外籍飛行員來華淘金練本事

本報駐韓國、俄羅斯特派特約記者 陳尚文 水六 ●柳玉鵬

中國飛行員工資相當于俄羅斯的4倍，韓國的3倍，本就含金量頗高的飛行員職業在中國更有吸引力。據中國民航局發布的2016年版《中國民航駕駛員發展年度報告》顯示，目前中國航空公司的外籍機長韓國籍最多，為203人，俄羅斯籍有81人。相比國外不少航空公司經營困難，中國航空公司飛行員的缺口巨大，中國航企開出的優越條件令外籍飛行員趨之若鶩，讓不少外航“心慌慌”。

俄媒：人才流動情理之中

俄羅斯有眾多培養飛行員的學校，培養一名飛行員一般需要5年時間。但俄航空市場的風光已經不再，俄飛行員聯盟主席米羅斯拉夫稱，受經濟危機影響，俄羅斯的航空公司普遍日子不好過，近年來俄羅斯飛行員的工資有所下降。2014年俄羅斯航空公司飛行員最高工資為每月50萬盧布（1盧布約合人民幣0.11元），2016年降到每月40萬盧布，因此前往海外工作的需求量有所上升。

據了解，在中國飛行員的工資幾乎是俄的4倍，每月1.7萬至2.5萬美元（1美元約合人民幣6.77元），每月工作量80小時，全年休假天數超過96天，而在俄羅斯工時高達90小時，休假僅為70天。

誘人的工作待遇令中國成為頗受俄羅斯飛行員歡迎的工作地之一。俄籍飛行員過硬的素質也受到中國航企的認可。專門負責飛行員招聘的獵頭公司Wasinc稱，中國的航空公司自2015年起從俄羅斯引進飛行員，俄羅斯飛行員接受過嚴格的飛行訓練，且能較快融入中國公司的文化，受到中方青睞。俄羅斯衛星網稱，俄籍飛行員在中國就職主要集中在成都航空、四川航空及海南航空等航空公司。有俄分析人士對本國飛行員的流失感到憂心忡忡，不過有俄媒認為，飛行員出走是事實，但人才國際流動在情理之中。

韓國缺人面臨“內憂外患”

在韓國要成為一名飛行員一般要在專業的學校學習、從軍或去美國接受訓練。不論哪一種方式，都必須飛滿200個小時的飛行時間才能取得事業用飛行員資格證。韓聯社稱，若被航空公司聘為副機長，除了資格證，還要求250小時至1000小時的飛行經驗和噴氣機駕駛經驗，而噴氣機駕駛學習又需要更多時間和金錢的投入。

隨著韓國國內外市場對飛行員需求增加，且韓國廉價航空迎來“春秋戰國時代”，飛行員跳槽現象在韓愈發嚴峻。韓聯社稱，2010年韓國國內航空公司有3800名飛行員，至2016年末達5600名。韓國的航空產業過去由大韓航空和韓亞航空形成兩強局面，隨著濟州航空、真航空等廉價航空相繼成立加入競爭，出現飛行員不足現象，韓國航空公司紛紛拋出高薪爭搶“空中飛人”，但不少飛行員選擇遠赴他鄉，據統計，2016年100名韓國飛行員跳槽海外。

韓聯社稱，中國航空公司的外籍飛行員中，韓籍占比超過20%。某中國民航企業招聘公告顯示，為飛行員開出的年薪將近30萬美元，大約是韓國年輕飛行員平均薪資的3倍。韓聯社稱，韓國大型航空公司呼吁政府制定相關政策留住人才，而韓政府認為，確保和培育飛行員屬各航空公司分內事情，但也會收集意見考慮對策。

中國標準更嚴格

美國有線電視新聞網（CNN）稱，分析師估計，未來20年中國每年需要4000至5000名飛行員。根據中國民航局的統計，截至2016年，中國航空公司共聘用外籍飛行員1005名，比2010年翻了一番。航空專家稱，由于中國有復雜的航路，有些機場的地理環境特殊，因此，許多外國飛行員認為在中國航空公司工作的經歷有助于提升他們的事業。

雖然高薪吸引著各國飛行員，但也不乏“水土不服”的情況。業內人士透露，除語言、飲食和氣候的客觀因素外，有少數外籍機長對我國民航規章制度不甚了解、對運行環境不太適應；同時，外籍飛行員的流動性大、技術養成和飛行作風也與國內飛行員有差異。

中國對外籍飛行員并不是“來者不拒”，外籍飛行員盡管在本國都有飛行執照，但中國的航空公司有嚴格的評估標準，飛行員必須通過中國民航局的測試，才能拿到相關的資格證書在中國上崗。CNN援引在中國工作的外籍機長的話稱，從提交工作申請、前往中國進行書面測試、詳盡的醫療評估、再到試飛獲取執照，大約需要花一年的時間。《莫斯科共青團員報》稱，一位俄籍飛行員稱，中國航空公司對安全要求比俄羅斯更高，安全制度十分嚴格。▲