獨具一格的魅力

徐博英

即便總被冠以大帕薩特之名，當(dāng)大眾宣布輝騰停產(chǎn)時，相信還是有不少人為之感嘆。歸根結(jié)底，人們還是想盡可能多地留下一些具有永恒價值的美好，這些美好無外乎文化、藝術(shù)以及憑借匠心精神雕琢出來的作品，而誕生自德累斯頓玻璃工廠的輝騰，憑借其“不計成本”的手工制造，在汽車領(lǐng)域的匠心地位似乎已變得不可或缺。

“或許無法改變世界，但是我們可以聽從內(nèi)心的呼喚，專注地去做某一樣?xùn)|西，至少在光陰的流逝中對得起日漸衰老的紅顏。”或許，這就是上汽大眾決心推出輝昂時的心境吧。可能大眾一直保留著那份匠心情懷，否則也不會在輝騰單車虧損額達到28101歐元時仍在推陳出新。以至于自輝昂上市至今，每一次行走在街頭，我都想著能在車流之中一睹這款匠心之作的風(fēng)采，可是這份幸運至今也沒有降臨于我。從輝騰談到輝昂，我當(dāng)然不是沉迷于它們近似于呆板的設(shè)計之中，也不是想一廂情愿地用輝騰來與輝昂做比對，因為這不是一款被上汽大眾賦予銷售使命產(chǎn)品，或許背后的銷售數(shù)字連桑塔納、朗逸的零頭還不到，但是它絕對是上汽大眾品牌力的圖騰，代表了這個品牌能夠引領(lǐng)時代的能力，更重要的是，降低了身價的旗艦也不再是那臺賣一臺虧1/3臺的輝騰。

對于近些年大眾的設(shè)計，相信會有很多人贊同我用“呆板”來形容。雖然我很清楚眼前的這款車與輝騰或帕薩特并沒有本質(zhì)上的關(guān)聯(lián)，但是進氣格柵處顯眼的LOGO卻讓我很難將它們在短時間內(nèi)做以區(qū)分。好在我已準備了充足的時間，畢竟匠心工程是需要慢慢領(lǐng)悟的。首先，脫胎于輝騰的設(shè)計語言卻又將與時俱進融入其中的發(fā)動機蓋設(shè)計充滿了力量感。標志性鍍鉻飾條的橫向進氣格柵，頂端和中間的飾條勾勒出了清晰利落的前大燈輪廓。延長的進氣格柵與前燈融為一體，并延伸到車身側(cè)面，加強前臉低寬的視覺效果，沉穩(wěn)中間不失動感，全新的大眾家族式設(shè)計在輝昂上被詮釋得淋漓盡致。

青出于藍而勝于藍，這句話在前進步伐如此之快的今日，已成為幾乎所有汽車品牌的共識。以至于免于背負銷售使命，卻被企業(yè)賦予提升品牌形象的產(chǎn)品越來越多，畢竟新鮮的事物是需要時間的沉淀和更多代價所獲取的，這也就使得它們在占有國內(nèi)70%豪華車市場份額的寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級等老牌豪華車面前，更多了一種別具一格的腔調(diào)。除了輝昂之外，林肯大陸也絕對可以稱得上是匠心之作的代表。

相比于親民的大眾品牌來說，林肯在創(chuàng)造豪華車方面似乎更容易被人們所接受，

畢竟上個世紀的林肯品牌代表了大洋彼岸那令人向往卻又遙不可及的富裕生活。雖然出現(xiàn)在我眼前的這輛林肯大陸在尺寸和氣質(zhì)方面，與印象中的“大林肯”相差甚遠，但是我依然可以很輕松地從設(shè)計語言和細節(jié)之中尋找到一絲久違的記憶。

如果說一千個人心目中有一千個哈姆雷特，那么我相信很多人都心目中都只存在著一種美系豪華車，那就是在上世紀九十年代初期曝光率極高的剛勁十足、粗狂大氣而又不失尊貴的風(fēng)格，雖然已過去那么多年，現(xiàn)在想來，那種原汁原味的設(shè)計仍舊是無可替代。而如今的美系豪華車，都無不例外地將這種感覺弱化了，可以說，激進硬派的時代早已離我們遠去，但是這一點卻恰恰迎合了中國市場，因為東方人不僅喜歡氣派，也更需要中庸圓滑之道。

相比于大眾輝昂，林肯大陸更容易吸引我為它駐足。很明顯，大眾家族化的設(shè)計暫時并沒有從套娃的陰影中走出來，即便是豐富了更多細節(jié)化的設(shè)計，隨便掃兩眼也能夠略知一二。而在林肯大陸面前，則更需要耐下心來仔細推敲，否則你連開啟車門都做不到。這么說雖然略顯夸張，但是的確能夠給你一種感嘆：原來汽車還可以這樣設(shè)計。其達到的效果完全不亞于出現(xiàn)于五十年前的火箭式車尾。

德國人的保守和美國人的天馬行空在大眾輝昂和林肯大陸的內(nèi)飾設(shè)計中同樣得到了生動的展現(xiàn)。對于大眾輝昂的內(nèi)飾，我們可以毫不客氣地這樣評價：“除了顯示屏外，總體設(shè)計與2002年誕生的大眾輝騰誕生于同一年。”即便進入輝昂時，全系標配的四個電吸門讓我覺得倍兒有面，握感極佳的Nappa真皮包裹的方向盤和間距按摩、加熱及通風(fēng)功能的菱形打孔座椅讓我得到了無與倫比的駕乘感受，以及尊貴感受爆棚的經(jīng)過烘干、熱壓、注塑、拋光等17道工序的白蠟?zāi)撅棗l，也無法去除乏味和無趣的駕駛氛圍。當(dāng)然，作為乘客，后排10個可充氣的氣袋并具有3種模式和3種強度按摩功能且23～ 32°可調(diào)的座椅、11L的-6～6℃的制冷范圍車載冰箱和由丹拿提供的7.1聲道輸出且配有16揚聲器的730W功率的音響系統(tǒng)等，保證你一坐上去就不想下來。

而林肯大陸則要表現(xiàn)得更加討喜，雖然不是全系搭配電吸門，但是獨特的車門拉手絕對會給你非凡體驗，而這只是剛剛開始。我始終認為，自上世紀70年代以后，美系車的內(nèi)設(shè)計已走向下坡之路，而這輛林肯大陸則讓我看到了美系設(shè)計的希望。或許有些人持不同意見，但是我至少從中看到了70年代以前的美系車內(nèi)飾的設(shè)計精髓。首先就是如絲般潤滑、柔軟的真皮內(nèi)飾，讓你一坐進去就會感受到如躺在沙發(fā)中般舒適，配合因摩擦而發(fā)出的咯吱聲響，絕對有美國大片的既視感。另外就是手能夠正常觸摸到的地方，基本都被真皮、實木以及金屬所覆蓋，雖然顯示屏兩側(cè)按鍵采用塑料材質(zhì)，但也算無傷大雅。不過，后排腿部空間與深知中國市場的大眾輝昂相比還是遜色了很多，坐墊較短且不可延伸。同時頭部空間在中大型豪華車中表現(xiàn)也不算太好。

它們別具一格，卻又彼此間性格迥異。這一點也更多地體現(xiàn)在了駕駛感受方面。

被稱為大眾旗艦車型的輝昂480行政旗艦版搭載了代號為EA837的3.0L機械增壓V6發(fā)動機，最大功率220kW，最大扭矩達到了440Nm。機械增壓發(fā)動機的優(yōu)勢在于遲滯性低于渦輪增壓發(fā)動機，雖然扭矩輸出平臺并不寬廣，但這臺發(fā)動機的扭矩很大，轉(zhuǎn)速提升得也很快。與其匹配的是7擋雙離合變速器，可承受550Nm的最大扭矩。0～100km/h加速成績僅為6.3s。

林肯大陸3 . 0 T四驅(qū)總統(tǒng)版搭載了3 . 0 L雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到2 7 8 k W / 5 5 0 0 r p m，最大扭矩為570Nm/2500rpm。雙渦輪增壓器的搭載極大限度地降低了渦輪增壓發(fā)動機的遲滯性，同時這臺發(fā)動機采用雙頂置凸輪軸，每缸四氣門，具備缸內(nèi)直噴技術(shù)。發(fā)動機大部分采用鋁制材質(zhì)，中缸部分采用石墨鑄鐵材質(zhì)進行強化，集成式缸蓋也是當(dāng)前的潮流。通過復(fù)合材料的油底殼、凸輪軸罩以及進氣歧管，發(fā)動機實現(xiàn)了輕量化的目的。不過，與之配合的6擋自動變速器似乎有些落后于主流水平。

在駕駛過程中，輝昂的動力表現(xiàn)非常出色，良好的調(diào)校也沒有出現(xiàn)雙離合變速器常有的頓挫。轉(zhuǎn)向手感適中，轉(zhuǎn)向時沒有太多曠量，指向性表現(xiàn)精準。油門腳感較輕柔，提速時稍微深踩踏板即可獲得應(yīng)有的加速感。整體表現(xiàn)比較積極跟隨駕駛者意圖。而林肯大陸的油門調(diào)校得偏向于靈敏，沒有豪華車應(yīng)體現(xiàn)的穩(wěn)重感。同時6擋自動變速器降擋響應(yīng)有些遲緩，這一點可能與偏向于舒適的調(diào)校有關(guān)。方向盤握感出色，轉(zhuǎn)向偏沉穩(wěn)，指向性有些模糊不定，路遇彎道，入彎或出彎時總是拿捏不好轉(zhuǎn)向角度，需要后期小幅度修正，曠量也較大，整體表現(xiàn)遲緩、慵懶。

兩款車型都搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，輝昂的4MOTION Plus四驅(qū)系統(tǒng)在日常駕駛時，前后軸驅(qū)動力基本分配比例為42：58，極限情況可以實現(xiàn)前橋最高60%、最低20%，后橋最高80%、最低40%的前后軸扭矩分配。而林肯大陸采用橫置發(fā)動機布局，所以四驅(qū)系統(tǒng)多數(shù)時間前輪獲得更多抓地力。當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑時，與其他類似結(jié)構(gòu)的四驅(qū)車一樣，動力會從前面?zhèn)鬟f到后輪，另外當(dāng)車輛高速通過彎道時，電腦會判斷車輪抓地力，并通過位于后橋的多片式離合器將動力在左右后輪之間分配，實現(xiàn)更好的彎道穩(wěn)定性，也能夠讓車輛以更快的速度通過彎道。可以說兩者的四驅(qū)系統(tǒng)都能夠在日常駕駛或激烈駕駛時給予車輛較高的行駛穩(wěn)定性。

大眾輝昂搭載了自適應(yīng)空氣懸架配合電磁減震系統(tǒng)，懸架調(diào)校整體偏硬，好處是高速行駛時可以讓車輛保持車身最佳的平衡狀態(tài)，電磁減震系統(tǒng)能夠有限度地抑制路面的瑣碎震動，算是保證了一定的駕乘舒適性。同時在遇到較大幅度彎道時，車身姿態(tài)也被控制得恰到好處，特殊環(huán)境下還可以通過8英寸中控屏中CAR的設(shè)置中選擇手動調(diào)節(jié)車身高度。而在懸架舒適性表現(xiàn)方面，林肯大陸則要表現(xiàn)得更加出色。較軟懸架調(diào)校除了能夠過濾掉路面較大的振動之外，電磁減震器還可以輕松過濾掉細小的顛婆，很有幾十年前老式美系車的駕駛風(fēng)格。而在稍微激烈的駕駛過程中，偏向于舒適的懸架系統(tǒng)表現(xiàn)卻意外地讓我感到驚喜。電磁減震系統(tǒng)總能夠恰到好處地提供一定的側(cè)向支撐，駕乘者在車內(nèi)也不會感受到太過嚴重的側(cè)傾。可以說，林肯大陸在舒適性與運動性之間表現(xiàn)得更加均衡。