共享單車酣戰(zhàn)持續(xù)

楊羽婷++金金

除了天氣，現(xiàn)在什么最熱？十有八九是共享單車。這個新興的行業(yè)霸占創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域話題榜已有一年之久，卻仍然熱度不減。

上周，一家在重慶僅僅運行有5個月的共享單車公司悟空單車宣布退出共享單車市場，成為了國內(nèi)首家倒閉的共享單車公司。悟空單車自2017年6月起，公司將正式終止對單車提供支持服務(wù)，并退出共享單車市場。

創(chuàng)始人雷厚義近日在接受媒體采訪時表示資源以及單車被盜是其公司走向尾聲的主要原因。悟空單車所投放的1200輛單車大概約有一半集中在了大學(xué)城，其余的投放在市區(qū)。但已經(jīng)有90%的單車失蹤。

此外，拿不到頂級的供應(yīng)鏈資源也是一大原因。摩拜、ofo都可以和全球最大的供應(yīng)鏈廠商合作，而悟空單車合作的都是小廠商，產(chǎn)品品質(zhì)不是特別好。

那么，你認(rèn)為這意味著共享單車熱度降下來了嗎？

另一個消息是，“七彩單車”宣布已獲1000萬元天使輪融資，創(chuàng)始人羅海元表示產(chǎn)品正在量產(chǎn)，首先將開通北上廣深加天津五個一線城市，預(yù)計在本月月底正式投放。

七彩單車在顏色上秒殺市面所有共享單車，直接集齊紅、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫七種顏色成“七彩單車”。同時車輪使用LED光圈設(shè)計，讓夜間行駛更安全。

“第一”之爭：馬化騰PK朱嘯虎

轉(zhuǎn)眼之間，共享單車大戰(zhàn)已經(jīng)持續(xù)了一年多，如今這場戰(zhàn)爭不僅沒結(jié)束，還有愈演愈烈之勢。行業(yè)前兩名摩拜、ofo到底誰好？這是一個很難回答的問題，以至于引發(fā)雙方投資人在朋友圈一番唇槍舌戰(zhàn)。

6月19日下午，金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎在微信朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了一篇關(guān)于ofo街頭活躍用戶上數(shù)據(jù)“第一”的報道，并就ofo活躍用戶穩(wěn)甩摩拜而發(fā)表評論。怎料馬化騰在下方留言懟回：從微信支付的數(shù)據(jù)看，摩拜高出ofo一倍多。沒必要因為自己投資了，就歪曲事實。

朱嘯虎是ofo早期投資人，馬化騰代表了三輪融資都力挺摩拜的騰訊。

雙方就智能鎖爭論了滿屏。截圖顯示，朱嘯虎試圖強(qiáng)勢收尾，用蜜汁微笑回應(yīng)馬化騰：數(shù)據(jù)說明一切，一年后看。然而小馬哥更強(qiáng)勢“天天都可看實時數(shù)據(jù)”“堆一堆啞終端誰不會”，直指ofo損壞率高。

艾瑞的這份報告顯示，ofo在整個5月的總使用次數(shù)為134760.19萬次，率先突破13億，遠(yuǎn)超摩拜4億次。而在月活躍用戶方面，ofo也以6272萬的總數(shù)據(jù)拔得頭籌，遠(yuǎn)甩摩拜。然而這在馬化騰看來不過是“啞終端”。

朱嘯虎則認(rèn)為“性價比最優(yōu)的方案就是好方案”。（ofo押金99元，摩拜押金299元）而馬化騰反駁，認(rèn)為“再便宜再性價比高的功能機(jī)在智能化浪潮下必然不堪一擊”，他認(rèn)為摩拜才是真正的智能系統(tǒng)，雙向通信連接，而ofo所用的token不是真智能，只是小靈通一樣的“功能機(jī)”，而“‘小靈通肯定是要廢掉的”。

另外，馬化騰還說，“沒有必要因為自己投資了而歪曲（事實），如果我們投了ofo肯定也不看好這樣的模式而必須要改。”有吃瓜群眾評論說：沒想到小馬哥這么較真。

這場精彩的辯論就發(fā)生在朱嘯虎的朋友圈。當(dāng)天晚間近9時許，他又發(fā)朋友圈稱：“深刻教訓(xùn)朋友圈不能聊天，必須轉(zhuǎn)小窗私聊。”

真相只有一個，我等吃瓜群眾只關(guān)心，到底是誰因為自己投資了就歪曲事實？

不過，從這場辯論可見馬化騰對摩拜有多偏心，這也證明摩拜和微信合作為何如此緊密，包括小程序以及微信，可多重微信入口獲得用戶。這或許就是朱嘯虎在朋友圈所說的“不能只看微信這一個數(shù)據(jù)”。

這場“辯論”也從側(cè)面證明了一件事，共享單車打到了關(guān)鍵時刻，為了“行業(yè)第一”，兩位大佬都開始親自下場撕了。把第一坐實，想必對于騰訊而言，非常重要。

投資人說共享單車大合并

自1994年進(jìn)入中國以來，美國歷史最悠久的私募股權(quán)投資公司華平投資集團(tuán)在華累計投資總額超過70億美元，投資了包括中國華融、中通快遞、58同城和華潤置地等90多家企業(yè)。

作為摩拜C輪和D輪的領(lǐng)投方，華平消費組對出行領(lǐng)域的研究推進(jìn)得很快，對投資項目的決策也是最快的一個，整個過程大概就三周的時間。

資料顯示，去年9月30日，摩拜完成1億美元的C輪融資，由高瓴資本、華平投資集團(tuán)領(lǐng)投，紅杉資本、啟明資本等跟投；10月，摩拜完成由高瓴資本、華平投資集團(tuán)、騰訊共同領(lǐng)投，紅杉資本、啟明創(chuàng)投、貝塔斯曼等多家機(jī)構(gòu)跟投的超2億美元融資。

對此，華平投資中國區(qū)聯(lián)席總裁程章倫在接受創(chuàng)業(yè)家采訪時表示，在投資中關(guān)注最多的還是企業(yè)是否符合商業(yè)的基本邏輯。去年9月底投摩拜C輪時，華平做了三件事：首先，估算市場規(guī)模多大，拆解基本的商業(yè)邏輯；其次，分析用戶愿不愿意花一元錢去用車；再者，了解它的成本結(jié)構(gòu)。

比如，華平是專注于投成長期項目的機(jī)構(gòu)，希望能找到一個規(guī)模足夠大以及集中度足夠高的市場。但彼時，共享單車還處于起步階段，很難被驗證市場規(guī)模有多大。于是華平就根據(jù)一些城市公布的出行數(shù)、車輛總數(shù)，估算出市場規(guī)模大致為每天3000萬至8000萬輛。

此外，由于摩拜當(dāng)時是唯一一家在城市運營的共享單車公司，考慮到競爭環(huán)境的問題，華平也花了時間去論證，當(dāng)競爭者增多后，市場會怎么演化？

程章倫認(rèn)為，從去年9月底到今年1月初，摩拜處在一個高速發(fā)展的時期，包括用戶的需求、一塊錢能不能收、成本結(jié)構(gòu)以及競爭等在C輪關(guān)注的點，到D輪時基本上都得到驗證了。而在D輪時，華平關(guān)注的點就變成：這個市場的天花板到底在哪里？市場規(guī)模和此前預(yù)測時相比，是否有變化？競爭是否有變化？

“它的想象空間依然很大。”程章倫表示，摩拜還一直在“漲”，滲透率還遠(yuǎn)沒有到完全滲透的階段，發(fā)展速度比想象要快。

這也解釋了華平為什么選擇加碼。一方面，華平選擇支持創(chuàng)業(yè)公司的高速增長，愿意支持創(chuàng)業(yè)公司去拼高速增長的階段；另一方面，摩拜出于高速成長期，隨著規(guī)模增長，投資風(fēng)險其實降低了。

至于共享單車行業(yè)會不會出現(xiàn)大合并，程章倫則表示每個行業(yè)都有不同的行業(yè)特點和競爭格局，但歸根到底，每個企業(yè)家也會算賬：當(dāng)投資人無法獲得合理的投資回報時，整合就順其自然了。