淺談汽車電氣實訓項目的開發

曾永志

摘要： 隨著汽車作為代步工具的普及，越來越多汽車進入家庭，對汽車維修人才的需求日漸增多。因此，越來越多的中職、高職、技校都設置了汽車專業。學校投資了較大資金去購置汽車類的實訓設備，也會購買一些新車用于實訓教學。整車在實際使用中往往存在使用效率不高，項目不清楚等問題。本文根據筆者多年講授汽車電氣維修專業課程的經驗，就汽車電氣實訓項目的開發，有效利用實訓資源，淺談一下自己的一些經驗與做法。

Abstract： With the popularity of cars by means of transport， more and more cars going into the families， there are the growing demand for automotive maintenance personnel. Therefore， more and more secondary vocational schools， high vocational schools， technical schools set up automobile majors. The school invests a large amount of money to buy the car as training equipment， and also buy some new cars for skills teaching. In the actual use of the vehicle maintain skills training， There are many problems such as the low efficiency and vehicle items are not clear and so on. In this paper， according to the author's experience in the course of automobile electrical maintain， development for automotive electrical training projects， the effective use of training resources， talk about some of their own experience and Practice.

關鍵詞： 汽車；電氣實訓項目；開發；教學

Key words： automobile；electrical training projects；development；skill teaching

中圖分類號：G64 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）24-0213-03

0 引言

汽車的控制技術一直處于不斷更新和發展的階段，隨著控制技術的不斷完善，電控在現代汽車中的應用越來越廣泛，并通常會機械裝置結合起來，形成典型的機電一體化系統。相對而言，汽車的電路、電子元件等更容易出現故障，這說明畢業生在以后的工作中可能會面對較多的汽車電路短路或斷路、電子元件損壞等故障問題，教師應針對汽車經常問題的故障問題設立相應的教學內容，并且教師應具備模擬相關電氣故障的能力。對于學習汽修相關專業的學生而言，要想真正的掌握相關的實踐能力，必須參與到電氣實訓項目中，這要求教師必須具備能夠利用整車來開發電氣實訓項目的能力，從而為學生創造一個良好的實踐環境，如此不僅能夠提高教學效果，還能夠激發學生們的學習興趣。

基于此，本文以豐田花冠轎車為例，分享了一些關于開發實訓項目的經驗，以期為同類項目提供一些有益的建議和參考。

1 電氣故障設置原理

對于汽車而言，其任何電控系統都可能會出現故障，所以汽車電氣故障設置并不是一成不變的，它是千變萬化的，即使是一個單一的系統故障，汽車故障的設置也充滿著變數，例如發動機系統，其故障類型可以被設置為以下幾種：

①無法著車故障；

②存在相關故障碼故障等；

③無法轉動故障；

④加速無力故障；

⑤怠速抖動故障；

造成發動機某項故障的原因也是多種多樣的，以發動機無法著車為例，導致該故障的因素主要包括以下幾種：

①鎖匙識別失效原因；

②配氣相位異常原因；

③燃料供給系統異常原因；

④點火系統異常原因。

2 整車電氣知識分析

本文以豐田花冠發動機點火系統原因導致無法著車故障為例，講述了如何準確、高效的設置一個典型的故障，首先應了解只有在讀懂電路圖和掌握電路工作原理的基礎上，才能設置出一個典型的故障，以本文的豐田花冠發動機點火系統為例，其控制原理如下：

結合G信號、NE信號以及其他各種傳感器傳來的信號綜合分析，發動機ECU確定點火正時，一旦確定了點火正時，IGT信號就會被發動機ECU傳遞給點火器，若功率管處于“開”的狀態，點火器接收到點火信號后電流會流動到點火線圈初級線圈，使得點火線圈初級繞組通電產生磁場；若功率管處于“關閉”的狀態，點火器接收到點火信號后電流無法流動到點火線圈初級線圈，使得次級繞組產生高電壓，并且此時發動機ECU會接收到點火確認信號IGF。

綜合上述工作原理分析發現，由于發動機點火系統導致的發動機無法著車故障有很多，包括點火模塊供電電路故障、電腦本身損壞故障、IGF信號線路故障、曲軸位置傳感器元件本身或線路故障等，因此，即使知道了汽車無法著車是因為點火系統原因導致的，其可能的故障點也很多。圖1表示豐田花冠發動機點火控制電路圖。

若想設置一個故障使其是由發動機點火模塊供電電路異常造成的，這個故障導致了發動機五高壓電進而無法著車，如何能夠設置一個滿足上述要求的故障呢？從可行性直接剪短某一根線能夠達到設置故障的目的，但顯然該方法得不償失，如果每次教學都需要以破壞汽車為代價，那么教學車很快就會報廢，再者，教師為人師表，應帶領學生愛護公物，即使是教學的目的隨意損壞公務也是不行的。

由圖1豐田花冠發動機點火控制電路圖可知，該發動機點火模塊的供電電路由蓄電池（BATTERY）、流經保險絲（FL MAIN）、30A AM2保險絲，再從儀表板接線盒的2B插頭的2號腳流入，再從儀表板接線盒的2C插頭的6號腳流出，再流經點火開關I11，從點火開關的6號腳流出，再到中繼連接器（JUNCTION CONNECTOR）插頭J34、J35，然后再流入儀表板接線盒的2C插頭的4號腳，經15A AM2保險絲，從2M插頭的10號腳流出，再流過連接線束的ID4插頭的8號腳，再流過連接線束EB1插頭的10號腳，再為每一個點火線圈（IGNITION COIL）提供工作電源。由于這個點火控制電路流過諸多的部件、節點，因此供我們設置故障的范圍較大，范圍較大意味著故障點設置的選擇范圍較廣，既不能將故障設置的過于簡單，比如將故障設置在保險絲上，學生們很快就會發現問題并解決掉問題，失去了設置故障的意義，同時也不能將故障設置的過于困難，將過多的時間和精力放在設置故障上，容易因小失大，畢竟教學的目的是為了解決故障，而不是設置故障。具體從哪入手設置故障？下面我們來看一下圖2。

分析圖2可知，圖中的EB1插頭位于發動機室繼電器盒內，便于我們設置故障。其余ID4、2M、2C等位置由于較為隱蔽，不適宜設置故障，圖3表示連接線束的ID4插頭所在位置圖，分析圖3發現這些位置設置故障存在較大難度，因此設置故障時可以忽略考慮這些問題。由此得出故障的設置位置應在EB1這個插頭的10號腳上。

3 整車電氣故障設置

①打開發動機前蓋，拔下發動機繼電器盒的上蓋，找到EB1插頭，EB1插頭是一個中間連接插頭，因此其有一個陰極插頭，一個陽極插頭，如圖4表示拔出EB1插頭端子位置。

②準備一把鋼針工具，可用鋼線用沙輪機打磨制成。如圖5所示。脫開輔助鎖止裝置或端子擋塊。

③將端子鎖止凸耳松開，并將EB1插頭上的10號端子，B-W線從線束后部拔出，如圖6所示。

④從其他報廢的線束上選取一條與EB1插頭的10號端子導線顏色一樣的端子，將端子連同一小段導線一同取下，插回EB1插頭的10號端子位置，設置10號端子線路斷路故障，如圖7所示。

⑤為了避免端子對地短路，應用電工膠布包好拔出EB1插頭上的10號端子，將其反捆綁在線束上。

⑥為達到隱蔽效果，應將線束用電工膠布包裹起來。

⑦插回EB1插頭，將繼電器蓋蓋上，標志著完成故障設置。

故障設置完成后，可將其用于教學中的故障排除實訓項目，幫助學生發現和解決故障，可大大提高教學質量和效果，但需要注意的是完成教學任務后，應反步驟逐步恢復故障。

4 整車電氣排除后技能提升

①設置故障時必須先充分掌握故障類型。

②需在掌握電路工作原理和讀懂電路圖的前提下開展實訓項目。

③翻查維修手冊，確定故障設置點，保證在設置故障和解決故障的過程中都不會對汽車本身造成損壞，保證完善故障實訓后故障能夠被完好的恢復。

④盡管可供設置的故障點眾多，但設置的故障點應滿足具有一定技術含量、一定難度的要求。

⑤設置故障的目的是為了幫助學生參與實訓，提高學生的實踐能力，設置故障本身手段、方法，不是目的，不應將過多時間用在設置故障上。

⑥設置的故障應是能夠被發現和解決的，否則設置故障就失去了意義。

⑦本次故障設置范例具有較高的適用性，能夠被用于更多的類似實訓項目。

筆者從事汽車維修教學工作多年，積累了一些相關經驗，特此分享出來希望能夠和同行多交流、溝通，共同為社會培養出更多的優秀汽車維修人才。

參考文獻：

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