基于產業鏈理論的我國郵輪旅游發展模式

陳鑫

摘要 基于經濟學中的產業鏈理論，從宏觀的角度、產業的整體視角來思索適合我國國情的郵輪旅游發展模式，試圖搭建以郵輪公司為核心，郵輪代理公司（旅行社）、郵輪旅游吸引物和郵輪旅游基礎配套設施等為構成要素，包括內在動力系統-旅游者和外在動力系統-政策環境的我國郵輪旅游產業鏈。整個鏈條的動態發展形成了我國特有的郵輪旅游發展模式。

關鍵詞 郵輪旅游；產業鏈；發展模式

中圖分類號 F590.75 文獻標識碼 A 文章編號 0517-6611（2017）01-0162-02

Research on the Development Mode of Cruise Tourism Based on Industry Chain Theory

CHEN Xin

（Beijing Youth Politics College， Beijing 100102）

Abstract Based on the industry chain theory， the paper was mainly about the most suitable cruise tourism development mode from a macro point of view and the overall perspective of industry. Author attempted to build the Chinas cruise tourism industry chain， which taking the cruise agency （travel agency），cruise tourism attraction，and cruise tourism infrastructure facilities as the constituent elements，and including the internal power systemstourists and external power systemspolicy environment of Chinas cruise tourism industry chain. The dynamic development of the whole chain formed the development mode of cruise tourism in China.

Key words Cruise tourism；Industry chain；Development mode

產業鏈（Industry chain）理論是由美國哈佛大學商學院教授邁克爾·波特（Michael E Porter）于1985年在其著作《競爭優勢》（Competitive Advantage）中首次提出。產業鏈是一種產業組織形式，描述的是廠商內部和廠商之間為生產最終交易的產品或服務所經歷的增加價值的活動過程，它涵蓋了商品或服務在創造過程中所經歷的從原材料到最終消費品的所有階段[1]。產業鏈的形成需要具備以下幾個條件：一是產業鏈中要有核心企業或龍頭企業，從而帶動其他相關企業形成鏈條；二是產業鏈中的企業要具有相關性，這種相關性既可以表現為投入產出關系，也可以表現為橫向的統一協調關系；三是產業鏈通常是針對某個區域而言的，是增強區域產業競爭力的重要方式；四是產業鏈中的各個企業是一種合作、聯盟關系[2]。

當前國際郵輪旅游的發展已初具規模，郵輪旅游所帶來的經濟效應也越來越明顯，這已經引起政府、企業界和學術界的共同關注[3]。筆者從產業鏈的相關理論出發，結合我國郵輪旅游產業發展的實際，搭建出我國郵輪旅游產業鏈條。

1 我國郵輪旅游發展模式

我國的郵輪旅游產業鏈應該包括一個核心（即郵輪公司）、三大構成要素（即郵輪代理公司、郵輪旅游吸引物和郵輪旅游基礎配套設施）、一個內在動力系統（即旅游者）以及一個外在動力系統（即政策環境）[4]。整個系統的動態發展就構成了我國郵輪旅游獨有的發展模式（圖1）。

2 我國郵輪旅游產業鏈的核心——郵輪公司

2.1 加強與國際郵輪公司的合作

目前國內有一些區域性的郵輪公司，規模不大，一般立足于當地經營一定的水上業務，但無論是其擁有的游輪噸位、數量，還是經營的業務和覆蓋范圍，都不能和真正意義上的郵輪公司相比。如果盲目造船或是購買大型郵輪投入運營，很可能會因為實力和經驗的缺失導致經營失敗。因此，可以立足于這些小型郵輪公司，開展與國際郵輪公司的深度合作，近期探索通過租借郵輪和引進管理模式的方式，逐步培育自己的郵輪公司，學習外方先進的經營模式和管理經驗，為中遠期打造國內大型郵輪公司奠定基礎[5]。

2.2 構建豐富的產品體系

目前世界郵輪旅游都在由豪華型向大眾型轉變，大眾市場成為郵輪公司開發和維護的重點[6]。在這樣的大背景下，我國培育起來的郵輪公司應該充分發揮國內獨有的資源和市場優勢，根據高、中、低端不同的細分市場定位，挖掘國內豐富的旅游資源，組合成不同層次的郵輪旅游產品，從郵輪的豪華程度、噸位的大小、船上設施和服務的提供，到岸上旅游吸引物的組合、相關輔助配套服務等各方面出發，設計開發出一整套產品體系，滿足不同層次游客的需求，同時滿足追求奢華享受的高端游客和初級體驗的大眾游客的需求。

2.3 郵輪旅游相關產業的融合

郵輪被譽為“海上度假村”，因而郵輪旅游產品具有明顯的綜合性和復雜性[7]。郵輪公司需要加強和各相關產業的合作，在自己經營餐廳、表演區和購物區的基礎上，可以適當探索和特色餐飲、表演團體、機構以及相關奢侈品經營商的合作，這樣既可以豐富郵輪產品，提高游客的滿意度，又能擴展郵輪公司的經營范疇，引入其他相關產業，還可以拓寬郵輪公司的贏利渠道，有利于國內郵輪公司的培育和成長，將會更好地促進我國整個郵輪旅游產業的發展。

3 我國郵輪旅游產業鏈的構成要素

3.1 郵輪代理公司（旅行社）

郵輪代理公司（旅行社）是郵輪旅游產業鏈中的獨立一環，主要扮演郵輪公司和潛在旅游者之間的橋梁。我國目前專門從事郵輪代理的公司還很少，近期主要由旅行社承擔這部分職能，但隨著國內郵輪旅游業的發展和壯大，專業化的郵輪代理公司將獨立發揮作用。郵輪代理公司（旅行社）由于直接接觸潛在游客，能夠直接掌握游客的需求特點和反饋信息，因而在市場培育和市場開拓方面具有天然的優越性。

3.2 郵輪旅游吸引物

對于郵輪旅游產品來說，需要兼顧眼前與未來的市場趨勢，恰當定位觀光產品，著力把握休閑產品。在國內，觀光型旅游產品在一段時期內仍將是旅游市場的重要組成部分，因此岸上的旅游吸引物就顯得格外重要，可以成為郵輪旅游產業鏈中重要的一環[8]。郵輪公司應在充分調研需求的基礎上，組合不同類型的旅游吸引物，開發出針對不同細分市場的郵輪旅游產品。相反，郵輪旅游吸引物要積極謀求和郵輪公司的合作，發掘自身資源和相關郵輪旅游產品的契合點，同時為郵輪旅游者提供各種便利，促進當地甚至是整個國內郵輪旅游業的發展。

3.3 郵輪旅游基礎配套設施

要構建完整的郵輪旅游產業，相應的基礎配套設施也必須跟上，包括郵輪旅游的物質載體——郵輪、停靠的碼頭和港口、郵輪母港以及便利的區內交通[9]。這一部分也是我國發展郵輪旅游的限制條件。在我國郵輪旅游產業發展的初期，可以探索通過租借的方式和國際郵輪公司享有郵輪的使用權。同時，當前形勢下，國內各大港口城市都把建設郵輪碼頭和港口提上了議事日程，爭取規劃建設郵輪母港的也不在少數，再加上和中心城市之間海陸空交通狀況的改善、港口周邊住宿、餐飲以及購物場所的配備，都旨在優化郵輪旅游產業發展的環境，為提升整個產業的發展水平提供基礎性條件。

4 我國郵輪旅游產業鏈發展的內在動力系統——旅游者

4.1 郵輪旅游消費觀念的培育

郵輪旅游在我國還是新鮮事物，游客的消費觀念普遍比較落后。因此在休閑和體驗大行其道的今天，要發展我國的郵輪旅游產業，市場的培育就成為重中之重。整個郵輪旅游產業應由郵輪公司牽頭，加大宣傳力度，動用媒體的力量普及郵輪旅游消費觀念，同時可以針對性地舉辦一些公益講座和培訓，在潛移默化中進行市場的拓展和開發。

4.2 郵輪文化的普及

郵輪文化發展承襲了歐洲皇家傳統文化的特征，是一種國際交往及國際禮儀文化，因而相關從業人員和游客都要學習和掌握相關國際交往和國際禮儀知識[10]。作為一個舶來的產品，不僅要學習它的外在表現形式，更重要的是要領悟深藏其中的文化內涵，并使其和諧融入各民族的文化體系之中。這樣才是我國郵輪旅游市場真正成熟的時刻，而這樣的市場必然會促使我國郵輪旅游產業邁上一個新臺階。

5 我國郵輪旅游產業鏈發展的外在動力系統——政策環境

郵輪旅游產業是一個龐大的產業系統，上下游鏈條聯系緊密。在發展的初期，難免會陷入各個環節“各自為政”的局面，需要政府的協調和調度。通過政府職能打通產業鏈條上的“獨環”和“孤環”，將會使整個產業鏈更順暢地運行，提高產業整體的運行效率和經濟效益[11]。應依靠政府會同各相關部門，建設和優化現有的基礎配套設施，統籌規劃郵輪母港和港口設施的建設，推動國內郵輪公司的組建和培育，組織開展行業內郵輪公司的培訓，并嘗試促成各大郵輪公司和郵輪代理公司（旅行社）、重要旅游吸引物的合作關系。同時，由政府來協調海事局、旅游局、環保局等部門，出臺和改進通關制度、港口收費標準及相應稅收優惠政策，才能從根本上形成郵輪旅游產業發展的強大助力，從外部推動產業的整體提升。

參考文獻

[1] 芮明杰.論產業鏈整合[M].上海：復旦大學出版社，2006.

[2] 蔡宇.關于產業鏈理論架構與核心問題的思考[J].統計與決策，2006，（17）：114-116.

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