胡海天



(成都地鐵運營有限公司)
摘 要:列車清洗機(俗稱洗車機)作為地鐵檢修基地的三大設備之一,主要用于地鐵電客車外表面的清洗。2014年5月底,成都地鐵2號線的列車清洗機突發故障。列車清洗機在對電客車洗車作業中,出現后端洗還沒完成,設備報"洗車完成",并且側洗機構或端洗機構不啟動等誤動作。每次出現故障后進行模擬洗車試驗時,設備正常。但電客車清洗作業無法完成。本文介紹了此故障的排查過程和此類故障的判斷方法。
關鍵詞:列車清洗機;PLC;繼電器;失效
2014年5月底,成都地鐵2號線的列車清洗機突發故障。列車清洗機在對電客車洗車作業中,出現后端洗還沒完成,設備報“洗車完成”,并且側洗機構或端洗機構不啟動等誤動作。每次出現故障后進行模擬洗車試驗時,設備正常。但電客車清洗作業無法完成。
1 列車清洗機控制系統簡介
1.1 列車清洗機控制系統
由上位機(主機)、光電傳感器、中間PLC、下層繼電器組成。整體由PLC實現控制,主機實現管理和控制。主機和各PLC系統之間靠通訊實現控制邏輯。
1.2 全自動清洗模式
列車清洗模式分為全自動方式、手動方式、維護方式,其中全自動方式為系統主要工作方式。
全自動工作方式由位置傳感器、信號燈和計算機控制部分實現洗車線使用狀況,現實設備的運行狀態、辨別列車在系統中所處位置、自動開始和結束洗車的程序,并給司機必要的提示信號。
自動洗車流程圖(見圖1):
1.3 和故障相關電氣原理圖及PLC梯形圖(圖2、圖3)
2 故障檢查、分析過程
2.1 列車清洗機在對電客車清洗作業過程中,端洗和側洗還未完成,控制臺出現“洗車完成”提示,設備停止工作。發生故障后,操作人對列車清洗機進行人工模擬自動洗車方式,設備正常。根據電氣原理圖分析對故障進行分析。
當光電開關5GS被觸發或故障情況下,控制臺才會“洗車完成”顯示。
由于模擬洗車時,設備正常,懷疑洗車結束光電開關時好時壞,對5GS進行更換。
2.2 再次進行電客車洗車作業,同樣出現側洗還未完成,控制臺出現“洗車完成”提示,設備停止工作。說明沒有檢查到故障原因,繼續采用對列車清洗機進行人工模擬自動洗車方式,把模擬端洗的時間延長,在主控制臺調用PLC進行監控。發現各光電開關3GS(輸入點為I0.5)、4GS(輸入點為I0.6)、5GS(輸入點為I0.7)在監控顯示里為未被電客車遮擋時的初始狀態,判斷為各光電開關電源同時失電。由于各光電開關電源由繼電器19KA控制,對繼電器19KA進行檢查,發現繼電器線圈處于吸合狀態,但其輔助接點斷開,引起各光電開關同時失電。
3 故障原件的分析
3.1 繼電器的基本結構
繼電器主要由線圈、銜鐵、簧片、引腳及多組常開、常閉觸頭組成。(見圖4)
3.2 繼電器的工作原理
繼電器利用電磁感應原理進行工作。
通:線圈通電——線圈中心的鐵芯被磁化——銜鐵吸合——常開觸點吸合、常閉觸頭打開
斷:切斷線圈電流——鐵芯失去磁性——銜鐵復位——常開觸頭打開、常閉觸頭吸合
3.3 對19KA繼電器分析和檢查
對19KA繼電器的觸頭和外觀進行檢查,無異物和嚴重燒蝕現象。對繼電器進行通電并反復實驗,發現送電開始時,其線圈吸合正常,用萬用表測量各接點,接點閉合正常。當實驗時間到達20分鐘左右后,線圈吸合正常,但其輔助接點處于開路狀態。
說明19KA繼電器已經失效。通常電磁繼電器常見的失效模式為表1所示幾種(如表1)。
通過表1中所列,19KA繼電器在使用較長一定時間后,繼電器觸點氧化造成鍍層損壞,導致動觸頭和定觸頭接觸電阻增大,使繼電器參數失效。當有電流通過時會使觸頭溫度不斷升高,繼而影響到動觸頭連接片變形是此繼電器失效的原因。
3.4 元件更換和處理
對失效繼電器進行更換,反復試驗并對電客車進行正常洗車作業,設備未發生故障,恢復正常。
4 結論
在處理電氣故障中,電器元件一旦出現軟故障,將會影響對故障的正常判斷。所以在處理電氣故障時要注意以下幾點,才能有效的判斷出故障原因。
4.1 在模擬試驗時,操作應注意和正常作業的流程相同,使故障現象充分暴露。
4.2 根據出現的故障結果,參考該電氣設備的電氣原理圖和PLC控制原理圖進行分析,初步判斷出故障產生的部位,然后逐步縮小故障范圍,直至找到故障點并加以消除。
4.3 分析故障時應有針對性,一般先考慮引起故障發生的直接元件,后考慮控制直接元件的電氣線路。斷路和短路故障,應先考慮動作頻繁的元件,后考慮其余元件。
4.4 對檢查出的故障元件應反復試驗進行確認,避免發生電器元件出現軟故障后,還認為只是元件偶發故障,可以繼續使用的判斷錯誤。
參考文獻
[1]朱軍輝.電磁繼電器常見失效模式、失效原因及失效機理分析.(航天材料及工藝研究所).
[2][列車清洗機電氣原理圖]——成都/西南交大海德科技.
[3][列車清洗機PLC梯形圖]——成都/西南交大海德科技.