山鷹

張圣華

飛向祖國的藍天，飛向世界的藍天。

2016年11月，第十一屆珠海國際航空航天博覽會上，除了“網紅”殲-20、運-20外，一架專為本次航展量身打造、全新“沙漠迷彩”噴圖的教練機——山鷹，緊緊吸引了世界媒體的追隨和觀眾的目光：獨具特點的“沙漠迷彩”著裝和精彩的飛行表演，驚艷亮相。航展期間，航空工業貴飛公司董事長王文飛正式向世界觀眾、各大媒體宣布：中國航空工業山鷹飛機正式向國外出口。首批多架份飛機預計2017年實現交付，山鷹飛機即將走向世界的消息引來行業內外人士的紛紛點贊！

“山鷹”是什么？怎么樣？

——中國新型高級教練機，2003年12月13日首飛，凝聚著貴州航空工業一代代三線人的心血和汗水。

航空工業山鷹飛機于2001年由原貴航集團董事會作出戰略決策，將“山鷹”飛機研制生產列為“一號工程”，并按照“四共”（共同投資、共同開發、共同利益、共擔風險）原則開展項目研制；2002年9月詳細設計轉階段評審，2002年11月15日召開誓師動員大會，2003年5月15日部件開鉚；2003年9月1日，首架山鷹前后機身部件交付總裝；2003年10月31日，首架山鷹總裝下線并順利移交試飛站；2003年12月13日首架山鷹成功首飛！

從正式研制到首飛，三年多的時間，貴州航空工業創造了新飛機研制的“歷史速度”，不僅積極滿足軍方用戶的需求，更是自身砥礪奮進發展的需求！

探索不止，前進不止。近年來，在中國航空工業黨組戰略調整和安排下，航空工業貴飛公司全面舉起振興貴州航空工業的大旗，以山鷹飛機為代表、并在山鷹飛機基礎上改進改型的系列飛機不斷研制批產成功。歷經十余年磨礪，全面形成了有力支撐貴州航空工業、支撐航空工業貴飛公司持續發展的“山鷹系列飛機”型譜！

也就在首飛后十余年的時間，航空工業貴飛在秉承老一輩三線航空人足跡的發展中，針對飛機的氣動布局、結構材料和機載系統不斷探索研究，按照軍方用戶更高、更好的要求持續改進改型，在不斷獲得軍方用戶好評的同時，也讓山鷹飛機于2015年自豪地站在國家最高領獎臺，榮獲國家科技進步二等獎。代表航空工業貴飛公司接受表彰的貴飛公司副總經理、總設計師胡建興熱淚盈眶。

著眼于軍方訓練體制改革，山鷹飛機應時而動、應勢而動，不僅按照用戶需求按計劃、按節點完成交付任務，成為目前國內列裝最早、使用最多的新型高級教練機。同時，據2015年10月24日《中國軍網》、《國防部網》報道披露，“山鷹”教練機正式在空軍院校服役。山鷹也正式成為國內首款走進院校的新型高級教練機。

“山鷹”有多好？本領如何？

——改出尾旋成功率100%，高出勤率，高性價比。

失速尾旋作為飛機訓練飛行中類似于“禁飛區”的項目，尾旋不是飛機的正常飛行狀態，一般是因為飛行員操縱不當造成飛機迎角過大或遇到突風而發生的。由于尾旋的不可控性，極易造成飛機墜毀，正常情況下應盡量避免飛機進入尾旋。但為了訓練飛行員遇到尾旋時的處理能力及研究尾旋的改出方法，某些機動性較高的飛機，如殲擊機、教練機，允許有意進入尾旋并改出。在“山鷹”失速尾旋試飛過程中，試飛員進入各種尾旋達30余次，飛機負迎角最大達到50度，試飛員負過載最大達到2G，其中兩次還進入了風險巨大的倒飛尾旋。通過試飛，試飛員總結出了“三中立”的尾旋改出方法，即改出尾旋要同時做到桿、舵居中，使飛機的副翼、方向舵、平尾都處于中立位置。試飛員們還嘗試了“極端”的改出方法，就是采用“三中立”后，即使試飛員撒手，飛機也能自己改出尾旋。特別是在后幾次試飛時，飛機已拆掉了失速反尾旋保護系統，飛機是在原機狀態下完成的失速尾旋試飛，使試飛更具有代表性。自此，“山鷹”改出尾旋的成功率達到100%。試飛成功，也使我國在失速尾旋領域又向前跨進了一大步。

不僅漂亮地突破了失速尾旋訓練的“禁區”，從軍方用戶訓練使用情況來看，山鷹飛機也是目前飛行員訓練使用中出勤率最高的新型高級教練機，不僅好用，更皮實耐用。

誠然，作為一款完全自主研發生產的飛機，山鷹沒有刻意追求“高顏值”，而是在積極滿足性能使用、好用耐用、用好用足性能等方面下足力氣和工夫，這也讓山鷹飛機在實踐運用中不僅積極展示出出色的性能，同時，也大大降低了飛機產品和訓練使用的成本，是一款名副其實“高性價比、物超所值”的好飛機。

“山鷹”未來怎么飛？

——飛向祖國的藍天、飛向世界的藍天.不僅自己飛，更要“一齊”飛。

1970年9月18日，J6Ⅲ飛機的成功首飛，劃時代結束了貴州高原不能生產飛機的歷史、填補貴州航空工業歷史空白；1987年6月8～11日，殲教七飛機參加第37屆巴黎航展被譽為“亞洲明星”。1990年3月1日獲“1989年度國家科學技術進步一等獎”；2015年1月，山鷹站上國家最高領獎臺，接受“國家科技進步二等獎”表彰……

一個個重要事件、重要時間節點的背后，凝聚的是從50多年前積極響應黨中央、毛主席“三線建設”開始，一代代航空工業貴飛干部職工艱辛的付出和汗水，凝聚的是始終不忘航空報國初心、始終堅定航空報國的情懷。

“三線”貴飛，雖然地處“黔之腹、滇之喉、蜀粵之唇齒”的交通要地，但地處西部欠發達地區、觀念落后等客觀因素，并沒有影響航空工業貴飛公司在航空技術探索前進的每一步。

進入新世紀以來，在一代代三線人的接力奮進下，航空工業貴飛公司在多年不斷為國家國防裝備建設積極作出貢獻的過程中始終砥礪奮進，并形成有人機、無人機多型號科研批產“蓬勃進發”的態勢。目前，在以黨委書記、董事長王文飛，總經理符德為代表的新一屆航空工業貴飛領導班子的帶領下，貴飛公司正全面開啟“打造國內首屈一指教練機基地和世界一流無人機基地”戰略“新長征”的新征程。

“打造國內首屈一指教練機基地”。從落實最近的戰略目標來看，就是要積極做好“山鷹”未來“怎么飛”？即要在山鷹飛機成熟的平臺上，如何通過各種改進改型促進山鷹飛機未來更好發展。

因此，航空工業貴飛公司一方面積極按照軍方、集團要求全面做好完成飛機交付，緊鑼密鼓組織對山鷹飛機某項重大改進改型工作開展，積極滿足用戶需求；另一方面，在公司“有人機、無人機并行發展；國內、國外市場協調發展”的戰略要求下，公司還積極通過珠海航展和兄弟單位協作幫助，快速推動山鷹飛機外貿出口，走向更大的空間和市場。

2016年1月30日，山鷹“FTC--2000型飛機”成功簽約外貿出口，實現了山鷹飛機出口歷史性突破目標，標志著中國航空工業山鷹終于跨出國門走向國際市場。

2017年4月14日，中國航空工業山鷹首架外貿出口飛機前機身移交總裝，標志著航空工業貴飛公司向著5月底實現該架份飛機總裝下線目標前進了“一大步”！

面對大好的形勢和機遇，航空工業貴飛公司不僅正積極乘勢讓更多的“山鷹”飛向祖國的藍天，也在積極推動“山鷹”飛向世界的藍天；不僅緊緊依托公司多年來教練機生產豐富的經驗和優勢，更是通過“貴飛工業聯合體”等新形式、新模式做大“朋友圈”，積極助推任務完成，不僅自己飛，更要“一齊飛”！

外貿出口“山鷹”為啥叫FTC-2000？

——寓意“中國新世紀”的飛機。

對于“FTC-2000”的解釋，航空工業貴飛人習慣、也更愿意從后向前進行介紹。其中，“2000”表示山鷹飛機是新世紀之初開始研制，2003年12月13日成功實現首飛，寓意著“新世紀”；“F”和“T”則從山鷹飛機的性能、功能等進行介紹，指出山鷹飛機不僅是新型高級教練機，同時也定位于輕型多用途作戰飛機，具有一定程度上的作戰功能；而“C”既表示“China”（中國），也表示“飛機”英文的縮寫。

山鷹（FTC-2000）出口，有那些重要意義？

——繼往開來，在真正實現山鷹出口“零突破”的基礎上，開創更加美好的未來和明天。

從“FTC-2000”寓意來看，即將出口的山鷹飛機是中國航空工業在新世紀自主研制生產的、具有多用途的航空武器裝備，并將不斷飛向新世界、飛向新未來。

山鷹（FTC-2000）飛機的出口，也是航空工業貴飛公司五十多年來，在實現殲教七型飛機出口后，從“亞洲之星”到“高原雄鷹”，又一款實現外貿出口的新世紀高級教練機。不僅打開了國際市場，實現了外貿創匯，同時，也是航空工業貴飛打造“國內首屈一指教練機基地和世界一流無人機基地”積極有力的體現，更是中國航空工業貴飛公司積極落實國家、地方“軍民融合”發展真實有力的體現。

此外，在實現出口的基礎上，航空工業貴飛公司還將積極搶抓軍方山鷹批量訂貨等形勢和機遇，在探索推進“貴飛工業聯合體”過程中，不斷拉動相關產業發展，也將以此為契機，積極成為中國航空工業外貿出口的新名片，積極提升中國航空工業制造的國際地位和影響力。