推土機發動機故障的檢測與維修探討

趙同文

（大唐長春第二熱電有限責任公司 吉林長春 130031）

摘 要：介紹了推土機發動機工作原理和特點，分析了常見的故障檢測與維修方法，針對具體存在的問題進行詳細的闡述，結合工作中的實際經驗總結出一些行之有效的解決辦法，供相關人士進行參考。

關鍵詞：推土機；發動機；故障檢測；維修

隨著我國工業的不斷發展，推土機的使用范圍也越來越廣泛，在我國的道路建設、火力發電、礦山開采等領域中推土機作為重要的機械，在其工作運行中，一定要對其進行合理的養護，并及時的進行保養維修，以免在工作過程中出現故障問題，從而影響工作效率。對于推土機本身來說，其最重要部件的就是發動機，發動機是整個機械的中樞系統。一旦中樞系統出現問題，就會導致整個機械不能工作。推土機在應用中一般都會出現一些常見的發動機故障，在針對小故障進行維修后，不會耽誤工程的進度，但是如果出現大故障，那么對工程的建設就一定會產生重要的影響。所以在日常的應用中，一定要加強對其進維修養護，從而延長其使用壽命，促進其在工業建設中發揮出更大的作用。

1推土機發動機工作原理及特點

1.1液壓供油泵組

液壓供油泵組向噴油器提供驅動壓力，正常狀態下機油被高壓油菜加壓到50～21.5MPa以驅動噴油器。壓力的高低由ECM通過向泵輸送信號來控制。電子控制單元ECM是發動機的核心部件。ECM具有調速、正時及燃油限定等功能，同時通過卡特數據線讀取傳感器的信號并與儀表顯示系統連接。油門傳感器為駕駛員提供發動機轉速控制發動機在啟動時被設定在低怠速下運行2s，以使油壓在發動機加速前上升。該系統免去了轉速控制與調速器之間的所有機械連接，排除了傳統的連桿系統磨損的可能性。轉速/正時傳感器包括主、副2個傳感器，用于探測發動機轉速、正時，識別氣缸和上止點TDC。如果主正時傳感器發生故障，系統將立刻啟用副正時傳感器，并同時產生一個故障代碼。

1.2液壓壓力傳感器

液壓壓力傳感器向ECM傳輸噴油器驅動液壓信號，ECM利用該信號控制液壓泵的排量，如果該壓力低于4.5MPa，ECM將不會驅動噴油器啟動發動機。大氣壓力、渦輪增壓器入口和出口壓力傳感器用于檢測發劾機的進氣情況，從而使ECM了解空氣濾芯的堵塞情況，實現空燃比控制和自動海拔補償。由以上工作原理可以看出，發動機時高度機電一體化的設備，在分析故障和進行檢修過程中必須注意到電機之間的緊密聯系。

2故障的分析及檢修

在對推土機發動機出現故障進行檢修的過程中，一定要具備一定的專業技術水平，并且要完全掌握發動機的系統，這樣在維修的過程中才能夠得心應手。并且在工作中要時刻關注儀表盤。因為儀表盤會反應出現故障的代碼，這樣在仔細對發動機進行檢查后，不僅將維修的過程簡化，還促其快速的對故障進行修復，使發動機能夠決速的投人到使用中去。

2.1有故障代碼的檢修

故障代碼由單元識別碼MID、元件識別碼CID和故障識別碼FID三部分組成。通過系統顯示的故障代碼可以很快的確定問題所在。因為有故障代碼的檢修相對較簡單且步驟也比較固定，下面僅舉一例加以說明。如系統顯示“063-9-05”，利用卡特的電子技師ET檢修軟件，計算機指出其付應的故障為9號噴由器開路。經檢査發現9號噴由器的一個接線端子已松動，更換后故障代碼消失，很快即排除故障。值得注意的是，ECM紀錄的非現存的歷史故障代碼對檢修工作也是很有價值的，它可以發現一些間歇性的故障，而這類問題用傳統方法是很難發現的。

2.2發動機無怠速

一般表現為油門置于怠速位置就熄火，當油門稍加大時，轉速又很快升高，不能在低速下穩定運轉。1）原因：a.調速器怠速彈簧過軟或折斷。b.調速器傳感元件磨損過大。c.噴油栗柱塞磨損嚴重。d.溫度過低。e.氣缸壓力過低。2）診斷與處理方法：a.冷起動時無怠速，一般情況下屬于正常現象。這是由于溫度過低，機油粘度過大發動機內阻力增加，柴油的噴霧、蒸發條件變差，造成發動機不能維持最低穩定轉速運轉，當油門抬起時，便很決媳火。在這種情況下，可將油門調至稍高于怠速下運轉，待發動機升溫后，再恢復怠速運轉。b若發動機使用已久，無怠速工況，且伴隨動力不足，消耗不正常，一般是由于柱塞磨損過甚，怠速時漏油量增加，使供油量無法滿足怠速工況要求；或氣缸壓力過低，噴油提前角過大、過小，使發動機燃燒條件差造成的。只要按照動力不足的故障處理，怠速工況就會自然恢復。c.若上述情況正常，則應考慮調速器的怠速工作元件有無異常。檢査調速器彈簧有無折斷，或調速元件磨損過多或彈簧過軟，使飛錘在怠速運轉時的離心力遠遠大于彈簧張力而減油，或維修人員調整不當。必須拆下噴油泵總成在試驗臺上重新進行維修調整。

2.3怠速過高

發動機怠速過高，表現為抬起油門時，發動機轉速仍高于怠速規定值。1）原因：a.由門操縱桿件調整不當。b.油門回位彈簧過軟。c.怠速限止塊或調整螺釘失調。d.怠速彈簧過硬或預緊力調整過大。2）診斷與處理方法：怠速過高是最容易檢査排除的故障之一。首先應查看油門是否回到最小位置，若沒有到位，檢查油門調整情況和油門回位情況。調整油門拉線限位螺釘，若油門仍不能回位，再檢查油門回位彈簧是否過軟。如果是檢修調試后不久的噴油泵，應考慮怠速調整是否正確，怠速彈簧預緊力調整是否過大，若已更換彈簧，應檢査彈簧是否過硬。

2.4發動機啟動困難

啟動馬達轉速正常，并且未發現燃油路有堵塞。啟動時發動機似乎處于空轉狀態，排氣管未見燃油的排煙。利用ET監測噴油器驅動油壓，發現噴油器動力機油壓力只有3.0MPa，正常應為5.0MPa以上。考慮到不久前更換過一只噴油器，懷疑機油路存在泄漏。重新拆下更換的噴油器，發現一端面油封被壓壞，更換后機器啟動正常。

2.5作業時發動機轉速大幅降低

本著先易后難的原則，首先更換了空氣濾芯、柴油濾芯，故障未能排除。使用ET檢査，發現全車12個電子噴油器不動作，于是懷疑是電路故障。檢查發動機控制器電源正常，油門開關和傳感器正常，正時傳感器正常。與另一臺D10R對換發動機控制器后仍不見好轉，只能排除電路故障的可能注。將一新噴油器臨時掛接于線路上，使用ET試驗，新噴油器動作，于是懷疑全部噴油器被卡死。清洗后可裝回可以勉強啟動，只得更換全部噴油器，但啟動仍有困難。經檢查發動機油變量泵的斷面有漏油現象，緊固后油壓未上升。將油泵解體，發現柱塞和斜盤接合面有明顯磨損。因柱塞泵要求較高，只得更換。此后機器啟動迅速，動力亦完全陝復正常。

3 結論

由于推土機發動機的結構不同，其應用的性能也不同，在對推土機進行操作時，一定要掌握其工作的原理，并對不同類型的發動機都要有一定的了解。如果發動機自工作中出現故障，在維修時一定要根據問題出現的原因進行綜合的分析，制定相應的解決對策。如果在應用中，推土機的發動機出現了一些小的毛病，也同樣要引起注意，因為可能一個很小的毛病就可能會引發大問題。所以在推土機的日常使用中，要加強對其維護管理，確保其持續可靠工作。