淺談道路設計中的停車視距與驗證

彭玉興

[摘要]停車視距是行車安全的一項重要指標。簡述了停車視距的定義、計算方法，從而引伸停車視距驗證方法、計算公式，結合平和縣三平風景區至縱四線公路工程三平隧道出口處的視距計算與驗證，簡述停車視距設計過程中的運用。

[關鍵詞]停車視距；橫凈距；視距包絡圖；隧道線形；安全分析 文章編號：2095-4085（2017）05-0041-02

1概述

道路線形是道路安全的前提。當處于彎道或存在障礙物時，隧道段由于洞墻遮擋時，視距不滿足停車視距要求時，行車就存在安全隱患，對道路的安全運營帶來極大的危險性。平和縣三平風景區至縱四線公路工程，設計速度60km/h，雙向四車道，設置三平隧道（分離式）一座，由于隧道出口段位于平曲線上，左線R-450m，右線R-420m。考慮到洞墻的遮擋，需對隧道出口視距驗算，進行道路線形安全分析（表1）。

2停車視距

2.1定義

停車視距是指駕駛人員發現前方有障礙物到汽車在障礙物前停住所需的最短距離。2.2停車視距的確定

停車視距=反應距離+制動距離+安全距離。計算公式：

依據JTG D70-2004《公路隧道設計規范》，隧道內停車視距見表2。

3停車視距的驗證

曲線段停車視距安全檢驗的方法：（1）最大橫凈距法；（2）視距包絡圖法。

3.1最大橫凈距法

橫凈距：在平曲線路段內側車道上滿足駕駛員停車視距的橫向凈空范圍，在橫向凈空范圍內的障礙物應予以清除，以保證必要的停車視距。停車視距計算以內側車道的汽車行駛軌跡線為起算線，視線高度取1.2m（貨車取2.Om），物高采用0.10m，汽車行駛軌跡線距內側路面未加寬前1.5 m處。

橫凈距計算公式：計算情況分為兩種。

第一種情況是L

第二種情況是L>S（曲線長L大于視距s）：（1）L

計算公式及圖例參見《公路路線設計細則》第8.6.14條。

實例計算：三平隧道出口橫凈距計算采用回旋線中曲線長L>S的計算。

3.2視距包絡曲線法

視距包絡圖法是指駕駛員在行車軌跡線上按一定間隔依次繪出視距線，各視距線交叉形成的外邊緣輪廓線作為清楚障礙物界限的方法。

視距包絡圖法適用于曲線段凈橫距的確定，對平曲線彎道及隧道內視距進行視距安全驗證，利用圖解的方法對影響視距范圍內的障礙物予以清除，保證停車視距的橫向凈寬。

3.2.1手工繪制

（1）繪制平面線位圖，包括道路中心線、車道邊緣線及路基邊緣線，取距曲線內側車道邊緣（未加寬前）1.5 m處為行車軌跡，并繪出汽車行駛軌跡線；（2）在汽車軌跡線上進（出）曲線前（后）距離停車視距S長度處取點0（0）；然后把0（0）點至曲線中點的軌跡線等分，等分長度應小于視距長度，等分點宜多，各等分點依次為1，2…1，2…；（3）以已知各等分點為視距起點，沿行車軌跡線的方向畫出視距線（視距線終點與行車軌跡線相交）各視距線相互交叉；（4）用曲線板沿視距線交叉點畫出內切曲線，即是視距包絡線（圖1）。

視距包絡線侵入障礙線范圍的，就是應該清除的范圍。

3.2.2VBA程序

橫凈距的計算過程比較繁瑣，手工繪制的工作量大，隨著制圖技術的進步，利用精準的計算機制圖，使用VBA（Visual Basic for Application）編程軟件與AutoCAD結合，可處理各種復雜線形的橫凈距計算，并繪制視距包絡圖。

程序結構流程：設計線輸入；計算參數輸入一設計數據控制點；繪制視距線；繪制視距包絡圖一設計線終點一結束程序。

通過對設計線的行車軌跡線上每個位置進行視距分析，繪制各個位置的視距線，制作視距包絡圖，形成最直觀的線形，指導下一步的設計工作。

通過視距包絡圖對三平隧道線形分析三平隧道為分離式隧道，其中左線、右線均位于右轉平曲線上。對靠近圓心側的車道進行視距分析，利用VBA程序繪制視距包絡圖2。

三平隧道為雙向四車道，車道寬度為2m×3.5m，左側路緣帶寬度為0.5m，右側路緣帶寬度為0.75m，左、右側設置0.75m的檢修道，經驗算車道軌跡線距洞墻的距離（左線：1.75+0.5+0.75=3m；右線：1.75+0.75+0.75=3.25m）大于停車視距所需的橫凈距（左線1.56m；右線1.702m），可以滿足視距安全要求。

4結語

（1）曲線段需橫凈距驗算，在進入曲線段后橫凈距逐漸增大，到曲中點處為峰值。直線段停車視距無需計算驗證。（2）橫凈距計算法只可以計算出最大橫凈距的數值；而視距包絡圖法可直觀、精確得出任意樁號處的橫凈距，實踐適用范圍更廣泛。（3）視距包絡圖為道路橫斷面布置、線形布設提供精確控制依據，使工程設計更靈活、經濟、可行，在工程設計領域內推廣使用具有實際意義。