親水景區的多元化交通設計研究
——以長沙泉水湖景區為例

黃 峰, 朱 政

(湖南師范大學, 湖南長沙 410000)

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親水景區的多元化交通設計研究
——以長沙泉水湖景區為例

黃 峰, 朱 政

(湖南師范大學, 湖南長沙 410000)

當代，城郊休閑旅游方興未艾，這使得城市周邊景區的交通壓力不斷增加，旅游旺季時擁堵情況常常發生。景區道路交通系統的優化勢在必行。文章以長沙市泉水湖景區為例，探討減輕景區交通壓力、理順景區交通系統、處理好人行、自行車、機動車等交通形式的設計方法。在全面分析景區現有交通存在問題的基礎上，采取交通優化與景觀設計充分結合的原則，對現有道路進行梳理組織，形成環景區車行道系統，并以枝干狀進入景區內部的停車場。停車場附近設置自行車租賃站，以便游客步行或自行車進入景區。根據地形的起伏和景點分布設計人行游道和自行車道，沿水庫周邊設計環湖棧道，沿棧道布局多個親水平臺、垂釣平臺和休閑水榭，使交通系統與景區觀光密切結合。從而實現景區交通的合理化、便捷化、多元化，為游客提供更好的景觀體驗。

多元化交通； 交通規劃與設計； 親水景區

在周末與節假日中，隨著都市游客的大量涌入，城郊景區的人流量急劇增加，為了減少景區的交通壓力，景區的交通網亟待改善。本文以泉水湖為例，對泉水湖的交通網進行完善，探討出一種機動車交通、自行車交通、步行交通等分層截流的交通模式。他們與其周圍的公共設施充分地結合，相互之間互相聯系但又不互相交錯，減少了不同交通方式間的相互沖突，緩解了景區的巨大交通壓力，以便為我國南方地區的景區交通規劃提供參考。

1 交通現狀分析

泉水湖水庫位于長沙市岳麓區雨敞坪鎮泉水湖村，距市區40 km，交通十分便利，目前經長韶婁高速、岳臨高速至市區車程約為30 min，待2018年梅寧公路竣工后，只需15 min即可到達市區。盡管擁有優良的交通區位，但泉水湖水庫目前的景觀缺乏規劃與組織，游道與交通設施不夠完善，現除了基本的車行道外，臨湖步行道現還沒有，急需進行建設。游道的可達性很差，前往山上的道路也需要改善；交通問題比較嚴重，亟待優化與完善；其次還需設計每個節點的位置，盡可能的減少游客的步行距離，為游客提供一個相對便捷的旅游環境。

2 研究擬解決的主要問題

在旅游景區中合理的設計交通有利于減輕資源環境的壓力,營造人性化的空間，與休閑、旅游及商業等緊密結合,構建“以人為本”的和諧步行和自行車交通體系,增加旅客咨詢服務中心等基礎設施，營造一條綠道服務設施齊全的通道，串聯泉水湖景區的主要景觀節點，形成一個特色的景觀小道，在保障交通安全、暢順的基礎上還體現了景區的獨特之處。讓游客沿著風景小道散步，感受周邊的自然風景，人文風情，特色建筑。通過對沿途的地面噴圖，標識系統以及相應的景觀節點讓旅客感受到沿途的樂趣。景觀小道除了可以增加景區的觀賞性和可達性，還使旅游在欣賞的同時不會感覺沉悶無趣，加深游人對景區印象，以便來增加景區的魅力。

2.1 空間交通網絡規劃

從交通網絡和道路沿途風景體驗兩方面,分析空間網絡布局思路與規劃要求,引入綠色道路的概念,讓道路處于高大喬木之下，讓人感覺在叢林之中，給人不一樣的觀光體驗。在道路地面設計相關的指示標志、涂鴉等，首先是用作給游人指路之用，其次也可增加游客游玩的趣味性，是獨具特色的“一步一景”“景隨步移”，增加游客的觀光樂趣。

2.2 在交通方式相互間的銜接

通過合理的設計交通網絡，在景區入口設置大型停車場，用作旅游大巴等大型機動車的停靠；內部景區建設各類小型停車處、租賃處，在道路兩側和十字路口搭建趣味性的提示路牌、指示標志物等，在增加樂趣的同時也將更好的引導游客去觀賞景區風景。總之，停車處和租賃處的合理建設對于景區也是比較重要的環節，是直接和交通的設計緊密聯系的。

3 交通網絡規劃

在景區中，景區的整個道路系統的規劃設計應該與自然相協調,應是在原有道路設計方法的基礎上,結合周圍環境生態和景觀的合理設計去規劃。道路規劃一般分為方格式的規劃、環狀式規劃和自由式規劃。

3.1 多元化交通網絡規劃

泉水湖旅游景區內的交通網絡分為車行道、機動車道、環湖游道和環山游道(圖1)。步行道是游人進入、穿越景區景點的路徑,更是游人觀景以及與環境融合的重要途徑。景區的游道具有組織景物、構成景色、引導游覽、集散游人的作用。泉水湖景區交通網中，各交通方式之間設計的有一個“交通方式轉換站”，就是用做每個交通方式的銜接之用，首先是避免了人和車的擁堵情況，其次縮短了游客去往下個景點的時間。

圖1 泉水湖道路分析

(1)交通網絡從微觀層面來說，主要是指一些休憩的節點以及相關設施。人行游道和自行車道的設計是根據當地的具體地形和其相關景點的分布來做考慮的，自行車道盡最大可能的減少陡坡，選擇拉長道路的長度進而使道路變緩。在景區設計中，景區的上坡和下坡路段，都將道路進行了拉長，增加了緩沖的長度，在道路的急轉彎處，建造了道路標示和凸面鏡。在沿湖路段全部都栽種高大喬木，讓游客感受到樹蔭下的涼意；在湖的最中央設計一個觀光廊道，首先在其造型了進行了一個彎曲的設計，遠遠觀看就讓人有種一探究竟的想法；其次增加了游客與景觀的親密性，沿水庫周邊設計環湖棧道，沿棧道布局多個親水平臺、垂釣平臺和休閑水榭，可以讓游客在休息之余，感受到湖水景色的靜謐之美。

(2)從中觀層面來說，主要指的是在交通網絡中相對較大的中心節點，從節點呈輻射狀出發考慮出行交通，使中觀層面的點塊狀的空間節點連接成為互通的系統。在景區中，里面的每個節點都設置的較近，也相對處于較為開放的位置，便于游客的尋找。景區中交通網絡的規劃主要采取“由點及線，整體成網”的規劃方法，首先選取慢行節點(包括景觀節點、居住區、道路十字路口等)；再基于節點輻射，形成慢行出行鏈，構成節點空間；最后選取最優、最典型的線狀空間連接各個節點空間，構建成網。

(3)旅游景區外圍入口處設置了一個較大的停車處，大型旅游車輛以及小車不允許開到景區內部，大型車輛的一旦進入會直接對景區會破壞景區生態壞境，同時也是便于景區的內部管理。內部的交通主要靠景區自身的道路完成。在環湖游道的沿途設置了多個相關節點，在旅途中，首先設計了兩個橫跨泉水湖的兩個棧道，除了用于觀景，也是便于游客的短暫休息和回程；其次，還設計了健身設施；在景區的南邊山上還建造了一個較大的觀景臺，這是一個可以看完全景的一處節點，所以此處的游道也建設的會比其他的要寬闊一些，避免了景區的擁堵和潛在的安全隱患；在景區的北邊還建設了垂釣亭、聽泉樓、照月軒、聆雨榭等(圖2)，這是幾個相對較大的休息節點。總之，只要圍繞著景區的游道游玩，就可以體驗一個接一個的娛樂項目，帶去的是一種獨特的游玩體驗。最后，在保證不破壞景區原有現狀的基礎上盡可能地圍著景區周圍建設一條圍湖公路，在停車處設置幾個自行車租賃處，保證游客快速便捷地進出景區。

圖2 泉水湖沿途節點

(4)景區交通網絡是景區中較為重要的部分，交通接入道路應注重交通與景觀的結合,合理的道路設計可以給景區帶來更多的便利性，給景區帶去活力，讓游客看到更多的風景，給游客帶去更多的樂趣和不一樣的風景體驗。

3.2 交通方式相互間的銜接

交通方式的銜接，就是要實現快速和慢速兩者之間角色的訊速轉換。再通過慢行交通與風景旅游區各種旅游服務設施、景區、景點形成有機聯系,使機動車系統能夠與風景區環境融為一體,整體協調。從交通網絡和休憩網絡兩方面,將景區的機動車交通、自行車交通和步行交通合理的結合起來，實現各交通系統之間的合理銜接。

泉水湖景區的每個換乘點和停車處都盡可能的設立在了節點的位置，這樣可以很方便的進行換乘和自行車的停放。首先節點處的自行車停車處是便于游客去濱湖棧道游玩，去山上觀景臺觀景而用作暫時停車鎖車之用。其次從景區的汽車停車處下車步行幾分鐘就到達自行車租賃處，從自行車停車處步行幾步就可以到達濱湖棧道和山上的游道。景區致力于“以人為本”，增設了自行車租賃點、旅客咨詢服務中心等基礎設施，營造了一條綠道服務設施齊全的通道。讓旅客沿著泉水湖的通行過程當中，感受周邊的自然風景和特色建筑。通過對沿湖的標識系統以及相應的景觀節點讓旅 客感受沿途樂趣與相關景點。

4 結論

旅游熱的升溫和景區人流的增多給景區帶來的壓力增大，由此引發的交通問題也日益嚴峻,本文圍繞親水景區的多元化交通設計研究，對旅游交通的分類給出了一個簡單的分析,為親水景區的多元化交通設計規劃做了鋪墊，在設計當中采取了環狀式的規劃，圍繞泉水湖進行設計，通過道路標示的指引，游完整個泉水湖。對多元化的交通規劃給出了具體清晰的分析，合理的交通方式可以讓景區給游客帶來獨具特色的風景體驗，車行道可以在外圍觀看泉水湖整個景區，步行可以細看景區內在風采，游道可以欣賞林中鳥語花香，做到了真正的“以人為本”。對各個交通方式的合理銜接做了簡單的設計和規劃, 在停車處設置轉換站，在上山處設置自行車停車處等合理換乘方式，于景區內部交通組織與管理,具體分析了旅游線路設計、交通指引標志規劃、步行交通組織及機動車交通組織方法。

旅游景區多元化交通系統的規劃，應充分考慮景區游客的出行特征，利用景區多元化交通系統規劃方法，與景觀設計相結合，打造多元化的特色景區交通系統，達到解決交通出行問題與提升景區環境品質的雙重目標。

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黃峰(1994～)，男，碩士研究生， 研究方向為藝術環境設計；朱政，博士，講師。

TU984.181

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[定稿日期]2017-03-03