江麥拉薩河特大橋預應力混凝土T梁施工技術

袁勝勇

(貴州省公路工程集團有限公司，貴州 貴陽 550000)

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江麥拉薩河特大橋預應力混凝土T梁施工技術

袁勝勇

(貴州省公路工程集團有限公司，貴州 貴陽 550000)

結合江麥拉薩河特大橋預應力混凝土T梁施工實例，闡述了預應力混凝土T梁梁體預制、T梁吊裝、先簡支后連續的體系轉換等施工要點。

大橋；預應力；混凝土；T梁；預制

1 工程概況

江麥拉薩河特大橋設計荷載：汽車-20級，掛車-100，橋面總寬度=50+1100+50=1 200 cm，跨徑35 m，主梁間距240 cm，預制梁長：邊跨3 465 cm，中跨34 400 cm，預制梁高：225 cm，設計洪水頻率：1/300。江麥拉薩河特大橋設計要求橋梁大部結構采用預應力混凝土T梁結構，采用先簡支后連續結構體系。結構為5孔一聯，先簡支后連續。

2 梁體預制

2.1 鋼筋制作

本工程采用彎曲機將鋼筋進行制彎，鋼筋彎曲的角度需要嚴格符合規范的要求；對于鋼筋卷材的調直利用的調直機，同時保證操作過程滿足規范要求。將鋼筋制作加工完成之后需要根據其型號以及規格對其進行分類堆放，同時對其進行掛牌標示。鋼筋的加工工藝及注意事項，除了滿足招標文件《項目專用本》外，還應滿足國家的有關規范及標準。

2.2 孔道、預埋件就位

本工程孔道制作采用的是扁形波紋管制孔。要確保孔道位置的準確性和精確性，同時保證管節連接的平順。管節的連接點位置應處于梁體中部平直位置，要確保連接管制作的精確性，同時還要對相鄰孔道的連接管距離進行控制，通常控制在30 cm以上。孔道端口與錨墊板位置應該是垂直關系。本工程T梁預埋件主要包括梁底預埋鋼板、橫隔板預埋筋、防撞護欄鋼筋以及濕接縫鋼筋，預埋件就位必須保證其位置的準確性。本工程根據實際情況和研究決定采用兜托梁底技術進行T梁的吊運，該方法無需進行吊鉤的設置，縮短了工序。

2.3 模板的安裝

經研究確定本工程采用定型整體鋼模。在模板安裝之前，需要對孔道的位置進行仔細的檢驗，確保預埋件及其位置的準確。值周在模板上涂抹刷模劑，在刷模劑的涂抹中要確保其均勻性。模板吊裝中選擇龍門吊機，之后人工對模板進行安裝就位。將T梁模板安裝之后，需要采用測量儀器對模板的水平度以及垂直度進行測量。

2.4 混凝土的澆筑

本工程選擇的混凝土澆筑方法是水平層、一次整體澆注成型的方法。以澆筑曾位置高低為依據，對混凝土澆筑過程中自由下落高度進行合理的調整首先采用附著式振搗器對其進行振搗，之后再利用插入式振搗器對其進行振搗。在混凝土澆筑的全過程以及澆筑完成之后的60 min內需要連續的對鋼絞線進行拉動。在混凝土澆筑過程中，還需要對混凝土的澆筑層進行合理的控制，需要符合表1的要求。

表1 混凝土分層澆筑厚度表

因為先簡支后結構連續的T梁，因而在混凝土澆筑過程中，在負彎鋼束錨固齒板區段(長114 cm)應高出梁體項面6 cm，以保護90 mm×22 mm扁形波紋管不致損壞。

2.5 T梁預應力的施加

(1)施加預應力。

在進行預應力張拉施工之前必須保證混凝度的強度已經達到設計強度的90%以上，同時還應該滿足混凝土的齡期達到80 h以上。經過研究確定將穿心式千斤頂應用于本工程中，采用兩端張拉、雙控校核的方法。在將鋼絞線埋順之后開始進行工作錨具的安裝。工作錨具嚴禁出現裂縫和缺損的情況，必須保證鋼絞線按照要求對應的穿入到錨孔中，嚴禁出現交錯膠結的現象。

張拉：開機緩慢供油，張拉到設計初始應力值時，第一次量測張拉油缸伸長值△L2；最后超張拉至σcon，持荷2 min量測張拉油缸伸長值△L1，標記好之后將千斤頂卸下，之后再進行下一束鋼絞線的張拉。

(2)孔道壓漿及封錨。

在上述張拉作業完成之后，需要對鋼絞線的回縮值進行觀察和測量，在鋼絞線的回縮值穩定之后，開始進行孔道壓漿作業。本工程選擇水泥漿拌合機進行水泥漿的制備，利用活塞式水泥漿泵壓漿。本工程孔道壓漿選擇的一次壓入法，壓漿作業結束之后，就能夠進行封錨鋼筋的綁扎作業。本工程針對實際情況，在戶外封錨壓漿施工中應當選擇熱混凝土砂漿，與此同時降低混合料的水灰比。在建筑完成之后，需要采用連續保溫保護措施，一直到新澆筑的混凝土的抗壓強度達到設計強度的75%。

3 T梁的吊裝

3.1 臨時支座和永久支座的安裝

(1)永久支座的安裝。在安裝之前，需要嚴格檢查支座的外觀質量和內在質量，保證其外表整潔，內部質量符合相關質量要求，尤其是不銹鋼板與四氟板相對位移面需要采用酒精將其清洗鋼筋。在支座就位之前，應該在支座與墊石之間涂抹一層環氧樹脂砂漿，之后再嚴格按照設計要求將支座準確的安裝在墊石上。

(2)臨時支座的安裝。由于江麥大橋為5跨一連的先簡支后連續T梁橋，施工中存在體系轉換情況，為此支座有臨時支座或永久支座。臨時支座在梁體體系轉換完成后要進行拆除，臨時支座的施工采用硫磺砂漿支座。

3.2 T梁吊裝

本工程T梁吊裝施工中，吊裝機械采用的是Ⅲ型雙導梁架橋機吊裝。該類型機械提升重量小于等于150 t，假設的跨徑小魚等于50 m。

3.3 臨時支座的拆除

等到負彎距段施工完成之后，就能夠將臨時支座拆除。臨時支座用硫磺砂漿澆筑，在里面預埋電熱絲，拆除時通過加電產生熱量使硫磺受熱熔化，從而解除臨時支座。

[1] 張運濤.預應力T形梁產生變形的原因及防治措施[J].安徽建筑工業學院學報(自然科學版)，2007，(2)：45-46.

[2] 張波;范開津.特殊環境下預應力T梁橋的施工組織設計及質量控制[J].筑路機械與施工機械化，2006，(6)：23-24.

[3] 余挺勇;高俊峰.T型連續組合橋梁施工技術要點分析[J].江西建材，2014，(9)：67-68.

2017-03-03

袁勝勇(1977-)，男，貴州六盤水人，高級工程師，主要從事公路施工技術和安全管理研究。

U448.35

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1008-3383(2017)05-0123-02