機車轉向架落車裝置的設計與應用

蔣慧蘭+徐光炎

摘 要：介紹機車轉向架落車裝置的設計概況、主要結構及工作原理。

關鍵詞：機車轉向架；落車裝置；結構；設計

1 概述

內燃、電力機車是我國鐵路運輸的主要干線機車，擔負著繁忙的客運和貨運牽引工作。為適應鐵路工業的跨越式發展，不斷提升產品制造質量，提高生產效率，充分體現以“裝備保工藝，工藝保質量”的制造理念，筆者深入生產現場，了解掌握轉向架落車過程中的操作要點和工藝要求，設計制作了機車轉向架落車裝置，該臺位適用于中車戚墅堰機車有限公司（以下簡稱戚墅堰公司）生產的電力機車和內燃機車各種車型（DF11、DF8、DF8B、DF8CJ、DF11G、GKD2、GK2C等），改進目前機車落車狀態，使生產制造工藝更合理可靠。

2 結構簡介

本落車裝置能滿足各種車型轉向架落車要求。

該落車裝置主要由升降裝置、T形螺栓、移動座、止輪器、液壓系統、控制系統組成。滿足各種車型轉向架落車時各零部件調整要求；升降裝置能單個升降，也可整體升降；移動座適應不同軸距轉向架落車。升降裝置采用了液壓系統，保證系統壓力的穩定和可調，滿足了生產制造中對升降調整的要求。圖1為機車轉向架落車裝置總體布置示意圖。

3 生產操作流程

轉向架由一個構架和三個輪對組組裝而成，構架在輪對組上方，在組裝過程中，首先將輪對電機落放在地溝的軌道上，牽引電機的一端與輪對的車軸相連，然后用升降裝置將電機部分支撐住，再落放構架，構架帶著的電機懸掛部分與電機相連，在組裝過程中，利用升降裝置可對電機進行高度調整，使落放構架的過程順利進行，構架與輪對組連接后，降下升降裝置，轉向架的落車完成；當機車的軸距發生變化時，利用移動座根據機車的軸距相應的調整位置。

4 主要部件的設計概況

4.1 升降裝置

由于各型機車軸距及外形尺寸不盡相同，因此，升降裝置設計成頂緊力可調，根據不同的產品要求調整升降裝置位置，以滿足各型機車轉向架的裝配生產要求，達到多用的目的。組裝時，將輪對落放在地溝的軌道上，將電機部分升高支撐住，三個升降裝置為一組，能單獨控制，保證組裝過程中各個輪對電機的調整。圖2為升降裝置示意圖。

4.2 移動座

升降裝置通過T形螺栓與移動座連接，根據車型不同調整每個升降裝置之間的距離，適應不同機車轉向架的組裝生產。

4.3 止動器

輪對電機落放在地溝的軌道上后，止動器卡住車輪，相對固定輪對，保證軸距尺寸。

4.4 液壓系統

采用液壓系統能使整個裝置工作平穩，根據組裝所需對壓力進行調整， 滿足組裝過程要求。整個液壓系統由一個液壓站組成，液壓系統由電動機、油泵、升降油缸、控制閥及油箱、油管等輔助元器件組成，滿足了裝配過程的工藝要求。液壓系統原理和工作過程見圖3 。

油泵采用定量葉片泵，控制元件由單向閥、液控單向閥、電磁換向閥以及固定在多聯液壓集成底板上的調速閥、壓力表、壓力表開關等組成，配套的管接頭與管路將油箱及各液壓元件、執行元件按要求組合成液壓傳動系統和控制系統。按工藝要求，經設計計算，確定液壓系統的主要技術參數如下：

系統工作壓力：12Mpa

系統最高壓力：16 Mpa

電動機功率：7.5kw 1440r/min

定量葉片泵的額定流量：26L/min

液壓缸活塞桿的移動速度：

0～15mm/s（可無級調速）

液壓缸的活塞行程與缸徑：330×φ125mm

為了保證系統的安全可靠和操作方便，在每個升降裝置上均裝有電氣互鎖控制按鈕，既可同時操作，也可單獨操作。

5 安裝調試

升降裝置、T形螺栓、移動座組裝聯接固定在一起。安裝時，必須控制和保證升降油缸的活塞桿中心線與工作面的垂直度，整個裝備放置的地面應平整堅實，能承受較大的壓力。液壓站和電器柜放置在墻邊地面上，安裝后，對管路油箱清洗一次，因升降裝置位置需移動，按移動最遠點設定軟管的長度，組裝后，各活動部件運動靈活。在液壓系統調試時，通過對溢流閥、調速閥等一系列元器件的調整，將系統的主要參數一一調定至設計數值，使整個液壓系統處于穩定有效、安全可靠的工作狀態。

6 結語

機車轉向架落車裝置已于2009年8月正式投入生產一線，經過一段時間的使用，該裝置運行穩定，產品裝配質量得到了有效地保障，工人使用操控方便且安全可靠，大大減輕了操作者的勞動強度，完全能滿足電力、內燃機車等各型機車的轉向架裝配，達到了設計目的，滿足了工藝要求，取得了預期效果。