濱水區慢行交通系統城市設計研究

陳希

摘 要：在城市濱水空間慢行交通系統開發利用的背景下，研究慢行系統在城市設計層面上對城市的塑造，通過對安陽地區濱水區慢行空間的調查，發現該地區濱水區慢行系統串聯城市空間存在的問題，得出慢行交通系統與濱水周邊的空間環境關系。從城市設計層面出發，以慢行空間構筑為出發點，重塑城市濱水區及周邊歷史文化區、商業區、景觀區、居民區的空間形態，由慢行空間網格促進城市各區域協調發展，形成點、線、面四通八達的慢行空間網格，提升城市活力。

關鍵詞：城市設計；濱水空間；慢行系統；發展

一、緒論

（一）選題背景

城市濱水空間的開發利用是目前許多城市設計階段的主要內容，國外許多國家的濱水公共空間開發對城市文化、經濟的復興有重要意義。濱水區作為公共開放空間的重要部分，是一個城市的記憶和標志，特別是濱水空間的慢行交通系統與人們的生活出行息息相關。慢行系統的建立可將城市的多種功能整合起來，給人們的生活提供愉悅和便利。目前，我國對于濱水區域的開發模式，注重的大多是濱水景觀設計等，往往忽視了從城市設計角度出發，對城市空間的整體性和形態延續性的考慮，尤其忽視了慢行交通系統為人們生活帶來便利的重要性，所以對于城市濱水空間慢行交通體系的塑造有必要展開研究。

（二）選題意義和目的

濱水空間慢行系統對城市空間整合具有深刻意義，針對我國城市濱水區日益凸顯的問題，迫切需要從城市設計層面出發，提出對于濱水慢行空間的更新改造和優化策略，促進其可持續發展。本文通過對安陽地區濱水空間的實地調查，分析了該地區濱水慢行交通系統的現狀，力求針對現階段安陽地區乃至國內濱水空間的特點，尋求發展出路，延續城市歷史文脈和文化精髓。

（三）課題研究動態綜述

目前已有一些關于城市濱水空間交通系統在城市設計方面的研究，本文是在城市濱水區交通系統的基礎上深入發展來的，具體研究交通系統中的慢行交通空間系統。國內眾多專家學者對濱水空間城市設計做了深入研究，如學者陸曉明在《濱水地區城市設計》中從城市整體結構、開放空間、道路、實體景觀等幾方面的整合來談濱水區城市設計問題；汪淑芳在其論文《濱水地區城市設計研究》中也提到國內濱水區發展現狀并對比了國內外濱水區城市設計方面的差異，從道路等方面強調了城市濱水空間的整合。在實踐方面，隨著經濟的發展，我國大量的濱水城市在急劇的外延式擴展中[1]，不少城市對濱水地區的開發十分活躍，有些已成規模，并帶動整個城市發展，如上海的陸家嘴地區。由于我國濱水區開發研究注重的多是水體整治、濱水綠地景觀，往往忽視了城市空間的整體性和延續性。本文的研究方向是在前人的基礎上進行拓展，對道路系統中的慢行交通空間進行深入研究。

二、調查現狀及問題

（一）調查分析

安陽的主要河流有衛河、漳河、洹河等，安陽的城市發展與濱水環境密切相關。如安陽市內最主要河流洹河穿安陽市區北部向東流去。其西北部有著名的殷墟歷史保護區，殷商歷史文化厚重，對于歷史區的保護加速了西北部的建設。本次調查的區域為安陽市老城區的護城河及周邊，“城內街區布局具有中國典型的古城風貌，九府十八巷，七十二胡同，整個道路布局呈片字形，”[2]安陽護城河通過萬金渠與洹河相接，城中的坑塘通過暗河與護城河相通，所以安陽市的濱水空間串聯了整個城市的脈絡，與城市設計息息相關。調查中發現，安陽護城河沿岸的慢行空間基本以步行道為主，西、北、南部幾乎沒有看到沿濱水區的慢行空間，比較完整的基本只有老城東部河道部分（圖1），但東護城河道的步行空間也并不連貫。從老城區東北角過了一座橋進入北護城河段開始，便沒有了沿河岸的任何慢行交通空間的痕跡。此處是安陽的商業中心，又有一重要的景區公園，結合濱水空間的開發力度不夠。城市慢行交通空間的不連續性使城市設計面臨著窘境，未涉及到的空間被閑置。安陽市老城區以大量的居住區為主，若以護城河為基礎形成的環城慢行步行系統形成，將老城及周邊連接起來，將會給人們的生活出行方式帶來較大的改變，可減少汽車尾氣的排放，使居民的身心得到全方位的鍛煉。同時環城慢行步道的形成使整個城市每個區域的重要節點可相互連接，文化歷史區得到保護和發展，景觀娛樂區可達性增強，各個空間的相互連接可以讓城市的點、線、面各系統都得到激活。

（二）總結

調查發現，安陽地區濱水空間慢行系統的開發缺乏整體控制，每一區域的開發往往只考慮所屬地塊內的功能形式，忽略了周邊的城市交通脈絡和相鄰區域的開發情況，城市空間支離破碎，缺少便捷連貫的慢行交通系統與濱水空間相連，缺少了濱水空間的親水性。由于缺乏連續的慢行交通系統，人們出行困難，可達性差，割裂了濱水空間與城市功能的關系，使各功能空間的綜合利用性差，因此對濱水區慢行交通系統的開發應給予重視。

三、濱水區慢行交通系統研究

（一）濱水空間

在城市發展過程中，濱水區因其特有的地理位置形成了許多有關的歷史文化空間、景觀空間及商業空間，使其具有了“自然性、社會性、文化性以及空間性”[3]。濱水空間是城市最具識別性和整體感知意義的元素。

（二）慢行系統空間

慢行交通系統是慢速出行方式，如步行、自行車、公交等，目的是為了減少汽車尾氣污染，使出行便捷、可達性強。同時人們在行走當中得到鍛煉，形成一種健康的出行方式，從而營造便捷、舒適、環保、寧靜的城市環境。人們可以采用“步行+公交”“自行車+公交”的出行方式，來緩解交通擁堵現狀。我國已有些城市，如北京、上海、深圳等開始嘗試慢行交通系統的發展。

（三）慢性交通系統與濱水區周邊的發展關系

慢行交通系統的形成與人們的出行、歷史文化遺產的保護、公共空間的聯系息息相關。首先，慢行空間的形成促使人們出行方式發生了改變，為人們提供多樣化的慢行出行方式：步行與公交、步行與水上交通結合，彌補了慢行交通短距離出行的不便；其次，慢行空間可以將濱水區分散的歷史文化遺產區與城市的空間串聯、整合，有利于人們感知城市歷史風貌，實現濱水區歷史文化遺產的保護和利用；最后，從慢行空間與城市其他公共空間關系出發，促進城市濱水區各開放空間相互協調發展，形成點、線、面四通八達的慢行空間網格、提升活力。

（四）慢行交通系統城市設計策略

路網系統是濱水空間在城市設計中最核心的要素，濱水區慢行交通一定程度上決定了城市的特征，應盡量保護其整體性。在優先發展慢行交通的基礎上，構建多層次的慢行系統，合理組織慢行道和駐留點等。這樣一方面人們可以完整體驗開敞的境界；另一方面，通過慢行交通系統將城市功能帶與濱水空間串聯形成有機整體。對于安陽地區濱水空間的發展，首先在濱水區慢行帶內設置多種類型的步行道、自行車道；其次依托主要的城市公園、歷史文化保護區、商業區構建慢行區域，并在區域內部設置同樣種類的慢行交通系統；再次，在濱水區的慢行帶與這些慢行區之間設置步行橋、慢行道等建立線形關系；最后，開辟水上特色慢行交通，結合主要景點設置碼頭。就如，蘇州的環古城河步道的建立，依據蘇州古城現有河道（圖2），水路交通格局的形成，應選取重要的節點向城市周邊發散擴張，這些重要的節點有民居、園林、文物古跡等歷史文化景觀，城市設計層面，可以將整個環城河設計為公共交通廊道，以各個景區空間為節點，設置慢行交通系統，帶動沿岸娛樂休閑商業的發展和居民區的建設，通過慢行交通系統串聯古城景區，打造具有特色的水上旅游線路，激活整個城市空間。

四、結語

在城市設計層面，濱水空間的慢行交通系統與人們的生活出行及城市的發展建設息息相關，可形成一座城市的記憶和標志。濱水空間慢行交通系統的開發利用可將城市各商業、景觀、文化歷史區域結合串聯，促進城市各開發空間協調發展。濱水區慢行系統可形成點、線、面的城市空間網格，改變人們出行方式，使城市各區域間可達性加強，同時促進各區域的協同發展，激發整個城市的活力。

參考文獻：

[1]楊舒.中小城市濱水區城市設計研究——以濟寧北湖新區為例[D].青島理工大學，2011.

[2]王家豪，張洋.安陽護城河景觀重建的思考[J].建筑工程技術與設計，2014，（18）：18-21.

[3]鄔齊.秦安奈河濱水區城市設計研究[D].西安建筑科技大學，2010.

作者單位：

蘇州科技大學