏風量。檢測的時候，找出整車漏風點并做好標記，把漏風點作為問題點進行整改，整改完成后進行下一輪試驗效果檢測。試驗可檢查出全部的整車漏風問題，可對問題進行分類整理，大體可分為兩類：孔類問題和密封性問題。

4.2 淋雨試驗

進行淋雨試驗的車輛情況較好，車門和密封膠條等安裝調整到完好狀態，試驗車輛應處在較好的技術狀態，密封完整，試驗在空載狀況下進行，為了便于觀察試驗的時候應把內護板拆下。

試驗方法：

第一，把試驗車輛停放在淋雨場地內的指定地方，確保車輛的前面、側面、后面和上面的各個受檢部位都處在受雨狀態。

第二，試驗人員進入車廂，關閉全部的門、窗和孔口蓋。

第三，啟動淋浴設備，等淋浴設備穩定后，試驗人員進行觀察并記錄車廂里面各個部位的滲漏狀況，試驗時間是10分鐘。

第四，淋浴結束后，對后備箱和發動機艙進行檢查。在打開后備箱的過程中，檢查有沒有水滴落入后備箱內，并檢查后備箱內的滲漏狀況，打開引擎蓋檢查發動機艙內的滲漏狀況。

結語

后通風口和車身孔洞對整車密封性影響非常大，為了卓有成效地管控整車密封性能，在以后的工作中，將依據數據檢查全面、實車檢查落實還有整車試驗驗證的工作思路以及原則，進行整車密封性工作，使整車密封性得到提高。

參考文獻

[1]吳培娣，韓海強，李志成，戴禮強，趙福全.整車密封性影響因素分析[J].汽車工程師，2013，（03）：39-40+43.

[2]遲玉華，楊大芝，李曉峰.汽車的密封性設計[J].汽車實用技術，2016，（03）：11-15.

[3]趙明斌.汽車總裝工藝對整車NVH性能的影響[J].機械工程師，2016，（11）：168-169.