等加荷速率固結試驗研究

裴竹松+賀建清+龍錦坤+朱興帥

摘 要：目前，大體積建筑物逐漸增多，例如大壩、高層建筑等，連續加載固結試驗可以模擬這些建筑物地基的受力環境。本文根據等加載速率固結理論，利用GDS高級固結系統對軟土進行了CRL固結試驗，并分析了土體的固結壓縮特性。

關鍵詞：固結；等加載速率；試驗

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.12.250

1 引言

等加荷速率試驗（CRL試驗）是由Aboshi于1970年在Schiffman提出的變荷載一維固結理論的基礎上建立的[1]。與傳統固結試驗相比，CRL固結試驗可以使土樣受力均勻，而且可以縮短試驗時間。國內對連續加載固結試驗的研究比較少，很大的原因是固結儀器的限制，本文通過GDS高級固結系統對土樣進行等荷載速率固結試驗，分析土樣的固結特性。

2 理論基礎

R.L.Schiffman（1958）提出了荷載隨時間變化的一維固結方程[1]

圖1表示孔壓比與時間因數關系，圖2表示固結度與時間因數關系。

土樣中平均有效應力可以表示為

根據式（4）可以得到時間因數T，由此可以推出

可按以下步驟計算固結系數與平均有效應力：

（1）根據試驗得到的底部孔隙水壓力與所施加的荷載計算ud/p。

（2）由ud/p計算值與理論值對比得到對應的時間因數Tv，由式（7）計算固結系數。

（3）由時間因數Tv得到試樣的固結度，由式（6）計算平均有效應力。

CRL試驗載荷加載速率要保持在適當的范圍內，如果加載速率過大會造成土樣內部孔隙水壓力梯度過大，破壞了土樣內部有效應力的均勻性；如果加載速率過小會導致土樣內部的孔隙水壓力不足，從而使測試數據不準確。Kurt F. von Fay與Charles E. Cotton通過大量的CRL與分級加載固結試驗的對比，得到了選取試驗加載速率的經驗方法，如圖3所示，橫坐標表示試樣的液限，縱坐標表示可以選取的加載速率。

3 試驗方法

利用GDS高級固結系統進行試驗，選擇CRL固結模塊，根據土樣的液限選取加載速率r=25kPa/h與50kPa/h兩種加載速率作對比，試樣的飽和與安裝同分級加載固結試驗。對試樣進行基本土工試樣[2]，試樣基本物理性質如下表。

4 試驗記錄

CRL固結試驗過程中荷載、位移、孔隙水壓力的變化以試樣1為例，如圖4與圖5所示，在試驗過程中荷載從零開始線性增加，試驗剛開始時孔隙水壓力增大，隨后減小到一定值并且基本保持恒定，根據有效應力原理，試樣中的有效應力也線性增加。

圖6～8為25kPa/h與50kPa/h加載速率下的荷載、變形與孔隙水壓力變化圖。外荷載隨時間的變化是線性增加的。加荷速率越大，試樣底部的孔隙水壓力也越大，除初始階段意外，孔隙水壓力在固結過程中都保持穩定狀態。不同加載速率下土樣的變形相似，試樣剛開始的應變速率大，隨著荷載的增加，應變速率逐漸減小趨于平穩，說明土骨架承受荷載的能力逐漸變強。

取其中部分數據進行分析，試驗結果如表2與3，得到試樣的應力應變曲線、e-logσ?曲線與cv-σ?曲線如圖9～11。

5 結語

分級加載固結試驗作為傳統的固結試驗方法，是測量土體固結變形特性最廣泛的方法，隨著固結理論與工程實際的發展，連續加載固結試驗被提出并用于室內試驗。不同的試驗方法會得到不同的試驗結果，CRL固結試驗可以克服傳統固結試驗的缺點，例如傳統固結試驗周期長、土樣內有效應力分布不均勻、孔壓梯度高等，CRL固結試驗的條件更接近于工程實際，會得到更準確的試驗結果。

參考文獻：

[1]Schiffman R.Consolidation of soil under time-dependent loading and varying permeability[J].Highway Research B oard Proceedings，1958（37）.

[2]交通部公路科學研究院.JTG E40-2007 公路土工試驗規程.