公路工程水泥穩定碎石基層施工探討

劉煒

摘 要：本文對水泥穩定碎石施工進行了概述，結合工程實例，重點對施工前的準備工作、混合料的運輸、攤鋪施工等內容作了介紹，提出了施工的注意事項。通過應用水泥穩定碎石基層施工技術，可加強基層承載力，提升其施工質量水平。

關鍵詞：公路工程；水泥穩定碎石；基層施工；注意事項

中圖分類號：U416.214 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）11-0122-01

公路具有設計行車時速高，行駛平穩、順暢及使用年限長等特點，由此為滿足其性能優勢，就必須設置整體性強、具有足夠的力學強度、抗水性、耐凍性、水穩性等優點的水泥穩定碎石基層。因此加強水泥穩定碎石基層施工技術的運用探討就尤為重要。

1 水泥穩定碎石施工的概述

水泥穩定碎石是將相應的填充料填充于骨料空隙中，之后將其嚴格壓實，且壓實度應與密實度相近，碎石間的嵌擠鎖子結務必達到規定標準，以確保空隙被充分填滿。其次水泥穩定碎石強度極高，其強度會隨著齡期而不斷增強，從而可確保板體性，且具有良好的抗滲性。另外在水泥穩定碎石施工時，水泥摻加量要保持在混合料的5%左右，同時7天之內要確保其無側限抗壓強度大約為3.5MPa，最后在水泥穩定碎石基層施工完成后，務必要確保其表面穩定堅實，從而避免下雨天的路面不會出現泥濘。下文結合工程實例，對水泥穩定碎石施工技術作了說明。

2 工程概況

某路面施工合同段采用四車道公路標準，設計行車速度100km/h，橋涵設計荷載：公路—I級，整體式路基寬26m。路面結構形式為：4cm上面層細粒式改性瀝青表面層（AC-13C）；6cm中面層中粒式改性瀝青混凝土（AC-20）；8cm下面層粗粒式瀝青混凝土（AC-25）；1cm封層瀝青同步碎石；35cm厚且混合料占5%的水泥穩定碎石基層；20cm厚且混合料占4%的水泥穩定碎石底基層；20cm厚的級配碎石墊層。

3 公路工程水泥穩定碎石基層施工

3.1 施工前的準備工作

（1）原材料的準備；水泥穩定碎石基層施工的原材料包括水泥、粗集料、細集料、礦粉等，其中，集料務必堅硬、高強度，且要符合施工規定，同時要高度重視運輸、攤鋪中的集料分離問題，一般情況下，施工中的粗集料最大粒徑不可大于31.5mm。其次水泥穩定碎石施工均采用硅酸鹽水泥，在施工過程中水泥劑量務必嚴格控制，且用量要科學合理，并需根據實際需求確定用量。（2）路面基層準備；在對施工路段的路面基層進行整平與清掃時，要對施工現場進行全方位嚴格處理。首先對施工現場施以深層整平與清掃，同時盡量避免因路面不整潔而影響到施工，如果路面存在塌陷問題，要根據具體情況進行及時處理之后，再將其充分壓實。

3.2 混合料拌和

首先，水泥穩定碎石底基層施工的混合料需采用穩定土拌合站進行拌和，并需對碎石的級配和壓碎值、顆粒組成、扁平料等指標進行檢驗，杜絕不合格材料進場，同時根據設計配合比確定生產配合比，準確進行配料。其次在正常施工條件下，拌和時的混合料含水量應比最佳含水量略高一點，同時根據每天的天氣和溫度情況及時調整混合料含水量的大小，以計算當天配合比，同時保證外加水與天然含水量的總和略高于最佳含水量，以彌補混合料在運輸、攤鋪和壓實過程中的損失。但如在高溫天氣進行作業時，早晚與中午的含水量要有所區別，且當溫度發生明顯變化時，含水量也應做相應調整。

3.3 混合料的運輸

混合料的運輸需采用裝載30t以上大噸位自卸汽車，并根據拌和站的生產能力、攤鋪速度、運輸距離，采用100臺大型自卸車進行運輸，同時在施工過程中為避免攤鋪機出現停機待料現象，攤鋪機前方需有不少于5輛運料車等候，且在裝料前應將車廂沖洗干凈。再次，拌成的底基層混合料應盡快運送到攤鋪現場，同時車上的混合料應加以帆布進行覆蓋，以減少水分損失，并且運料車在運輸途中不得隨意停歇，以防止夏季運輸時間過長，致使水分蒸發，但如運輸車在途中出現故障，須以最短時間排除，當有困難且車內混合料不能在初凝時間內運到工地時，則必須予以廢棄。

3.4 攤鋪施工

在攤鋪水泥穩定碎石基層混合料時，每個作業面需采用2臺攤鋪機進行作業，攤鋪時的前后速度、攤鋪厚度、松鋪系數、路拱坡度、振動頻率等需一致，且攤鋪搭接寬度應適中，從而才能保證接縫平整，同時搭接位置宜避開車道的輪跡帶，且應盡量放在行車道中央。其次在底基層上攤鋪基層前，應先將底基層表面清掃干凈，并待灑水濕潤后，均勻撒布水泥漿（水泥漿的水泥用量不低于1.0-1.2kg/m2），之后再鋪筑基層，以確保底基層與基層緊密結合。此外攤鋪機在作業時應連續不間斷，速度一般控制在1-2.5m/min，避免間斷作業造成底基層表面產生波浪和施工縫，而當拌合站生產能力較低時，可通過調整攤鋪速度來避免攤鋪機出現停機待料的現象。

3.5 碾壓施工

碾壓施工時，需采用膠輪壓路機+輕型振動壓路機+重型振動壓路機+輕型振動壓路機配合碾壓，同時在碾壓時應遵循先輕后重、先慢后快、先邊后中的原則。首先用膠輪壓路機碾壓2遍，再有輕型振動壓路機進行靜往微返碾壓1遍后，再振動碾壓1遍，然后用重型振動壓路機先微振1遍，再振動碾壓2-3遍，最后用輕型振動壓路機微振碾壓1遍，再靜壓2遍收面。其次壓路機碾壓時應重疊1/2輪寬，相鄰兩個碾壓段落的接頭應錯成橫向45°的階梯狀，并且碾壓段落的長度應控制在50-80m，同時在碾壓過程中應始終保持底基層表面潮濕，如表面水蒸發過快可灑不引起沖刷底基層表面的霧裝水，但不能灑大水碾壓，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，應及時翻開處理。另外接頭一律為垂直銜接，或用方木進行端頭處理，或碾壓后掛線直接挖除至標準斷面，用三米直尺進行檢驗，以確認接頭處理是否到位。

4 公路工程水泥穩定碎石基層施工的注意事項

4.1 水泥的穩定性

在公路水泥穩定碎石基層施工時，要注意碎石的最大粒徑，一般情況下，在31.5mm左右，同時也可于集料倉出口放相應的振動篩，以把大于規定粒徑的集料篩出去。另外各個作業班均需于上、下午分別對混合料進行烘干、篩分，以將集料級配有效控制于規定要求內。

4.2 水泥的劑量

施工人員要注意水泥劑量，其不可過小，亦不可過大，因為無論過小還是過大都會導致公路基層施工中存在諸多問題。在實際施工時，施工人員要標定適宜的水泥加料機，同時嚴格控制水泥添加量，并確保每1個小時于現場進行取樣實驗，以觀察水泥是否攪拌均勻，其間不可出現花白料，且水泥劑量應在+0.5%之內。

5 結語

總之，水泥穩定碎石基層有諸多優點，但也不能忽視它的缺陷，這種結構如果操作不好，容易出現裂紋，影響整體強度。因此施工單位要注意控制基層混合料灰劑量、含水量和級配范圍，同時完善施工工藝，加強其技術在基層施工中的應用，從而保證工程施工質量。

參考文獻

[1]吳彰偉.公路工程中水泥穩定碎石施工技術探討[J].技術與市場，2015（08）.

[2]江波，楊建立.水泥穩定碎石基層施工技術在公路工程中的應用[J].華東公路，2016（04）.