應用探地雷達進行隧道支護質量檢測分析

宋曉雙

摘要：公路隧道掘進過程中，支護質量決定了能否繼續施工，同時和經濟支出有著緊密的聯系，因此，檢測支護質量這項工作就顯得尤為重要。根據探地雷達的檢測結果可得出隧道支護質量是否達標，并指導下一階段的掘進工作。

Abstract： In highway tunnel excavation process， supporting quality decides whether to continue the construction， and at the same time it is closely linked with economic costs， therefore， the work of supporting quality detection is particularly important. According to the results of ground penetrating radar it obtained whether the quality of tunnel support is up to standard， which can guide the excavation work of the next phase.

關鍵詞：隧道支護；探地雷達；支護質量檢測

Key words： tunnel support；ground penetrating radar；support quality inspection

中圖分類號：U455.7 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）24-0122-02

0 引言

隨著經濟的不斷發展，中國已經成為世界第二大投資國，伴隨著“一帶一路”建設和國際產能合作的推進，中國的經濟將保持在較高水平。經濟發展必然會帶動基礎設施的建設加速，為了使工程質量得以保證，檢測工程質量這一環節顯得尤為重要。但傳統的手段例如：目測法、打鉆孔取芯法、壓水試驗法和鉆孔聲波法等檢測方法已不能滿足實際工程的需要[1]，因此，采用先進設備對隧道支護進行質量檢測是未來發展的趨勢。本文采用探地雷達對某隧道K33+135～K33+060段支護質量情況進行了無損檢測，判斷該段隧道是否存在安全隱患，以保證工程如期進行。

1 檢測設備

檢測所使用的儀器為瑞典探地雷達，儀器主要參數如表1所示。

檢測精度和深度可滿足工程要求。

2 測線布置

隧道檢測測線位置及數量，按照相關要求并參照隧道地質雷達檢測范例，對所檢測地段，沿隧道縱向分別在拱頂、左右拱腰布置5條縱向測線進行連續探測，從而獲取對應縱向測線上的初噴混凝土厚度數據及其它相關資料[2]。從左到右各測線編號依次為1到5，如圖1所示。

3 探地雷達檢測結果

3.1 隧道噴層厚度

隧道K33+135～K33+060檢測段在斷面上布置5條測線，有效統計測點116個，實測最大值為35cm，最小值為20cm，所有測點厚度均大于設計厚度（20cm），合格率100%。實測斷面數據見表2。

3.2 隧道初期支護缺陷情況

隧道K33+135～K33+060段檢測出兩處空洞如圖2、3所示，具體缺陷情況見表3。

4 檢測結論

經檢測隧道K33+135～K33+060段初期支護，得到以下結論：①噴層厚度：K33+135～K33+060段厚度最大值35cm，最小值20cm（≥50mm且0.5倍設計值），平均值26.5cm（≥設計值），大于等于設計厚度比例100%（≥60%）；滿足設計和規范要求，評定為合格。②該段設計鋼支撐125榀，實測116榀，最大間距70cm，最小間距61cm，平均間距64.6cm，其中有47榀間距不滿足規范（榀間距允許偏差50mm）要求。③該段初期支護發現2處空洞，缺陷情況見表3。④對檢測發現的空洞處需進行注漿處理后復檢，經檢測合格后才能進行下步施工。

參考文獻：

[1]李夕兵，凌同華，張義平.爆破震動信號分析理論與技術[M].北京：科學出版社，2009.

[2]張成良，劉磊，王國華.隧道現場超前地質預報及工程應用[M].冶金工業出版社，2013.

[3]侯舜，劉磊，徐波，李冬月，陳立，張儆.探地雷達在隧道支護質量檢測中的應用[J].價值工程，2015（24）.