三峽壩區待閘錨地完善工程錨泊方式的選取

皮靂

摘 要：目前，隨著三峽庫區風、霧等惡劣天氣和過閘船舶逐年增加，三峽船閘待閘錨地已不能滿足積壓船舶安全錨泊的需求，錨地規模亟待擴大。本文歸納總結了五種基本錨泊方式的特點，通過比較其優缺點，結合壩區自然條件和船舶管理方式，合理確定擬建各錨地的錨泊方式。對類似工程設計具有一定的參考價值義。

關鍵詞：三峽壩區;待閘錨地;錨泊方式;丁靠;拋錨;躉

中圖分類號：U64? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2019）07-0102-02

1前言

待閘錨地是船閘樞紐的重要配套設施，其主要功能是：組織船舶安全有序通過大壩、提供船舶集結和船隊編解隊、維護正常通航秩序、確保過閘船舶和樞紐的安全。待閘錨地的合理規劃和優化設計直接影響到船舶的航行秩序和通航安全，因此待閘錨地需要根據現狀進行布置，并選擇合適的錨泊方式，以滿足過閘船舶的待閘錨泊需要。

2項目背景

長江全長6300余公里，是我國第一、世界第三大河，干流流經七省二市，是我國唯一貫穿東、中、西部的水路交通大通道，是流域綜合運輸體系的重要組成部分，其巨大運能和重要區位優勢一直發揮著其他運輸方式不可替代的作用，是目前世界上內河運輸最繁忙、運量最大的通航河流之一。

目前，長江三峽壩上至廟河河段共設置六個待閘錨地，分別為廟河危險品備用錨地、杉木溪化學品船待閘錨地、蘭陵溪油品船待閘錨地、沙灣錨地、仙人橋待泊錨地和曲溪停泊區水域。三峽水庫175m蓄水以來，庫區河段通航環境和通航條件與以往相比發生了較大的變化。一方面，三峽水庫水位抬升后，庫區的航道條件得到了顯著改善。另一方面，三峽水庫蓄水以來，三峽庫區河段大風、大霧、陰霾等惡劣天氣頻繁發生，且呈現逐年增加的趨勢，經常發生較大數量的船舶滯留和積壓現象。為避免在三峽壩上河段待閘船舶的大量積壓，必須新建和擴建錨地以滿足船舶錨泊的需要。由此，擬實施三峽壩區待閘錨地完善工程。

本工程在長江三峽大壩上游新太平溪至廟河河段內，利用現有各溪口位置建設新的錨地，分別為端方溪錨地、百歲溪錨地、老太平溪錨地、靖江溪錨地和杉木溪錨地。同時對現有沙灣錨地進行擴建改造。錨地現狀如圖1所示。

3本工程錨泊方式選取

根據現場調查并結合現有錨地的情況，新增端方溪、百歲溪、老太平溪、靖江溪和杉木溪錨地，并對現有沙灣錨地進行擴建改造。針對各錨地不同的地形、地質、水流等條件，分別選取合適的錨泊方式。目前，三峽大壩至廟河河段的待閘船舶的系泊方式常用的有拋錨系泊、躉船系泊、順岸系泊、丁靠抵坡等4種。

鑒于三峽大壩已于2009年進行175m方案蓄水，如采用順岸系泊，雖然船舶系泊安全可靠，但是施工難度大，工程投資大，故不宜采用此種布置型式。對自然岸坡較陡，邊坡存在失穩可能，水域范圍較大，底質為泥質或泥沙質的錨地優先采用拋錨系泊方式。對自然岸坡較穩定，坡度適宜，可用岸線長度較短或水域范圍較小，底質不適合拋錨的錨地擬采用丁靠系泊。對于安全要求高，需要值守管理的錨地，則采用躉船系泊。

自從三峽大壩蓄水成庫后，庫區內水流條件得到極大改善，流速緩慢，基本為靜水，為船舶丁靠系泊提供了有利條件。并且丁靠系泊具有方便快捷，占用水域范圍小，錨泊容量大，投資較省等優點。結合三峽壩區船舶管理方式，并與管理單位充分交流后，綜合考慮得出庫區的錨泊形式以抵岸丁靠為主，輔以躉船系泊、拋錨系泊的形式。

3.1丁靠系泊

老太平溪位于川江里程約53km長江左岸。145m和175m水位運行期該回水灣內的水面較寬，容量較大。175m水位線以上建有公路，居民出行一般乘車，目前乘船較少。老太平溪地勢相對較為平緩，地面坡度多在15°～30°，側岸局部為侵蝕性風化花崗巖岸壁，其他岸坡為花崗巖巖壁，巖體較為致密穩固，岸坡穩定性好，水域底質為石質。

靖江溪位于川江里程約51.8km長江左岸。平面形態在距溪口約1530m和1700m處呈兩個轉彎?；厮疄硟葍蓚壬狡缕露容^緩，種植有油菜、茶樹等經濟作物。靖江溪地勢相對較為平緩，地面坡度多在15°～30°，側岸為花崗巖岸壁，總體穩定性較好，水域底質為石質。

沙灣河段位于長江右岸，下沙灣嘴至齋公石河段，長約1134m，岸線較順直，水面較寬，水域條件較好。沙灣錨地自然岸坡較為穩定，坡度適宜，后方交通便利，有固定的民居點和齊全的生活設施，便于船民上岸活動。

以上三個錨地水面較寬，水域條件較好，自然岸坡多為花崗巖巖壁，坡度在15°～30°，岸坡穩定性好，并且沙灣錨地已有船舶利用岸上居民簡易設置的木樁進行丁靠系纜?？紤]到錨地水域底質為石質，不利于拋錨系泊。并結合丁靠系泊具有方便快捷，占用水域范圍小，錨泊容量大，投資較省等優點。綜合考慮，老太平溪錨地、靖江溪錨地和沙灣錨地采用丁靠系泊。

3.2拋錨系泊

端方溪位于川江里程58km長江左岸，145m水位時溪口寬度為224m，回水延伸距離溪口約1992m，溪口附近有一居民出行、過江的簡易客貨碼頭，在175m水位線上方，河灣內居住居民較多，并且種植有油菜等經濟作物。端方溪自然岸坡較陡，坡度在35°～42°，場地出露地層為片巖，裂隙發育，水動力及風化作用較強烈，有邊坡失穩的可能，建設岸上設施存在一定風險。同時由于三峽大壩成庫蓄水以后端方溪溪口處于淤積狀態，底質為淤泥，水域開闊。

百歲溪位于川江里程約54km長江左岸，145m水位時回水灣溪口寬度507m。在距離溪口1600m左岸和2000m右岸分別建有簡易客貨渡口碼頭，有區間客船和農用船等小型船舶靠泊。河灣內175m水線上居民點較多，山坡上有公路通過，河汊內網箱養魚設施較多。百歲溪自然岸坡較陡，坡度在32°～50°，場地出露地層為花崗巖，裂隙發育，巖體被切割得支離破碎，在自身重力作用下沿山坡發生崩塌，多有小的垮塌體存在。同時由于三峽大壩成庫蓄水以后百歲溪溪口處于淤積狀態，底質為淤泥，水域開闊。

端方溪和百歲溪錨地水面寬闊，水流平穩，175m水線以上有較多的居民點和經濟作物，并且兩處錨地岸坡都有失穩的可能，采用丁靠系泊存在征地費用較高和安全風險?？紤]到兩處溪口都處于淤積狀態，水域底質為淤泥，并且水域開闊，適合采用拋錨系泊。故端方溪錨地和百歲溪錨地采用拋錨系泊方式。

3.3躉船系泊

杉木溪位于川江里程約59.5km長江右岸。距離溪口約1054m，有一公路橋梁;在溪口左岸入口處，建有杉木溪危險品錨地，但由于地質原因，目前已停用。調查顯示，145m和175m水位運行期該溪口處的水面較寬，容量較大。175m水位線以上建有公路，居民出行一般乘車，目前乘船較少。

杉木溪溪口及下游的蘭陵溪溪口已建有化學品和油品錨地，為了減少杉木溪危險品錨地與上述兩個已建錨地的相互干擾，利用杉木溪溪口和蘭陵溪溪口之間沿江約380m岸線布置錨地。為了加強危險品船舶的管理，杉木溪錨地采用躉船系泊方式。

綜上所述，新建6處錨地的錨泊方式如下表所示：

4結論

三峽待閘錨地的合理規劃和優化設計直接影響到壩區水域船舶的航行秩序和通航安全。目前三峽壩上錨地規模已經不能滿足過閘船舶錨泊的要求，錨地規模亟待擴大。新建和擴建錨地需要根據三峽壩區現狀進行布置，并選擇合適的錨泊方式，以滿足過閘船舶的待閘錨泊需要。

本文總結了常用的五種錨泊方式，分析各錨泊方式的特點，并且比較其優缺點。結合三峽壩區的自然條件和船舶管理方式，并與管理單位充分交流后，確定三峽壩區各錨地的錨泊方式。為今后工作中遇到類似工程提供了借鑒作用。

參考文獻：

[1] JTJ212-2006《河港工程總體設計規范》[S].

[2] JTS165-2013《海港總體設計規范》[S].

[3]《三峽船閘上游待閘錨地完善建設工程初步設計》，中交第二航務工程勘察設計院有限公司，2014.09.