民機(jī)高原風(fēng)場飛行的適航要求分析

李繼東

摘 要：本文立足設(shè)計規(guī)程（FAR/CCAR-25〉和運行規(guī)章（FAR/CCAR-91、FAR/CCAR -121），系統(tǒng)分析了高原風(fēng)場環(huán)境對飛機(jī)、機(jī)載相關(guān)設(shè)備以及運行方面的要求。對于處于高原的機(jī)場而言，其自然因素對飛機(jī)起降影響較大，如海拔、氣溫以及天氣類型等，同時，對于終端區(qū)的飛機(jī)而言，其在飛行和操縱性能上都出現(xiàn)明降低。因此，要高度重視對民機(jī)高原風(fēng)場飛行試航要求的全面探討，在根本上維護(hù)飛行的安全性。

關(guān)鍵詞：民航；高原風(fēng)場飛行；適航要求

中圖分類號：V223.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）11-0227-01

1 高原風(fēng)場對飛機(jī)飛行性能的影響

1.1 影響飛機(jī)基本飛行性能的發(fā)揮

對于高原機(jī)場，如西藏地區(qū)，其海拔較高，通常在3000米以上，很多都超過4000米，大氣密度較高。鑒于空氣的稀薄，同時，為了保證飛行所需要的氣動力，維護(hù)其較高的數(shù)值范圍，需要提升飛機(jī)在終端區(qū)的飛行速度，使得高原機(jī)場所需的起降時間明顯增長，甚至達(dá)到普通機(jī)場的4倍以上。

1.2 飛機(jī)加速和爬升性能降低

在高原機(jī)場，鑒于空氣的稀薄，很難保證發(fā)動機(jī)的推力效能，飛機(jī)的爬升和加速能力出現(xiàn)明顯下降，加之高原機(jī)場應(yīng)用的時間為白天，在日照和氣溫方面都處于較高的狀態(tài)，使得飛機(jī)發(fā)動機(jī)的性能無法正常實現(xiàn)。對于機(jī)場而言，標(biāo)高較高，使得相同表速所對應(yīng)的真空速和地速較大，同時誘發(fā)發(fā)動機(jī)推力和反推力的降低，機(jī)動飛行的轉(zhuǎn)彎半徑擴(kuò)大，最終誘發(fā)減速和距離都相應(yīng)增長。

1.3 飛行復(fù)雜度增強(qiáng)

鑒于地理條件的特點，高原機(jī)場附近具有較為復(fù)雜的地形，很多時候需要山谷間進(jìn)行飛行，很難有效預(yù)測疾風(fēng)亂流，尤其是再遇到雷雨和濃云天氣，使得飛行的難度加大。

2 全面分析飛機(jī)機(jī)體的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和要求

2.1 對適航標(biāo)準(zhǔn)的分析

在FAR/CCAR-25中，對于民機(jī)高原飛行主要存在兩種條款，即重量重心的限制以及飛行性能。FAR/CCAR-25.25條明顯指出，需要制定有關(guān)特殊高度和溫度運行的最大重量值，保證其適合結(jié)構(gòu)荷載的標(biāo)準(zhǔn)，滿足飛行的要求。同時，在FAR/CCAR-25.101中，要明確飛機(jī)的起飛、航路以及著陸的實際形態(tài)，對諸多參數(shù)進(jìn)行確定，其中包含飛行軌跡、起飛和著陸的距離等，需要嚴(yán)格遵守操作程序，同時，高度重視中斷著陸和進(jìn)場的相關(guān)程序。鑒于高原機(jī)場周圍環(huán)境的限制和約束，民航機(jī)構(gòu)指定了相關(guān)統(tǒng)一要求，即RNP-AR，結(jié)合特殊起降程序?qū)︼w機(jī)的形態(tài)、航路等問題進(jìn)行確定，尤其關(guān)注中斷進(jìn)場的相關(guān)程序。另外，在高原終端區(qū)，飛行速度要求較高，加之風(fēng)場的復(fù)雜條件，因此，飛機(jī)失速危險不容忽視，進(jìn)行相關(guān)失速演示和失速警告，同時，要保證余量的適合性。

對于風(fēng)場而言，其對于飛行產(chǎn)生的影響主要立足三類考慮。首先是順逆風(fēng)，在FAR/CCAR25.105中指出，飛機(jī)起飛著陸所采用的修正因素需要達(dá)到名義風(fēng)逆風(fēng)量的一半，同時，沿起飛航跡大于名義風(fēng)順風(fēng)量的150%。其次是側(cè)風(fēng)。FAR/CCAR相關(guān)條款對飛機(jī)遭遇側(cè)風(fēng)的航向穩(wěn)定性和操作性做出了嚴(yán)格要求。對于處于地面的、能夠進(jìn)行預(yù)期的任何速度，在90度的側(cè)風(fēng)中，不允許出現(xiàn)無法控制的地面打轉(zhuǎn)傾向。再次是突風(fēng)。FAR/CCAR規(guī)定，滾轉(zhuǎn)響應(yīng)的目的是保證飛機(jī)能夠在突風(fēng)產(chǎn)生的顛簸中恢復(fù)正常。一旦發(fā)生側(cè)滑，需要保證具有充足的橫向操縱余量，以實現(xiàn)對機(jī)動和突風(fēng)的合理修正。

2.2 相關(guān)的咨詢通告

對于咨詢通告而言，其不具有強(qiáng)制性，為此，其根本目的是為適航提供可行性的方法。對于飛機(jī)在突風(fēng)顛簸中的恢復(fù)，需要給予定性的評價，保證貫穿于整個驗證時期。而對于滾轉(zhuǎn)響應(yīng)，需要保證飛機(jī)能夠在顛簸中恢復(fù)，給予嚴(yán)格的評價，保證飛機(jī)能夠擁有充足的控制時間。

3 對機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備要求的分析

對于高原機(jī)場的運行，積極參照CCAR相關(guān)條款進(jìn)行設(shè)計和改裝。對于風(fēng)場的機(jī)載設(shè)備，需要裝置預(yù)警系統(tǒng)，有效預(yù)警風(fēng)切變的發(fā)生，同時，在機(jī)載風(fēng)切變預(yù)警系統(tǒng)的支持下，加裝躲避指導(dǎo)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)對風(fēng)切變的有效識別，同時，為飛行員提供警告，做出飛行指導(dǎo)，維護(hù)飛行性能，避免失控現(xiàn)象。

3.1 適航要求

對于機(jī)載設(shè)備的相關(guān)功能要安裝，在FAR/CCAR/CS中提到，要保證與相關(guān)設(shè)計和預(yù)定功能相適應(yīng)，同時，維護(hù)安裝后功能的正常發(fā)揮。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，需要裝備相關(guān)機(jī)載風(fēng)切變警告與飛行指引系統(tǒng)，包含相關(guān)探測和避讓系統(tǒng)，也要講將天氣報告和預(yù)報系統(tǒng)設(shè)置其中，實現(xiàn)對影響航路和飛行安全因素的全面掌控。

3.2 咨詢通告

對于機(jī)載系統(tǒng)和天氣預(yù)報系統(tǒng)，相關(guān)通告涉及幾個方面的內(nèi)容，即最低的設(shè)備清單、導(dǎo)航的通信系統(tǒng)、相關(guān)的剎車系統(tǒng)、供氧系統(tǒng)、輔助動力系統(tǒng)以及機(jī)載風(fēng)切變預(yù)警系統(tǒng)等，都制定了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，以期滿足適航的標(biāo)準(zhǔn)，得到強(qiáng)有力的執(zhí)行。

4 對飛行要求的分析

對于高原機(jī)場的飛行，需要滿足幾個方面的要求。首先，保證最低安全高度。其次，結(jié)合CCAR 121.657的要求，需要往返過程中要攜帶足夠的燃油。第四，鑒于高原所特有的復(fù)雜環(huán)境，其航路需要進(jìn)行特定批準(zhǔn)，嚴(yán)格遵守CCAR121.113的要求。第五，重視起飛限制，做好越障余度的考慮，同時，結(jié)合機(jī)場標(biāo)高、氣溫和風(fēng)力等因素進(jìn)行更加全面的分析。第六，在風(fēng)機(jī)起飛之前，飛行員要重視航路和機(jī)場周邊天氣狀況，以便能夠更好地應(yīng)對突發(fā)天氣現(xiàn)象。

參考文獻(xiàn)

[1]李林，王立新，彭小東.結(jié)冰對民機(jī)飛行性能的影響研究[J].飛行力學(xué)，2004，03：12-16.