淺論齒輪副側隙的計算校核及加工中的控制檢驗

朱旺虎+張麗華

摘 要：本文介紹了影響齒輪副側隙的幾種因素及其計算方法，并將側隙通過計算換算成齒厚偏差，并用圓整后齒厚偏差反算出齒輪副的側隙，以校核其是否滿足設計及使用要求。最后介紹了一種將齒厚偏差轉換成公法線偏差的方法，便于加工中的控制及檢驗。

關鍵詞：側隙；齒厚；反算；公法線偏差；控制檢驗

中圖分類號：TG519 文獻標識碼：A

漸開線圓柱齒輪副在正常傳動中，齒輪副必須始終呈單齒面嚙合工作狀態，工作齒面間要求有潤滑油膜，非工作齒面間則應能補償溫升、受力變形及軸承徑向間隙等的影響。所以正常工作齒輪副需要一定的側隙來保證，才能避免嚙合的齒輪之間的側隙過小，導致兩齒輪卡住。在齒輪設計加工時，必須按照規定的最小極限側隙，以此來計算齒厚偏差代號或公法線長度偏差。

一、齒輪副側隙的分類

1.法向側隙jn

法向側隙jn為齒輪副工作齒面接觸時，非工作齒面間的最小距離。它是沿一對齒輪嚙合線上測量的，可以用塞尺測量，也可以用壓鉛絲的方法獲得，就是將一段鉛絲投入正在運行的一對齒輪齒間中，然后用千分尺測量被壓扁的鉛絲厚度。

2.圓周側隙jt

圓周側隙jt為當齒輪副中的一個齒輪固定時，另外一個齒輪的圓周晃動量。它是在兩齒輪節圓上沿圓周方向測得的，測量時將一個齒輪固定，在另一個齒輪分度圓切線方向上置一個指標表，并晃動該齒輪，使兩齒輪非工作齒面接觸，則指示表的晃動量即為圓周側隙。

四、齒輪齒厚極限偏差的計算

1.齒輪副的側隙要求，應根據工作條件用最大極限側隙jnmax與最小極限側隙jnmin來規定。側隙是通過選擇適當的中心距偏差，齒厚極限偏差（或者公法線長度偏差）等來保證。標準中規定了14種齒厚極限偏差，按偏差數值由小到大順序依次用字母C、D、E……S表示。每個代號代表齒距極限偏差fpt的倍數，見表2。

結語

利用這種方法，不僅能通過給定的側隙要求來計算加工及檢驗時齒厚極限偏差和公法線長度極限偏差，而且也可以通過圖紙給定齒厚極限偏差和公法線長度極限偏差來反算最小極限側隙和最大極限側隙，以此可以來判定齒輪副設計是否符合使用要求，在生產加工中具有一定的使用意義。

參考文獻

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