汽車點火系統的維修和檢測

張華

摘 要：在查尋汽車點火系統故障時，即應遵照程序有條理地工作，又不應墨守成規不變換思路。同時，還廣泛地了解電氣系統以外的多方面使用常識。

關鍵詞：現代汽車維修 氣缸內燃料 點火裝置

汽車點火系統主要由汽車蓄電池點火系統和磁電機點火系統構成。蓄電池點火是由電能由蓄電池或發電機供給， 借點火線圈和斷電器將它轉變為高壓電， 再由分電器經導線送到裝入發動機汽缸燃燒室中的火花塞上，在其兩極間形成火花。磁電機點火系統與蓄電池點火系統不同。其低壓電流是由自己產生， 并且其點火線圈、斷電器和配電器組合為一個整體。由于電子技術的迅速發展，隨著新型的電子點火系統的出現與不斷完善， 它將逐漸被電子點火裝置所取代。

一、蓄電池點火系的組成及工作原理

點火系的作用是把電源提供的低壓電流（一般12v升高到能點燃汽缸中的可燃混合氣的高壓電流 （10000～ 15000V）并根據發動機的工作循環和點火順序將高壓電流準時地分配給各缸火花塞跳火點燃可燃混合氣。[1]

蓄電池點火系的組成有蓄電池、發電機、電流表、點火線圈、分電器、火花塞及高、低壓導線。其中蓄電池和發電機為用電設備的公共電源。發動機工作時，觸點不停地張開、閉合。當點火開關接通后，在低壓線路中便產生周期性地通電和斷電。觸點閉合時，電池從蓄電池正級→電流表→點火開關→點火線圈的初極線圈→分電器的觸點→搭鐵→蓄電池負極。在線圈通電后，線圈周圍建立起磁場；觸點張開時，初級線路電流被截斷，初級線圈中的電流消失，線圈周圍的磁場隨即消失。在磁場消失過程中，磁力線切割線圈導線，在線圈內產生感應電勢。感應電勢的高低與磁場強度、磁場消失速率、線圈匝數正比。由于次級線圈為10 000～23000匝，故在次級圈上的感應電勢達10000—15000V。高壓電流從次級線圈→分電器中央插孔→分火頭→旁插孔→高壓線→火花塞中央電極跳火→側電板→搭鐵→蓄電池負扱→蓄電池正極→電流表→點火開關→初級線圈→次極線圈。[2]

發動機起動時，由于起動機消耗蓄電池的電量大，致使蓄電池電壓下降較大，為確保起動時初級線圈的電流量，使其得到是夠的點火電壓， 此時的初級電流應不經過點火線圈的附加電阻。起動發動機時，在接通點火開關前，短路開關先接通，初級電流從蓄電池經電流表、點火開關、短路開關： 點火線圈“開關”接柱直接進入初級線圈，電子電阻比正常工作電路小，因而保證發動機的起動點火電壓。

起動結束后，松開起動電鈕，起動電路電流即斷。電流從點火開關至點火線圈的“電源開關”接柱經附加電阻進入初級線圈。點火線圈設置附加電阻的目的，是為了確保發動機高速時不發生“缺火”，低速時不燒壞點火線圈。因為發動機高速時，觸點閉合時間短，初級線圈電流小，感應電壓低，發動機易“缺火”，為使發動機高速不“缺火”，初級線圈電阻應當小。若初級線圈電阻小，在低速時，由于觸點閉合時間長，會使初級電流過大，會使線圈發熱燒壞。為解決上述矛盾，多數點火線圈加裝附加熱變電阻。當電流過大時，電阻絲發熱，電阻加大，使電流不超過額定值。當電流減小時， 電阻絲溫度減少，電阻下降，使電流不致過小。從而使點火線圈在發動機低速時不致過熱又保證發動機在高速時不缺火。

二、點火系統的常見故障

點火系統常見的故障主要是初級回路電能損失，其原因主要是

（1）高壓點火線漏電。

（2）火花塞瓷芯碎裂、電極燒損或變形、火花塞間隙失

（3）點火線圈端蓋.、分電器蓋和分火頭裂紋漏電。

（4）高壓點火線插接不牢。

（5）造成點火正時失調的主要原因是分電器軸彎曲、軸承磨損和點火提前角調整錯誤。

三、蓄電池的常見故障及排除方法

硫酸鉛的再結品體堅硬， 難以溶解， 所以很難通過充電還原為鉛（或二氧化鉛）和硫酸。極板硫化的越嚴重，充電越困難，蓄電池的容量越低。又由于硫酸鉛的再結晶體電阻大，所以在充電過程中溫升快、充電電壓高，并且會過早地出現氣泡。[3]

為了預防極板硫化， 第一， 要保證電液的液面高度不能過低。第二，不能將半放電的蓄電池長期擱置，尤其有些地方使用蓄電池具有季節性， 在不用， 少用蓄電池的季節里， 要特別注意給蓄電池定期補充充電， 使蓄電池總是保持完全充電狀態。第三， 更不能將蓄電池長期在室外擱置。如果硫化嚴重， 必須拆開電池抽出極板。這時發現正極板呈淺棕色， 表面布滿白色的白點， 用手指將它的作用物質捏碎就如同是由晶體組成似的。而負極板是淺灰色的， 同樣有很多白色斑點蓋著。上述兩種極板一直浸泡在電液內， 還可以挽救；如果干硬，就不能再用了。[4]

拆下后極板上的硫化物， 可以用鋼鋸絲刷慢慢除去， 并重新換隔板后再照前面充， 放電和換電解液等辦法來排除。 這時單格電池不要用瀝青封口，以便易于更換電液，待硫化消除后再進行連接鉛條和瀝青封口。

四、蓄電池的極析拱曲

蓄電池在放電過程中，正極板上的二氧化鉛和負極板上的鉛分別與硫酸作用產生硫酸鉛，并附著在極板的表面，使正負極的體極變大。再者，局部短路也是造成極板拱曲的重要原因之一。

一般正極板比負極板拱曲的要多。減少極板拱曲的方法主要是， 加強補充充電， 合理使用起動機， 尤其是在蓄電池虧電較多的情況下盡量少用或不用起動機。

五、活性物質脫落

造成活性物質大量脫落的主要原因是充電過量，造成電能電解水，產生氫氣和氧氣。氧氣聚集在正極板的表面孔隙內。正極板和負極板比較起來，正極板活性物質的脫落是主要問題。

六、引起蓄電池爆炸的原因

蓄電池爆炸， 多是由于蓄電池過充電或蓄電池有內部短路及硫化故障所造成。當蓄電池過充電時， 電解液中的水被電解成氫氣和氧氣，產生大量氣泡；而當蓄電池內部有短路，流化故障時， 在充電過程中電解液溫度迅速升高，使水大量蒸發。這時若加液孔的通氣孔堵塞或由于氣體太多，來不及逸出，當電池內部壓力達到一定數值或稍遇火種時， 就會引起蓄電池爆炸。

預防措施：

1.蓄電池加液乳蓋上的通氣孔應保持暢通。

2.發電機調節器應調整合適，不使其充電電壓過高。

3.極樁上的接線要牢固，以免松動引起火花。

4.用高率放電計檢査時， 應先將蓄電池加液孔蓋打開。