共享單車的未來在哪里

王乃水++孫鷗夢++周效政

美國專家認為，共享單車是中國多元立體交通體系的重要補充，具備打造為城市名片乃至國家名片的潛力。

在有800多萬人口的美國最大都市紐約，隨處可見冠名“花旗單車”的小藍車在街頭巷尾穿梭。

這款2013年5月正式投入運營的城市共享單車，在曼哈頓、布魯克林、皇后等紐約城區有約600個停放點，共計投放一萬輛，構成了目前美國最大的自行車共享出行平臺。

300多公里之外的美國首都華盛頓，則是名為“首都共享單車”的小紅車的天下。這款城市共享單車2010年誕生，在華盛頓及周邊設有約400個停車點，迄今共投放了近4000輛。

與美國共享單車相比，中國共享單車雖然起步略晚，但在近兩年卻實現井噴式增長。僅在北京、上海兩地，共享單車就已有幾十萬輛之多。有數據顯示，每天早高峰時段，北京國貿地區平均每10秒就有一輛共享單車被騎走。

美國專家們普遍認為，共享單車這一模式較好地滿足了許多中國百姓的出行需求，是中國多元立體交通體系的重要補充，具備打造為城市名片乃至國家名片的潛力，政府應與企業合力規范其走上良性發展軌道。

中國有共享單車發展的土壤

紐約大學瓦格納公共事務學院終身教授郭湛、美國耶希瓦大學商學院教授、華爾街誠智資本聯合創始人黃河和美國奧本海默基金公司董事總經理李山泉等專家普遍看好共享單車未來在中國的發展前景。他們認為，中國是人口大國也是傳統“自行車”王國，由此帶來的規模效應將賦予共享單車茁壯成長的肥沃土壤。

郭湛說，共享單車運作模式符合中國人的出行習慣、行為，可以較好滿足相當大一部分人群的“最后一公里”出行需求，且與原有出行方式無縫對接，這讓其在中國得以迅猛發展。而且，依托微信、支付寶等新興移動支付方式，自行車這種稍顯落后、原本在城市公共交通資源配置中地位不斷下降的出行方式，“不再是一個垂死的老人，而是有活力的前途不可估量的年輕人。”

黃河說，共享單車這一發端于校園的自行車運營模式，能夠迅速在全國范圍內推開，背后資本力量的推動起到了關鍵作用。

黃河認為，中國各級政府的開明和進步也是共享單車能夠順利大范圍推廣的重要原因。共享單車在全國范圍的推廣過程中，各級政府普遍持支持態度，地方保護和行政區劃并未成為其推廣阻力。

也許有人會對共享單車的盈利模式及可持續性有擔憂，但是，備受風險投資青睞、市場上的“聰明錢”的一致選擇已經反映了共享單車的盈利前景。

不僅僅是新型綠色出行模式

作為健康環保的綠色出行方式，共享單車本身就有著積極意義。

共享單車運作模式符合中國人的出行習慣、行為，可以較好滿足相當大一部分人群的“最后一公里”出行需求，且與原有出行方式無縫對接，這讓其在中國得以迅猛發展。

郭湛說，目前在美國，自行車與健身、休閑掛鉤，通常是中產階級的象征，未來國內的共享單車勢必也會向這些方向延伸，這將賦予自行車出行新的內涵和象征。

而且，共享單車遠不僅僅是一種恰好可以滿足市場需求的綠色出行方式，依托共享單車及移動支付等產生的海量數據及未來創新延伸潛力，才是政府、企業以及市場更看重的領域。專家們認為共享單車具備進一步掘金的潛力：

一是進一步完善交通體系，提高公共交通效率。共享單車除了可以提升“最后一公里”（研究顯示3公里以內短途出行自行車效率優于汽車）的交通效率外，未來隨著數據統計和應用分析水平的不斷提升，共享單車數據可成為優化城市公共交通體系的重要依據。比如，如果數據發現兩點或多點之間共享單車出行多而集中，政府就可考慮增開相關公交線路。

二是有助于加速完善中國征信體系。良好的誠信環境是提高市場經濟效率的有效手段，近年來依托央行、電商等不同平臺，我國征信體系建設已經取得積極進展，共享單車的海量數據將進一步豐富數據樣本、提高征信評估準確性。

三是共享單車數據等或可孕育新的商機和產業。共享單車產生的海量數據，其實都是寶貴的資源，由此產生的大量數據分析需求，將反過來有助于推動人工智能、大數據、云計算等前沿行業的發展。

四是共享單車不僅可以成為中國很多地方的城市名片，甚至具備成為一種國家符號的潛力。以前中國都是跟著美國走，美國有優步（Uber），我們有滴滴，美國有谷歌，我們有百度。在共享單車方面目前中國走在了前面，有可能拓展到世界各地，尤其可以考慮和“一帶一路”結合起來。

能打破美國的“天花板”嗎？

確實，中國共享單車企業也并沒有止步于國內市場。目前，在美國波士頓哈佛校園里，已經可以看到試運行的ofo小黃車，在加州硅谷地區和紐約也能看到它們的身影。

在中國占據天時地利人和的共享單車能否成功進入美國公共出行市場，并能在大洋彼岸迅速“火”起來嗎？

與中國共享單車不同，美國共享單車大多數是“有樁”單車，而且用戶需要在指定停放點取車還車，不能隨意停放。比如，花旗單車在使用說明中就明確強調，顧客必須將單車還回“樁”內，否則持續計費。如果單車丟失，用戶可能將面臨高達1200美元的罰金。正是“有樁”單車相對嚴苛的管理規定和局限性，令“無樁”共享單車企業嗅到了商機。

美國媒體日前以《花旗單車競爭對手尋求在紐約擴張》為題撰文稱，一場關于共享單車的角逐正在紐約市悄然展開，總部位于美國加利福尼亞州的Spin和中國ofo、摩拜等“無樁”共享單車企業，希望以價格優勢拓展紐約市場。

這一消息令花旗單車不安。花旗單車向監管部門提出，“無樁”共享單車有諸多弊端，比如，隨意停放的“無樁”共享單車是否會堵塞正常交通，進而給交管部門帶來難題——提升監管成本令納稅人不滿。

挑戰還遠不止對手的競爭和不同地域的監管要求。中美共享單車的目標群體和功能性存在一定差異。共享單車在中國主要解決居民、學生的出行便利問題，在美國則更多用于居民健身或游客旅行。美國崇尚汽車文化，在城市郊區、中小城市以及鄉鎮地區，公眾出行以開車為主。在紐約等大城市，公眾主要通過地鐵、公共汽車等公共交通方式出行。美國共享單車市場空間較小，中國企業要在此分一杯羹絕非易事。

而且，郭湛認為，中國共享單車體系之所以能夠在短期內迅速擴張，離不開背后互聯網金融體系的支撐。移動支付在中國廣泛使用為共享單車的發展提供了便利。美國的共享單車全部使用信用卡支付，無需繳納押金，也無需互聯網金融體系作為支撐，中國共享單車企業的快捷支付優勢難以凸顯。

中國共享單車企業若想打破美國市場的“天花板”，不僅要了解中美市場差異，還要克服水土不服等諸多挑戰。不過，一旦成功，中國共享單車則有可能成為盤活美國市場的一條“鯰魚”。

減少引發市場擔憂的非理性行為

不可否認的是，共享單車在國內迅猛發展的同時，正因為亂停放、蓄意破壞、惡性競爭、偷盜等非理性行為引發越來越多市場擔憂。專家認為，為更好促進共享單車發展，政府和企業、尤其是行業領軍企業應各司其職，合力規范共享單車盡快步入良性發展軌道。

對政府而言：

一是要在城市規劃中體現對自行車出行的重視。對城市公共交通有較深研究的郭湛說，在共享單車出現之前，自行車這種出行方式在城市公共交通資源分配中的比例在逐漸下降，共享單車的出現將迫使這種局面發生改變。今后在城市規劃方面，道路、停車等公共資源分配需要更多考慮自行車出行這種方式，給予更多城市空間資源。

二是在行業準入上政府不宜設門檻，但為保持行業整體服務水準，在硬件標準上應有最低要求。比如，鈴鐺、輪胎、夜視燈以及百輛自行車月故障率標準等等，這些應屬政府職責范疇。

三是在不侵犯個人隱私前提下，可考慮通過法律法規引導和鼓勵共享單車企業做好數據公開與共享。從長遠看，信息公開有助于培育壯大這個市場，可以讓人們對共享單車有更好的理解，在規劃、政策方面得到更好的支持。

四是加強配套法律建設與執法力度。對一些蓄意破壞、偷盜等違法行為，應加大打擊與懲戒力度，樹立良好社會風氣和良性競爭氛圍。

對企業來說：

一是要加強自律，樹立好行業規范。最了解市場的是企業，行業領軍企業應充分用好自己的信息優勢，積極就行業發展向政府部門獻言建策，促進行業理性健康發展，而不是尋找監管漏洞，謀求企業私利。

二是領軍企業應積極履行好社會責任，樹立行業標桿。企業不應只忙于借助資本的力量“跑馬圈地”，更應在提升服務質量上下功夫。比如有條件的企業可以考慮率先在保險、押金、信用管理等方面做出突破，這樣既可發揮自身優勢引領行業良性發展，又可通過行業水準的提升避免更多低水平惡性競爭。

三是在不侵犯消費者隱私前提下，主動做好數據公開與分析。作為全美最大的共享單車項目，紐約的花旗單車定期公布季度、年度共享單車運營數據，每月公布月度運營報告，出發點、到站點、騎行時間、騎行者性別、年齡等數據均可通過官網查到。

郭湛說，中國共享單車數量遠不是花旗單車可以比擬的，數據量更加龐大，這同樣也是有價值的資源。現有技術水平處理更大規模的數據也沒問題，只要設計好數據模型，相關數據報告可以自動生成，工作量不見得很大，但卻很有實際意義，比如定期公布重點城市數據報告。

四是要做好創新引領。黃河說，創新延伸有時比創新更有意義。依托互聯網和移動支付優勢，中國共享單車目前在全球都處于領先地位，行業領軍企業應利用好這種優勢，做好創新延伸和引領，力爭在全球范圍內建立可推廣可復制模式。同時，企業應扭轉共享單車只是模式創新、技術含量低等誤區，通過大數據延伸，共享單車同樣可以孕育出高技術含量產業鏈。