提高包神鐵路運輸能力的措施

王集鵬

摘 要：隨著包神鐵路的運輸壓力逐年增加，除靠擴能改造來改善和提升運輸效率外，更重要的是依靠科學(xué)合理的生產(chǎn)組織來保證。文章通過對包神鐵路現(xiàn)狀的分析，指出在現(xiàn)有條件下運量最大化及進一步提升運力、完成鐵路運輸任務(wù)而采取的措施，為今后的合理擴能和優(yōu)化運輸組織提供參考。

關(guān)鍵詞：包神鐵路；運輸；運力；措施

目前，我國內(nèi)蒙古西部地區(qū)是煤炭調(diào)出的第一大區(qū)，但是隨著煤炭產(chǎn)量和出區(qū)外運量的不斷增長，既有煤炭主要通道能力基本上都趨于飽和，煤炭運輸支線建設(shè)也相對滯后，無法滿足該地區(qū)的煤炭產(chǎn)量對運輸?shù)男枨蟆Ｈ鐑?nèi)蒙古西部的鄂爾多斯市，目前境內(nèi)運輸?shù)蔫F路主要以神華包神鐵路、包西鐵路為主，由于鐵路運力有限，該地區(qū)的煤炭運輸受到制約，相當一部分煤炭運輸只能依靠公路短途運輸至國鐵京包鐵路上的集裝站進行外運。

一、鐵路運輸能力的概念

（一）鐵路輸送能力。鐵路輸送能力是指在一定的機車車輛類型、一定的固定設(shè)備和行車組織方法條件下，在單位時間內(nèi)所能輸送的最多貨物噸數(shù)。在很大程度上取決于機車車輛等活動設(shè)備和人員配置。輸送能力著重從現(xiàn)有行車設(shè)備和員工配備情況方面，指明該鐵路線能夠通過的列車數(shù)或貨物噸數(shù)，它需要以鐵路通過能力為依托并將受其限制。

（二）鐵路通過能力。鐵路通過能力，亦稱“鐵路線路（或區(qū)段）通過能力”，是指在采用一定類型的機車車輛、信號設(shè)備和一定的行車組織方法下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備，在單位時間內(nèi)（通常指一晝夜）所能通過的最多列車對數(shù)或列數(shù)。固定設(shè)備包括區(qū)間、車站、機務(wù)段設(shè)備及整備設(shè)備、給水設(shè)備和電氣化鐵路供電設(shè)備。按照鐵路區(qū)段各項固定設(shè)備計算的鐵路通過能力又稱為區(qū)間通過能力、車站通過能力等，其中的最小值即為鐵路區(qū)段的最終通過能力。鐵路通過能力受到線路或區(qū)段的區(qū)間、車站、機務(wù)設(shè)備、給水設(shè)備、供電設(shè)備（電氣化鐵路）能力的限制。因此，通過能力不是一成不變的，它隨著技術(shù)設(shè)備和行車組織方法的改善而提高。

二、包神鐵路運輸線路所存在的問題

（一）對于既有行車設(shè)備技術(shù)標準沒有統(tǒng)一標準。包神鐵路屬于神華集團最早修建的地方鐵路，既有行車設(shè)備技術(shù)標準參差不齊，也有單線也有雙線；既有無縫線路，也有25m短軌路段，造成區(qū)段運輸能力不均衡。東勝—萬南區(qū)段線路為單線，特別是東勝至韓家村區(qū)段運輸能力緊張；東勝—神東段運量飽和，即使是雙線電氣化，仍不能滿足運輸需求，運輸能力更是緊張。

（二）工作人員綜合素質(zhì)有待提升。負責(zé)鐵路運輸方面的工作人員需要在相關(guān)領(lǐng)域有過硬的技術(shù)，因為鐵路運輸?shù)南嚓P(guān)工作是需要技術(shù)支撐，其技術(shù)性較強，要想提高包神鐵路的運輸能力，還需要先進的人才體制和機制。但是現(xiàn)在由于各種方面的原因，相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)人才較為匱乏，具有一定資歷以及經(jīng)驗的員工總是由于年齡問題難以真正發(fā)揮其作用，而較為年輕的員工，雖然有較為專業(yè)的理論知識，但是缺乏相關(guān)工作經(jīng)驗，處理一些復(fù)雜問題還是難以較為熟練的進行。

（三）運行速度和載重量難以達到要求。列車的運行速度和載重量是限制包神鐵路運輸能力的最重要因素之一。對于在運輸組織過程中，各個牽引區(qū)段采用多種牽引系列混合開行的模式，如何優(yōu)化列車的運行速度和載重量是一個重要而又艱難的課題。目前，包神鐵路屬于單雙線混合的線路，由于車站條件的限制，在提高列車的運行速度和載重量方面有著更多的制約，表現(xiàn)出極大的復(fù)雜性。

三、提高包神鐵路運輸能力的措施

（一）加速包神鐵路信息化建設(shè)和技術(shù)應(yīng)用。信息化建設(shè)一直以來是神華鐵路系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)。近年來，神華集團不斷增加信息化建設(shè)的投入，已初見成效，但仍存在標準不統(tǒng)一、建設(shè)不同步、系統(tǒng)不兼容等問題。建設(shè)包括運輸管理信息系統(tǒng)、調(diào)度指揮管理系統(tǒng)在內(nèi)的運輸信息系統(tǒng)，一方面可以更加及時、精確地掌握運輸動態(tài)，另一方面可以借助信息系統(tǒng)進行輔助決策，迅速對制約運輸能力的問題進行分析、總結(jié)，并制定解決方案，從而提高運輸能力。

（二）加強施工及日常維修管理，降低工運矛盾。運輸部門合理安排利用每個綜合天窗，嚴格執(zhí)行施工方案，嚴守施工時間，不得延點和擴大施工影響范圍。規(guī)范電氣化區(qū)段施工及維修作業(yè)，提高行車設(shè)備質(zhì)量，更好地為運輸生產(chǎn)服務(wù)。發(fā)生設(shè)備故障后要及時有效地進行處理，以運輸效率最大化為目標，盡最大努力降低設(shè)備故障對運輸生產(chǎn)的影響。

（三）加密區(qū)段列車運行對數(shù)和優(yōu)化運輸組織方案。優(yōu)化一次運輸組織方案。從調(diào)度指揮到車站作業(yè)，從機車運用到車輛周轉(zhuǎn)，從通信信號到后勤服務(wù)，從線路施工作業(yè)到日常養(yǎng)護維修，從規(guī)范技術(shù)作業(yè)標準到安排裝卸車地點等，組織專項小組進行全面優(yōu)化。充分挖掘運輸潛力，為包神鐵路運輸能力的提高創(chuàng)造了有效的空間。

（四）完善人才激勵機制，加強員工業(yè)務(wù)培訓(xùn)。鐵路通過能力發(fā)揮得如何，在很大程度上取決于員工的業(yè)務(wù)水平。包神鐵路在近幾年時間里，不斷加強人事制度改革、完善人才激勵機制，提高員工的工作積極性。打破傳統(tǒng)的地域觀念，拓寬人才視野，引進優(yōu)秀的專業(yè)技術(shù)人才；堅持以崗位培訓(xùn)，委外培訓(xùn)為輔，分類培訓(xùn)，因材施教的員工培訓(xùn)方針，全面提高員工的業(yè)務(wù)水平，為提高鐵路輸送能力創(chuàng)造了一個有利的條件。

四、結(jié)語

提高包神鐵路南線運輸能力是一項系統(tǒng)工程，不僅取決于固定設(shè)備的通過能力、行車設(shè)備的輸送能力以及技術(shù)設(shè)備的良好性能，更取決于運輸人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)水平，只有硬件設(shè)備和軟實力的同時提高，才能夠?qū)\輸能力的提高起到事半功倍的效果。

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