羅密歐與朱麗葉

王一鳴

阿爾法·羅密歐Giulia車系最早誕生于1962年，在那個年代，Giulia的表現(xiàn)蓋過了不少性能車，因此也一舉成為了當時歐洲頗為暢銷的車型，并且有著長達16年的生命周期。如今，全新Giulia則是阿爾法·羅密歐品牌復興計劃的重點車型，當Giulia QV 四葉草以“7min 32s”的成績成為紐博格林北環(huán)賽道最快4門轎車之后，便名聲大噪。

基于阿爾法·羅密歐與法拉利還有瑪薩拉蒂同屬FCA集團，Giulia不論在設計、動力技術以及研發(fā)等多方面都與后兩者共享，甚至它們的研發(fā)中心都在一起。Giulia有著前后50：50的完美車身配重比、0.25cd的超低風阻系數(shù)和超輕量化的車身。此外，它也是阿爾法·羅密歐第一款4門后輪驅動車型，所以一切優(yōu)化工作都是為了提升操控和性能。

以寶馬3系作為競品的Giulia集成了阿爾法·羅密歐標志性的倒三角形隔柵，前牌照框置于前杠左側。車身側面整體線條和歷史上的156車型相仿，比前作159車型更顯舒展。而以寶馬M3作為競品的Giulia QV四葉草版車型還在此基礎上增加后擾流板、賽車風格車身包圍、后擴散器、雙邊4出排氣及5輻輕量化輪轂。

座艙內(nèi)，全新Giulia摒棄了159車型過于扁平的設計風格，提供多種材質(zhì)及配色方案。配置方面，全系車型標配集成3D導航儀的8.8寸中控液晶屏、3.5～7英寸（依具體車型配置差異）液晶儀表屏幕、車道偏離預警系統(tǒng)、車前碰撞預警系統(tǒng)、帶有行人識別功能的自動制動系統(tǒng)等。

全新Giulia的前懸架為雙叉臂結構，并且增加了獨有的專利——虛擬轉向軸技術，此項技術可以使得輪胎在任何狀態(tài)下都幾乎完全垂直于地面，讓整車在具有更好的抓地力的同時，方向響應速度提升20%，實現(xiàn)快速精準的轉向操控。而后懸架則是基于瑪莎拉蒂的變異雙叉臂結構升級而來，有著更小的體積、具備更好的運動性和舒適性，并且還帶有限滑差速器。這套懸架可以看作是CDC主動懸架的升級版本，4根懸架軟硬基于液壓進行快速調(diào)整，整個響應時間只需要10ms。另外這套懸架還有一套強大的控制系統(tǒng)，例如在急加速或者起步的時候，后懸會瞬間變硬來抑制車頭上仰的姿態(tài)；而制動的時候，前懸架也會瞬間變硬來抵抗點頭的姿態(tài)；在轉彎的時候，彎外一側的懸架也會單獨變硬來抑制車身的傾斜，也就是說4根懸架都可以做到獨立的調(diào)整來控制整車的行駛姿態(tài)，帶來更好的操控體驗。

動力方面，Giulia 2.0T的車型配備高低功率兩個版本，低功率版最大功率147kW，峰值轉矩達到330N·m，0～100km/h加速6.6s；2.0T高功率的動力輸出參數(shù)分別為206kW和415N·m，0～100km/h加速時間為5.3s；Giulia QV 四葉草版本搭載的2.9T V6發(fā)動機最大功率375kW，峰值轉矩600N·m，0～100km/h加速只需要3.9s，極速不低于307km/h。

提起阿爾法·羅密歐，就不得不說說它的DNA駕駛模式。DNA駕駛模式相比其他車型的運動駕駛模式要更為復雜，系統(tǒng)調(diào)整會涉及多達15個車身部件，除發(fā)動機、變速器、懸架這些必須調(diào)整的部件之外，制動、動態(tài)轉向、渦輪增壓、排氣系統(tǒng)、轉矩矢量分配、四輪驅動、ESP、ASR、制動燈、巡航控制、智能空調(diào)、潤滑系統(tǒng)等等都會有針對性的調(diào)節(jié)，這一切的調(diào)整都來自于法拉利多年的賽道經(jīng)驗。其中D為Dynamic，代表動態(tài)運動駕駛模式，提供最大的駕駛樂趣，但是ESP不能完全關閉；N為Natural，為日常道路駕駛模式，A為Advanced Efficiency，即節(jié)能模式。另外頂配的QV四葉草版還提供了一個賽道Race模式，ESP等電子程序完全關閉，只有極少的電子系統(tǒng)干預，懸架、油門等等都處于最緊繃狀態(tài)，追求純粹的駕駛感受。