青島新機場GTC換乘樞紐模擬設計優(yōu)化

洪 于 亮

(中國建筑設計院有限公司，北京 100044)

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青島新機場GTC換乘樞紐模擬設計優(yōu)化

洪 于 亮

(中國建筑設計院有限公司，北京 100044)

以青島交通國際機場地下交通樞紐為例，采用出行旅客計算機模擬手段，以客流預測為基礎，通過模擬定位方案中存在的問題點，提出了相對應的改善措施，使樞紐站的運營更高效，為同類型的區(qū)域規(guī)劃提供參考。

GTC換乘樞紐，行人設施，出行旅客，閘機口

軌道車站規(guī)劃建設主要遵循國家地鐵設計等相關的建筑規(guī)范，按照客流的預測總量作為樞紐車站建筑規(guī)模的標準，采用規(guī)范推薦的靜態(tài)計算的方法確定車站各類設施布局規(guī)劃。對于類似青島新機場地下樞紐車站，站廳內的客流來源比較復雜，需要考慮機場旅客、高鐵旅客、地鐵旅客，在站廳內按照各自不同方式的進出站流程，因此車站內呈現更復雜的客流運動，采用傳統的靜態(tài)計算方法不能充分考慮客流間的相互作用，因此需要采用微觀出行旅客模擬的手段動態(tài)模擬車站內出行旅客使用車站設施設備布局的真實情況，以及各方向的客流在站內存在的動線交織和沖突情況，從微觀的角度對樞紐站內設施布局和客流組織進行評價，在設計階段發(fā)現問題，提出改善措施和優(yōu)化方案。

1 青島膠東機場GTC設計方案及旅客交通流線

青島膠東機場GTC位于航站樓南側100 m處，涵蓋綜合停車庫、長途車站、換乘中心、旅游大巴站臺、職工餐廳、商業(yè)、塔臺等功能，分為地上2層、地下2層。

本次研究主要模擬在高峰小時工況下，旅客在GTC站廳、軌道站點站臺、高鐵站臺范圍內的活動情況，GTC內的客流換乘主要發(fā)生在機場旅客與軌道站點間的換乘，機場旅客與高鐵間的換乘，以及少部分的與社會停車場間的換乘需求(見圖1)。

2 客流模擬的技術方法

本次采用Legion Spaceworks是英國Legion公司開發(fā)的出行旅客微觀模擬軟件，目前被業(yè)內認為是最有效的出行旅客模擬與分析工具，廣泛用于交通樞紐、地鐵車站、奧運場館、機場和大型活動等人流聚集區(qū)域的人流模擬。模擬建立在對出行旅客交通行為特性研究的基礎上，通過實現客流在公共空間的流動，對出行旅客的安全及舒適性服務水平做出評價。從而使得軌道站點設計單位和運營單位能夠更好、更安全地利用、設置公共空間，并對車站內布局設計、出行旅客通道設計進行改進。

本次模擬是對高峰小時運行情況進行評價，將整個樞紐空間作為一個完整的動態(tài)系統進行分析和考量，對未來運行狀況進行定性、定量的判斷，通過實現客流在公共空間的流動，測定出行旅客出現擁堵的可能等級以及對出行旅客的安全及舒適性服務水平做出評價，主要評價指標有人流密度、步行時間、輸散時間、最大排隊長度、最大等候時間等。模擬技術方法如圖2所示。

3 模擬輸入和參數標定

3.1 客流信息輸入

根據機場旅客在站內換乘高鐵、地鐵和其他城市交通工具的預測，推導遠期高峰小時客流OD矩陣作為模型需要的客流輸入矩陣(見表1)。

表1 高峰小時站內換乘OD矩陣 人次/h

3.2 參數標定輸入

依據相關規(guī)范規(guī)定，并結合調查其他機場交通中心運行狀況，對最終輸入的模型設施能力參數進行了參數標定(見表2)。

表2 設施輸入參數標定

3.3 服務水平標準輸入

以“Fruin服務水平”作為評價標準，如表3所示。

表3 Fruin服務水平指標

4 方案模擬結果及改善建議

4.1 方案模擬結果

設計方案存在高鐵區(qū)域進站驗票設施提供量不足，導致入口處存在局部擁堵，因此建議通過增加驗票點的方式提高入口效率。模擬結果見圖3。

南側進站安檢區(qū)域壓力較大，大部分地鐵乘客選擇就近布置的樓扶梯，造成了站臺上東西側樓扶梯使用率不均衡的情況，因此建議，在進站閘機外合理引導乘客利用北側安檢設備，提高設備利用率，均勻使用站廳兩側垂直交通系統。

4.2 改善實施效果分析

用出行旅客在起點和終點間行走的距離、時間、速度，以及在閘機口處的擁堵而增加的行程時間為評價指標，改善前后各項評價指標均表現出明顯的提升，如表4所示。

表4 原方案和改善方案評價指標對比

4.3 模擬主要結論

軌道車站空間相對封閉，出行旅客在車站內沿各自目標方向行走，出行延誤總是發(fā)生在上下樓梯扶梯、進出閘機、安檢、購票、實名驗票等設施處，利用出行旅客模擬的手段，通過樓梯方向調整，增加導引欄桿的措施提升了站內樓扶梯的使用效率和通行能力能夠滿足遠期高峰小時客流需求；整體區(qū)域內進出、換乘流線清晰，不同方向人流動線沖突較少；經過修改后的設計，改善了原有的局部沖突區(qū)域，高峰時段運行較為良好。

5 結語

綜合交通樞紐將承擔越來越多的城市發(fā)展的重要功能，具有復雜動線的軌道車站存在多種交通方式的換乘形式、方向和組成均較復雜，高峰期內在封閉的軌道站內空間內容易產生擁堵，導致樞紐效率低，可能存在安全隱患。計算機模擬已成為評價軌道交通車站設施方案的主流方法，需要對出行旅客交通特性、出行旅客動線組織、出行旅客交通OD需求、各種設施通行能力進行詳細的研究和標定廣泛，本文借青島GTC換乘樞紐為例，按照出行旅客模擬輔助技術工作的流程展示了各階段的工作情況，以及相應的改善措施，希望本文內提及的設施參數、OD分配的方法能作為同類型的復雜交通樞紐站內的規(guī)劃提供參考，為綜合交通樞紐設計貢獻一份力量。

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Qingdao new airport GTC interchange station design improvement based on pedestrian simulation

Hong Yuliang

(ChinaArchitectureDesignInstituteCo.,Ltd,Beijing100044,China)

This study raises a method by using Micro pedestrian modelling to simulate Qingdao GTC interchange station according to pedestrian traffic forecasting and routing planning, putting forward the station design improvement. It makes interchange station operations more efficient and better travelling experience for passengers, for reference.

GTC interchange station, pedestrian facilities, passenger travel, gate port

1009-6825(2017)17-0007-02

2017-03-13

洪于亮(1967- )，男，碩士，工程師

TU981

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