公路瀝青路面養護施工中就地熱再生技術的研究

李巖棟

摘 要：我國早期建設大量公路工程逐步邁入大中修期，為減少維修成本，研究舊瀝青混合料再生技術極為關鍵。本文與某公路瀝青路面就地熱再生工程相結合，對就地熱再生技術、舊瀝青路面檢測及其施工工藝進行了分析與探究。

關鍵詞：公路瀝青路面；養護施工；就地熱再生

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.14.100

1 就地熱再生的概述

瀝青混凝土就地熱再生技術是通過一套瀝青路面熱再生機組加熱軟化瀝青路面，再耙松、收集到機組的臥式連續攪拌機上，并進行新骨料添加及新瀝青補充，拌和后排到機組攤鋪器上，隨后進行攤鋪、搗實及熨平施工，并選取壓路機進行碾壓施工，一次性完成瀝青路面翻新成型的先進施工技術。就地熱再生施工中，可100%再生利用舊瀝青路面混合料，這樣達到良好經濟效益。同時，利用先進設備，同樣可降低施工成本，節約施工時間，并降低對環境的污染程度。相比其他養護施工方式，就地熱再生技術施工工期短，進度快，可縮短交通管制時間，降低對道路通行的影響。因再生材料是加熱后結合粘層，因此，再生路面熱粘合性良好。在進一步完善路面加熱設備及現場材料試驗檢測技術的今天，就地熱再生技術得到了人們的普遍關注。特別是在我國交通事業高速發展的今天，公路維修量也越來越大，將就地熱再生技術用于公路大面積維修養護施工意義重大。

2 工程案例

某公路工程總長度為400公里，本文選取就地熱再生技術用于K318+600—K319+600行車道上面層，3.75m為再生寬度。按照施工具體情況及再生技術特點，選取整形再生方案進行施工。再生施工中，4cm為上面層銑刨深度，其中1000m為整形再生方案，根據材料設計結果，摻入舊瀝青混合料重量的2.21%比例的ZS型瀝青熱再生劑。

3 試驗段舊瀝青路面檢測、評價及分析

就地熱再生技術作為一種新興工藝，因其特有優勢被廣泛應用于公路瀝青路面養護施工中。瀝青路面就地熱再生施工前，必須對原路面設計、技術資料進行大量收集，鉆取芯樣，分析舊路面病害，包含病害類型及分布狀況等，隨后通過施工設計與試驗獲取符合施工設計要求的骨料級配，并對新瀝青與再生劑用量進行準確確定。本文選取有代表性的路段取樣，得出此路段存在因路基因素產生的裂縫及輕微車轍，瀝青路面基本具備良好就地檢測技術指標。本路段病害主要分布于行車道，以長縱向裂縫為主，局部存有少量車轍、離析現象。鉆芯取樣縱向裂縫位置，顯示裂縫從基層由下到上貫穿整個面層，因本路段屬于路基高填方路段，行車荷載作用下路基將產生不均勻沉降，進而出現基層開裂問題，從下至上裂縫逐步向面層反射。產生離析的主要原因在于兩攤鋪機重疊結合部位具有大量粗粒，級配過粗影響施工質量。

4 就地熱再生技術施工工藝

（1）施工準備。因路基不均勻原瀝青路面局部施工段將出現縱向裂縫，為避免病害發展，對再生后瀝青路面質量造成嚴重影響，必須壓漿處理原路面路基。根據施工規范規定，需間隔3m鉆孔處理裂縫位置，并將水泥漿液壓入，要求在3m控制鉆孔深度，完成壓漿3天后即可開始再生施工。施工前，必須調整好再生機的工作狀態，并將工作寬度、加熱板寬度等進行調試，確保其運轉正常。一般情況下，與螺旋布料器中心線相比，料高應多出一些，保證混合料能夠均勻分布于全寬范圍內，防止離析問題產生于攤鋪層內。再生機熨平板需緊密拼接，避免卡料對鋪面平整度造成極大影響。混合料可在路面舊料翻挖后進行攤鋪施工，要求清理干凈基層表面雜物，如浮灰等。

（2）瀝青路面加熱。作為瀝青路面再生施工的重點，瀝青路面加熱的作用就是實現瀝青路面軟化，進而降低銑刨對瀝青路面混合料的損壞。施工中對再生設備工作效率造成影響的主要原因為再生瀝青混合料加熱溫度、效率。通常情況下，加熱板和地面的間距可控制在80到100mm之間，且在260°以內控制路面表層問題。

（3）銑刨。加熱后可軟化瀝青路面，因加熱條件等因素將導致路面溫度出現不均勻現象，因此，銑刨耙松施工前，必須再次進行加熱作業，確保不改變混合料與原路面級配。銑刨后，可連續向中間位置輸送混合料。通過油缸銑刨裝置可控制其伸縮情況，進而達到銑刨寬度、深度改變的目的。一般可在3到4.5m之間控制其寬度，20到50mm之間控制其深度。

（4）添加再生劑與新瀝青混合料。再生劑添加方式是否正確直接影響著整個再生混合料的使用品質，按照工序進行合理劃分。第一，再生劑在混合料拌和前均勻噴灑到舊料上，并均勻拌和，待舊料內充分滲入再生劑后，可軟化舊料。第二，80到100℃為舊料加熱溫度范圍，加熱后即可同時噴灑再生劑與拌和舊料，隨后拌和加熱后的新舊料，并添加新瀝青材料及均勻拌和。

（5）攪拌。選取攪拌鍋對瀝青混合料進行攪拌，一般選取2m長雙軸攪拌鍋進行施工，并設置反轉攪拌軸，保證所有材料均勻拌和，要求在150℃以上控制再生混合料的溫度。

（6）攤鋪。攪拌再生混合料之后，即可向螺旋布料器輸送材料，材料被運送至熨平板前，通過攤鋪、振搗及振動壓實等工序，即可形成新的再生路面。為達到路面使用性能進一步提升的目的，可將新上面層加鋪至其上方。目前往往會將兩個熨平板及螺旋設置到就地熱再生設備上，也就是說將一個熨平板及螺旋安裝到第一個熨平板后方，實現雙層攤鋪。再生料可由第一個熨平板攤鋪，新混合料可由第二個熨平板攤鋪，并將20mm厚新磨耗層加鋪到原有再生鋪層上面。

（7）碾壓。碾壓再生料時，首先要利用雙鋼輪壓路機進行一遍的靜壓，然后利用單鋼輪壓路機進行3—4遍的高幅低頻強振壓實，接著利用單鋼輪壓路機進行3—5遍的高頻低幅弱振壓實，最后利用輪胎壓路機進行4—6遍的壓實。在混合料碾壓過程中，是否灑水主要取決于表面干燥情形。雙鋼輪壓路機的工作速度要控制在每小時3km左右，膠輪壓路機的工作速度要控制在每小時2.5km左右。每次的碾壓輪跡需要與上次輪跡保持1/3的重疊。針對一些較厚的再生層，可以采用分層攤鋪和壓實的辦法進行。另外，壓實設備的類型和噸位的選擇需要按照再生層的厚度進行。施工人員需要及時壓實攤鋪瀝青再生料。

5 結束語

綜上所述，公路路面長時間使用后，瀝青路面性能將被逐漸削弱，需要對路面進行養護，如果鏟除舊瀝青，不僅會使資源大量浪費，還會對環境造成一定污染，因此可以借助就地熱再生技術充分回收利用舊瀝青，節約大量資源，從而實現可持續發展戰略。

參考文獻：

[1]連萌.地聚合物淺層注漿加固技術結合瀝青面層就地熱再生技術在公路養護工程中的應用[J].公路交通技術，2015（01）.