聯(lián)通世界的中國港口

文曹 旭

聯(lián)通世界的中國港口

文曹 旭

在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，中國港口均占有7席。中國的港口，代表了大國樞紐的風采，展示了國家崛起的戰(zhàn)略支點。黨的十八大以來的五年，我國港口大型化、專業(yè)化水平明顯提速，通過能力顯著提升，為國民經(jīng)濟發(fā)展提供了有力支撐。

智慧化的中國港口

6月3日，筆者在青島港前灣全自動化集裝箱碼頭親眼目睹了一項作業(yè)工序——橋吊、軌道吊快速運轉，數(shù)千個集裝箱裝卸,行云流水,快速精準。整個碼頭空無一人，真正意義上的全自動化集裝箱碼頭在青島港成功投產(chǎn)。本次作業(yè)完成3858個自然箱，橋吊單機效率達到每小時26.1個自然箱，創(chuàng)世界自動化集裝箱碼頭商業(yè)運營首船作業(yè)最高效率。今天的中國港口，追求的早已不是單一規(guī)模，而是更高的效率和代表世界領先水平的港口標準建設。

據(jù)青島港設備部副主管張衛(wèi)介紹,設備選型設計階段，項目組對每個數(shù)據(jù)都進行了千百次測算優(yōu)化，在確定橋吊方案時，他們提出了“橋吊后伸距減少12米”的方案，但在是否保留司機室的問題上有些猶豫。經(jīng)過科學的計算,青島港集團董事長鄭明輝當機立斷:“既然是全自動化，那就破釜沉舟、不留后路！我們不設司機室。集中精力做到最好!”項目組拿出了詳盡的方案進行數(shù)據(jù)論證,與設備制造商上海振華聯(lián)手對每個節(jié)點進行仿真模擬，實現(xiàn)了減輕橋吊輪壓的重大革新。

3年奮斗，一連串耀眼的“全球首創(chuàng)”讓青島港更加閃亮。首次研制成功了機器人自動拆裝集裝箱扭鎖；首次研制成功了軌道吊防風“一鍵錨定”裝置；首創(chuàng)自動導引車循環(huán)充電技術；首創(chuàng)非等長后伸距雙小車橋吊；首創(chuàng)高速軌道吊無輪緣車輪設計,避免車輪啃軌……

變革與創(chuàng)新成為中國各大港口的必然之舉，“智慧港口”代表著未來中國港口發(fā)展的方向，成為港口轉型發(fā)展的關鍵。

在上海，經(jīng)過32.5公里長的東海大橋,一座世界集裝箱大港,上海洋山深水港便出現(xiàn)在眼前。從前期論證到竣工開港歷經(jīng)10年,7000多名科研人員展開了20項科研專題研究,洋山港工程迄今已有50多項技術成果申請專利。國際港口協(xié)會會長、原鹿特丹港港務局長皮特·斯特魯伊斯前后3次來到洋山港,他感嘆道:“我走過世界上所有的大港,也見過一些建在海島的港口。但像依托洋山這樣的孤島,在離大陸如此遠的地方,建規(guī)模如此大的現(xiàn)代化港口,實在罕見。”

在廈門，遠海碼頭14號泊位，“澤春”輪的集裝箱裝載作業(yè)有序進行。然而，碼頭上卻不見人影，電腦控制的橋吊、拖車24小時運行，自動化岸橋自己抓箱、放箱，來回裝載集裝箱的車子自己跑……這是我國首個擁有完全自主知識產(chǎn)權的全自動化碼頭——廈門海滄遠海全自動化集裝箱碼頭的無人作業(yè)場景。

“所有的集裝箱裝卸作業(yè)和堆存、翻箱作業(yè)等，均由機器自動完成，真正做到了全自動化！”廈門遠海集裝箱碼頭有限公司技術總監(jiān)王沈元說，自動化碼頭全套系統(tǒng)均由我國獨立自主研發(fā)，在全球自動化碼頭建設上可謂獨樹一幟。與傳統(tǒng)集裝箱碼頭比，全自動化碼頭能夠全天候生產(chǎn)作業(yè)，操作人員由過去“弓著腰、低著頭”的操作姿態(tài)變成了看著屏幕、動動鼠標，總用工人數(shù)只有過去的5%，不僅降低了碼頭用工成本，更能最大限度地減少人機接觸，保障人員安全。

交通運輸部水運科學研究院倪鵬說，當前世界港口的競爭變得更加復雜，如何從傳統(tǒng)的競爭格局中走出來，持續(xù)發(fā)現(xiàn)新的利益增長點，建立起穩(wěn)定的、可持續(xù)的良性發(fā)展模式，從而形成持久的競爭優(yōu)勢，將是今后一個時期港口行業(yè)面臨的長期挑戰(zhàn)。

中國港口在世界貿(mào)易中扮演重要角色

“我們90%以上的產(chǎn)品，通過海運銷往世界100多個國家和地區(qū)。”廣東奧馬冰箱公司的事業(yè)部總監(jiān)趙朝陽說，“一帶一路”戰(zhàn)略的實施為奧馬進入一些新興市場國家?guī)砹诵聶C遇。以土耳其為例，在開通廣州南沙港到土耳其的直航后，奧馬出口到土耳其的船期不到一個月，貨運費用更是省了一半。這大大節(jié)省了奧馬出口的時間成本，提高了運作效率和競爭力。2017年第一季度，奧馬總計出口冰箱121萬臺，占國產(chǎn)冰箱出口總量的15.5%。

奧馬冰箱只是廣東乃至我國港口發(fā)展紅利的一個普通受益者。我國90%以上的外貿(mào)貨物通過海運完成，作為交通和物流樞紐，中國港口在世界進出口貿(mào)易中扮演著重要角色。

目前，我國億噸大港數(shù)量總共達34個，在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，中國港口占有7席。截至2016年底，我國港口萬噸級及以上泊位2317個，是五年前的1.3倍。青島港40萬噸礦石碼頭、寧波舟山港45萬噸原油碼頭、廣州港南沙集裝箱三期、重慶果園港等一批重點工程陸續(xù)建成投入使用。

世界上規(guī)模最大、設備最先進的上海洋山深水港四期全自動化碼頭有望在今年年底投入試運營。待建成運行后，預計吞吐量將超過整個上海港的一半，進一步鞏固上海世界第一大港的地位。作為海上絲綢之路的重要港口，上海港正迎接著來自全球214個國家和地區(qū)的集裝箱貨物，未來其吞吐能力還將不斷增強。

港口經(jīng)濟加快轉型升級

6月8日，青島郵輪母港碼頭，在船方、港方、海關與檢驗檢疫部門的共同見證下，來自西班牙、意大利的郵輪船供物資順利裝載上船，標志著青島郵輪母港成為全國首家成功開展進口物資郵輪船供的郵輪港口。由此，青島郵輪母港將全力打造東北亞郵輪物資配送基地，朝著“東北亞國際郵輪物資采購中心”目標邁進。

作為距離日韓最近的郵輪港口，青島郵輪母港秉承“全牌照、全過程、全物流產(chǎn)業(yè)鏈”經(jīng)營理念，打造以青島國際郵輪公司為主導的郵輪船供產(chǎn)業(yè)平臺，搶先開展全球采購郵輪物資供應業(yè)務，打造東北亞郵輪物資配送基地，將在未來大大提高青島郵輪母港靠泊數(shù)量，還將極大提升其在全球郵輪界的地位及影響力。

郵輪物資配送基地的打造，還將帶來可觀的經(jīng)濟效益。以一艘常規(guī)10萬噸左右、載客4000至5000人的郵輪為例，其每天行程中僅食物消費額一項就約為5萬美元，整個航程若以5天計算，則一艘常規(guī)郵輪一個航程的食物消費額為150萬至160萬元人民幣，若以150萬元人民幣計算，則100個航次僅所需食物金額就達1.5億元。

在總量規(guī)模不斷增長的同時，我國港口以供給側結構性改革為主線，加快轉型升級。港口業(yè)務逐步由傳統(tǒng)裝卸倉儲服務向上下游產(chǎn)業(yè)延伸，商品汽車、冷鏈等專業(yè)物流和大宗商品交易發(fā)展迅速。以郵輪為代表的水上休閑旅游已成為新的增長點，2016年全國港口共接待國際郵輪旅客218萬人，同比增長79%。

走出去的中國港

6月13日,中華人民共和國和巴拿馬共和國正式建立外交關系。而在此前的6月7日,由中資企業(yè)收購的巴拿馬港口瑪格麗特島港在巴拿馬科隆市正式開啟擴建工程。這是中國港口“走出去”的縮影。

2016年11月13日,由中國企業(yè)建造運營的巴基斯坦瓜達爾港正式開航。這也標志著北起喀什、南至瓜達爾港的中巴經(jīng)濟走廊正式貫通。“我們有一種信念,一定要高質(zhì)快速安全建成港口。這種信念也激勵著我們更好地走出去。”中國交通建設股份有限公司副總裁孫子宇感慨地說。

近年來,上海港集團積極布局,把目標瞄準海外,中標了以色列第一大港海法新港碼頭25年經(jīng)營權,計劃于2021年初投入運營。“投資海法港之后,可以連成一個更加密切的物流網(wǎng)絡。海法港將成為上海港連接歐洲的重要節(jié)點。”上港集團總裁嚴俊說。

5年來,在聯(lián)通世界的探索中,中國港口讓海路沿線國家往來更便捷,貿(mào)易更通暢。

中國港口建設工程,正在創(chuàng)新發(fā)展中自信地走向全球。