承插型盤扣式鋼管支架在現澆連續梁施工應用

朱立國

(江蘇東南工程咨詢有限公司，江蘇 南京 10000)

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承插型盤扣式鋼管支架在現澆連續梁施工應用

朱立國

(江蘇東南工程咨詢有限公司，江蘇 南京 10000)

城市軌道交通高架現澆連續梁支架施工，屬于高支模危險性較大分部分項工程，承插式盤扣支架有著安全、快捷、施工方便等特點，在高支模支撐體系施工中得到廣泛應用。對承插式盤扣支架特點、構件組成、構造要求、結構受力驗算和施工要點的介紹，探討承插式盤扣支架在城市軌道交通現澆連續梁施工中應用。

承插式；盤扣支架；軌道交通；現澆梁；高支模

1 承插式盤扣支架特點

1.1 承載力大，安全穩定系數高

城市軌道交通現澆連續梁一般腹板和橫梁處梁高1.8～4.5 m，橋寬9 m，橋高9 m，施工荷載大，整體穩定性差，危險性較大。承插型盤扣式鋼管支架桿件采用Q345A低碳合金結構鋼，屈服強度下限為345 MPa，是傳統鋼管支架Q235B屈服強度下限為195 MPa的1.5～2倍，同時斜杠將立桿和橫桿連接形成三角受力單元，有著高達200 kN的承載力，支架承載力更大、整體穩定性更高，因此能夠更好的適用于現澆連續梁施工支撐體系。

1.2 構配件品質可靠、生產工藝先進

承插式盤扣支架構配件生產，采用先進的全自動焊接專機，減少人為因素的干預，作到了產品精度高、互換性強、質量穩定可靠。主要構配件均采用內、外熱鍍鋅防腐工藝，提高了產品的使用壽命，避免使用過程中腐蝕受損，增加支架安全性能，同時在城市軌道交通現澆連續梁施工時，更加漂亮、美觀，提高城市工地文明施工形象。

1.3 施工方便、快捷，省時省工

城市軌道交通現澆連續梁施工一般需占用既有交通路口，影響道路通行，要求施工工期短。承插式盤扣支架施工方便，搭拆速度快，大概是扣件腳手架的8～10倍，是碗扣腳手架的4～5倍，可以根據施工要求，組成多種模式，同時可兼顧橋面上下扶梯。新型盤扣式支模系統自重輕，縱橫間距、步距大，可以節省材料和人工，大大縮短現澆連續梁施工工期，能夠及時恢復交通。

2 承插式盤扣支架構件組成、布置要求

2.1 構配件組成

承插式盤扣支架主要有立桿、水平桿、斜桿、連接盤組成、可調托座。立桿采用Φ60 mm和Φ48 mm，壁厚3.2 mm的Q345A鋼管做主構件。水平桿采用Φ48 mm和Φ42 mm，壁厚2.5 mm、Q235B鋼管做主構件。斜杠采用Φ48 mm和Φ42 mm，壁厚2.5 mm、Q235 B和Q195鋼管制成。在立桿上每隔0.5 m焊接一個連接盤，直徑135 mm、厚10 mm的圓盤，圓盤上開設8個孔，設有水平桿、斜桿連接孔。水平桿、斜杠在鋼管兩端焊接上帶插銷的插頭制成，通過插銷自鎖固定。可調托座采用Q235 B，Φ48 mm絲桿，通過絲杠和調節手柄調整高度。

2.2 高支模支撐體系構造要求

(1)支撐體系支架高度不宜大于24 m；(2)步距不得大于1.5 m；(3)每隔4～6個標準步距設置水平剪刀撐；(4)頂層步距應比標準步距縮小一個盤扣距離(0.5 m)；(5)可調托座絲桿外露長度嚴禁超過40 cm，插入立桿長度不得小于15 cm，伸出頂層水平桿懸臂長度嚴禁超過65 cm；(6)可調底座絲桿外露長度不應大于30 cm；(7)作為掃地桿的最底層水平桿離地高度不應大于55 cm；(8)當單肢桿荷載設計值大于40 kN時，底層水平桿應比標準步距縮小一個盤扣間距(0.5 m)；(9)豎向斜桿應滿布置；(10)支架與橋墩采取可靠固結；(11)土層地基上搭設支架應鋪設墊板，墊板長度不應小于2跨。

3 承插式盤扣支架結構受力驗算

3.1 承插式盤扣支架結構受力計算設計參數

鋼管截面特性、強度和彈性模量

3.2 立桿穩定性驗算(不計風荷載)

(1)永久荷載：鋼筋混凝土自重(立桿縱距×橫距×梁高×25.5 kN/m3)+模板自重(立桿縱距×橫距0.5 kN/m2)+架體自重(支架高×0.07 kN)。

(2)施工荷載：施工人員和設備(立桿縱距×橫距3 kN/m2)+混凝土振搗(立桿縱距×橫距2 kN/m2)。

(3)立桿軸向力N：1.2永久荷載+1.4施工荷載。

(4)立桿穩定性驗算:N/φA≤f,φ根據立桿長細比λ=lo/i，查《建筑施工承插型盤扣式鋼管支架安全技術規程》JGJ231-2010中附錄D表求得。

以城市軌道交通某45+70+45 m現澆連續梁為例，現澆梁中橫梁和腹板處梁高4.5 m,立桿縱距0.6 m，橫距0.9 m，支架高度10 m，立桿直徑為60 mm結構受力驗收如下

N=1.2×(0.6×0.9×25.5×4.5+0.6×0.9×0.5+10×0.07)+1.4×[0.6×0.9×(3+2)]=79.302 kN

λ=1.2×1 500/20.1=89.6,查表φ為0.728

N/φA=79 302/(0.728×571)=190 N/mm2〈f=300 N/mm2，滿足要求，富裕系數加大，安全系數高。

4 承插式盤扣支架施工要點

(1)施工前，應編制專項安全施工方案，組織專家論證，并公司技術負責人和總監審批后，方可實施；

(2)鋼管支架進場后，檢查鋼管支架產品標示及產品質量合格證、主要技術參數及產品使用說明書，對鋼管支架外觀檢查驗收，鋼管外徑允許偏差+0.2、-0.1 mm，壁厚允許偏差±0.1 mm；可調底座的底板和可調托座的托板厚度不小于5 mm，允許尺寸偏差為±0.2 mm，φ48絲桿和調節手柄，絲桿外徑不應小于46 mm。并按要求對材料取樣送檢，檢測合格后，方可投入使用；

(3)支架搭設前，做好安全、技術交底，搭設人員持有架子工特種操作證件，配備安全帽、安全帶、防滑護具等勞保用品，支架基礎承載力滿足要求；

(4)支架搭設施工工序為：定位、放樣，排放可調底座→首層立桿、橫桿安裝→組成獨立單元體→首層架體水平調節→首層斜桿安裝→銷緊首層橫桿、斜桿插銷→登高工作梯安裝→立桿接長安裝→可調托座安裝→放置型鋼→鋪設方木、模板；

(5)根據測量放線以及立桿及橫桿的設計組合，從底部向頂部依次安裝立桿、橫桿。一般先全部裝完一個作業面的底部立桿及橫桿，保證底托完全壓實于地面上，然后測量放出高程點，通過底托調節使得支架處于同一個平面上，再逐層往上安裝，同時安裝所有橫桿。立桿和橫桿安裝完畢后，安裝斜撐桿，保證支架的穩定性。斜撐通過扣件與盤扣支架連接，安裝時盡量布置在框架結點上。在修平的立桿上口安裝可調頂托，可調頂托是用來調整支架高度和拆除模板用的；

(6)根據梁底高程變化決定順橋向控制斷面間距，橫橋向設左、中、右三個控制點，精確調出頂托標高。然后用明顯的標記標明頂托伸出量，以便校驗。最后再用拉線內插方法，依次調出每個頂托的標高，頂托伸出量一般控制在30 cm以內；

(7)為檢測支架體系穩定性，合理設置預拱度，需對連續梁全聯進行預壓，采用1.2倍梁體荷載的沙袋和鋼材組合對支架進行預壓，消除支架的非彈性變形，確定支架的彈性變形量，為設置底模預拱度提供參考；

(8)遇有惡劣氣候(如風力五級以上，高溫、雨天氣等)影響安全施工時應停止高處作業，所有的架子，經過大風、大雨后，要進行檢查，如發現傾斜下沉及松扣、崩扣要及時修理；

(9)遞桿、拉桿時，上下左右操作人員應密切配合，協調一致。拉桿人員應注意不碰撞上方人員和已綁好的桿子，下方遞桿人員應在上方人員接住桿子后方可松手，并躲離其垂直操作距離3 m以外。使用人力吊料，大繩必須堅固，嚴禁在垂直下方3 m以內拉大繩吊料。使用機械吊運，應設天地輪，天地輪必須加固，應遵守機械吊裝安全操作規程，吊運杉板、鋼管等物應綁扎牢固，接料平臺外側不準站人，接料人員應等起重機械停車后再接料、解綁繩；

(10)拆架前在地上用繩子或鐵絲先拉好圍欄，專人監護人，架子拆除程序應由上而下，按層按步拆除。先清理架上雜物，如腳手板上的混凝土、砂漿塊、U型卡、活動桿子及材料。按拆架原則先拆后搭的桿子。剪刀撐、拉桿不準一次性全部拆除，要求桿拆到哪一層，剪刀撐、拉桿拆到哪一層；

(11)拆桿和放桿時必須由2～3人協同操作，拆大橫桿時，應由站在中間的人將桿順下傳遞，下方人員接到桿拿穩拿牢后，上方人員才準松手，嚴禁往下亂扔腳手料具；

(12)拆架時有管線阻礙不得任意割移，同時要注意扣件崩扣，避免踩在滑動的桿件上操作。

5 結束語

城市軌道交通現澆連續梁采用承插式盤扣支架作為支撐系統，支架安全性高、穩定性強，施工方便、快捷，鑒于大部分連續梁底板為曲線拱形，在支架頂層布置需結合橋梁結構特點，加以充分考慮，在保證垂直荷載要求是，還應考慮水平推力，進一步確保支架施工安全。

[1] 建筑施工承插型盤扣式鋼管支架安全技術規程(JGJ231-2010)[S].中國建筑工業出版社，2010.

[2] 江正榮.建筑施工計算手冊[M].中國建筑工業出版社，2007.

[3] 杜榮軍.混凝土工程模板與支架技術[M]. 機械工業出版社，2004.

2016-12-25

朱立國(1982-)，男，江蘇六合人，工程師，研究方向：工程技術。

U448.21+5

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1008-3383(2017)05-0114-02