國際旅游勝地背景下桂林公共自行車站點布置與優化研究

杜浩男

摘要：公共自行車作為一種短距離出行工具，有效緩解了城市交通擁堵問題。然而，作為旅游勝地的桂林，其公共自行車租賃點的設置仍存在較少、位置不合理等諸多問題。本文分析了桂林市公共自行車租賃系統現狀，在對相關因素調查和分析的基礎上，通過仿真得出一個使公共自行車既能方便市民出行，又能方便游客出游的候選租賃點的布局方法，使得布局比傳統的布局更為合理。

Abstract： Public bicycle as a short distance travel tool， effectively alleviates the urban traffic congestion problem， it is a kind of convenient and green way to travel. However， as an international tourist destination， Guilin's public bike rental point set still has many problems， for example， the lease is less， the location of rental point is unreasonable， which has brought inconvenience to the general public and tourists. This paper analyzes the present situation of public bike rental system in Guilin， expounds the research purpose and meaning， and sets the study area. Then the mathematical model is set up， and finally， a site layout prioritization scheme which can let the public bicycle not only facilitate the public to travel， but also be convenient for tourists to travel can be reached， thus improving urban traffic conditions and promoting the construction of Guilin international tourist attraction.

關鍵詞：公共自行車；租賃點；需求預測；數學模型

Key words： public bike；public bike rental point；demand forecasting；mathematical model

中圖分類號：U491.2+25 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）24-0044-03

1 研究背景

隨著城市機動車數量的增加，城市交通壓力也越來越大，交通堵塞問題嚴重。同時國家也在積極推進綠色環保工作，倡導綠色出行，完善公共交通體系，所以公共自行車越來越多地出現在人們的視野當中。2008年杭州率先啟動公共自行車系統，并取得了成功。2009年5月武漢市也開始在全市啟動公共自行車站點。同年7月，上海市閔行區開始提供公共自行車服務項目。目前，我國已經有近50多個大城市實施了公共自行車項目。

桂林市也已經開始實施公共自行車服務項目，公共自行車項目建設分兩期進行，第一期于2014年9月30日建設完成，共設立100個公共自行車租賃站點，配置3000輛公共自行車。二期要求建設230個公共自行車租賃站點，第一階段建設完成100個站點，投放3000輛公共自行車，第二階段建設完成130個站點，投放4000輛公共自行車。隨著桂林公共自行車規模已越來越大，站點設置過近、分布不均等問題也開始顯現。本文通過實際調查研究，建立數學模型來實現站點的均衡分布，減少不必要的資源浪費。

2 研究的意義與目的

2012年桂林國際旅游勝地被國務院批準后，桂林的城市建設進一步發展，旅游服務功能進一步提升，其中提升城市交通條件便是重要任務之一。公共自行車項目是提升交通的一大重要舉措。而隨著桂林公共自行車服務的擴大，在站點布局上出現了諸多問題。本文通過對桂林市象山區現行站點布置進行考察分析，擬定出一個使公共自行車既能方便市民和游客出行，又能均衡分布站點的布置優化方案，使站點布局更加合理，這對于推進桂林市低碳環保，綠色出行的工作具有重大意義。

3 研究思路及內容

3.1 調查問卷分析

為了解桂林公共自行車使用的具體情況，項目組通過調查問卷來搜集數據。問卷分析顯示：居民當中選擇公共自行車出行的人數比例占到調查人數的18%，出行時長集中在一個小時以內，目的是運動、上班、購物；有數據顯示桂林每年接待3870萬游客，平均每天有游客10.6萬次，相當于城區人口數的13%，而游客的主要出行路線一般為酒店到旅游景點或旅館到商業點之間。

3.2 需求分析

3.2.1 居民需求分析

桂林市民上班方式主要為電動自行車、私家車或公交方式。工作自行車作為健身、購物以及解決最后一公里的問題。所以主要考慮居民區、學校和商業區三類需求點。居民使用公共自行車方式一般是就近尋找公共自行車租賃點并希望在目的地附近能夠有租賃點可以歸還，所以公共自行車租賃點應盡量靠近這些有借還需求的地方。

3.2.2 游客需求分析

桂林市外來人口眾多，主要分為游客和外來大學生。由于大學生一般在學校內活動，而外出的主要目的為游玩和購物，和游客的出行目的相同。游客一般會先選擇酒店入住（大學生一般住在學校宿舍），然后以酒店（或學校）為出發點去往各個旅游景點或商業區。而桂林市酒店賓館數量眾多，因此可以將其單獨作為一類需求點考慮。同時考慮到桂林市旅游景點分布較廣，可能會超出公共自行車的適用距離，所以需要考慮和公交系統的銜接，這樣做也可以有效地解決“最后一公里”的問題。因此將公交站點作為銜接點進行考慮。所以對游客需求進行分析可以得出旅店、旅游景點、商業區和公交站點四類需求點。

4 公共自行車站點布局的模型

4.1 租賃點站間距研究

租賃點之間的距離遠近會影響使用者的使用效益和建設者的成本投入，所以在確定站點間距離時應同時考慮兩者，是總成本達到最低，所以建立如下模型：

模型假設[2]：

①只考慮站點直線距離。

②不考慮租賃點每年的折舊及維護費用。

③自行車的運動速度為勻速。

④站點在研究區域內平均分布。

⑤每個租賃點的使用年限為10年。

⑥使用者為步行到達租賃地點。

另一種是使用支付寶掃碼借車，收費標準為5分鐘之內免費，超過5分鐘按每小時2元收費（不足1小時按一小時計費）。經過分析可以得出第一種付費方式比較便宜，適用人群一般為常住居民；第二種付費方式較貴，一般為外來游客。

通過3.1調查問卷分析得出，公共自行車的適用人群比例大約為18%。使用者步行到達租賃地點有一定的距離限制。有數據表明人可以忍受的最長步行時間為6min，如取步行速度5km/h，人可以忍受的最遠步行距離為500m[2]。人的觀察距離取200m。因此，兩租賃點之間的距離最大為700m，最小為200m。因為模型中只有一個未知量d，且已知d的范圍，所以可以利用Excel用列舉法計算[2]。實際數據如表2，最后計算結果為380m為最優站間距離。

4.2 租賃站點布局方法

結合桂林市的實際情況，本文將研究范圍內的需求點劃分為6類：旅游景點、酒店、公交站點、居民點、公建點、商業點，并將其在研究區域的地圖上標注出來。首先在地圖上合適位置確定第一個租賃點，再在距第一個點合適距離的位置上根據和需求點之間關系的確定第二租賃點，并以此類推出所有租賃點。之前已求出最適站間距d，由實際情況相對復雜，所以在d±50m的環形范圍選擇下一租賃點的具體位置。具體布局原則[2]如下：

4.2.1 第一個點的確定原則

桂林是一個以旅游業為主的城市，而公共自行車又在一定程度上完善桂林市的旅游服務質量，所以公共自行車租賃點的布局將以景點為中心向外擴展。在所研究的區域內確定最熱門的景點，并在其附近可建設租賃點的位置設置第一個公共自行車租賃點。

4.2.2 其余點的確定原則

在確定的第一個點的d±50m的環形范圍內根據以下原則尋找合適的租賃點位置：

①優先建在主路和路口交匯的位置。

②優先建在多個環形范圍重疊的區域。

③盡量靠近需求點多的地方，如果四周都存在需求點，則盡量靠近各需求點所組成圖形的中心位置。

④盡量減小租賃點與酒店和公交站點之間的距離。

5 總結

本文通過對桂林市象山區公共自行車的使用者類型及使用方式等方面的分析，建立了一個與旅游相結合的站點布局模型，該方法簡單易行且具有切實理論依據。未來公共自行車的發展將會更加完善，同時站點布局、車輛調配等方面的問題也會得到更好的解決。目前也出現了無站點的公共自行車新模式，相信隨著人們關注力度的不斷增加，公共自行車將會越來越好地服務到人們的生活。

參考文獻：

[1]羅海星，袁振洲.城市公共自行車租賃站點選址方法研究[D].北京交通大學，2013-06-01.

[2]馮媛媛.公共自行車租賃點布局方法研究[D].長安大學，2014.6.15.

[3]耿雪，田凱，張宇.黎晴.巴黎公共自行車租賃點規劃設計[J].城市交通，2009.04.