試論礦壓顯現明顯區域掘進巷道支護形式

摘 要：為了便于設備在井下的移動，不可避免地需要增加采礦道路的橫截面，這導致了采礦過程中巷道變形的增加和地層的鋒利度。 全機械化采煤面圍巖變形特征與普通采煤巷道不同。 在本文中，分析了道路挖掘的支撐形式，并討論了類似條件下采煤的道路管理與支持。

關鍵詞：綜采回采巷道；礦壓顯現；掘進巷道

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.12.075

1 巷道觀測測點布置

道路側面從墻面前面距離道路變形觀測段的布局開始前10米處，經過5米間隔布置觀察段。每個部分在兩個方向的集合中以及頂部和底部的位移基準點的方向。兩組方向選擇錨的末端作為基點，釬焊的上下方向為基點，用鋼帶和測量桿進行閱讀。由于設備沿著工作區域的布置，運輸道路周圍巖石的偏差僅在頂部和底部方向上觀察到。在距離切割煤墻10米的槽中，每3-5米安裝一個壓力計。安裝總共5個壓力表。隨著面朝前進壓力表。在提前支撐單體壓力下，在30米前觀察并記錄工作面。

2 對已掘巷道變形狀況的分析

采礦巷道設計長度為1500m，巷道開挖沿頂頂開挖的頂頂開挖，挖掘工作面采用現行鉆井和爆破施工方式施工，巷道寬度4.6m，巷道3m高，網段13.8m2，采用高強度錨索支撐。主要原因如下：地應力大，特別是水平應力大；周圍巖石的巖性不一致，變形不均勻，加劇了周圍巷道的變形；防止爆發措施加劇了巷道巖石巖性減弱；現有的支持參數不合理。

2.1 螺栓設計確定

在螺栓支撐的設計中，巖石參數的原始地應力未被實際測量。因此，在上述分析的基礎上，通過實證方法提出了螺栓排列的初步方案，并進行了計算機模擬。觀察后再考慮螺栓設計的修改。支持形式的錨索協調支持。巷頂為七錨，間距為750mm，在五錨的幫助下，在四錨的幫助下，間距為800mm，錨桿間距從參考確定為800mm。

2.2 巷頂

使用左旋鋼筋高強度錨桿，規格為φ22×2400mm，采用拱形托盤和高強度螺母作為配套產品。延長樹脂錨固，鉆孔直徑28mm，藥物體積規格為K2350一卷，Z2350一卷，錨長1.76m，巷頂采用W鋼梁和金屬網作輔助支撐，W鋼規格帶風巷，長度4800mm，有七個錨孔，金屬網用8#導線由緯度和經度金屬網制成，規格為5000×1100mm，相鄰網圈200mm，線扣連接。7股高強度低松弛線，直徑17.8mm，長7.2m，有效長度7.0m，行距1.6m，電纜與16至20通道連接，通道長度只要電纜間距就可以側面300mm可以，即3600mm，錨具有四卷Z2350樹脂錨固錨固，錨固長度理論計算2.26m，錨固錨在2.2m處的固定環。兩孔：使用左手鋼筋高強度錨桿，規格為φ20×2400mm，鉆孔直徑為28mm，加長錨桿，每孔兩個樹脂藥量，規格為Z2350，選用金屬網和W鋼皮帶保護，網絡和W規格與巷頂相同，可幫助W鋼帶長度達3400mm，接下來幫助長2600mm。在金屬網尺寸為3400mm×1100mm的金屬網下，有助于尺寸為2600mm×1100mm。

2.3 幫錨索

7股高強度低松弛股，直徑17.8mm，長6.0m，有效長度5.5m。行距3.2m，電纜與16至20通道連接之間，通道長度只要兩側的電纜間距為300mm即可，即可幫助2000mm，在1400mm的幫助下，具有四卷Z2350樹脂錨固錨固，錨固長度理論計算2.26m，錨錨點處錨點2.2m。頂部，有助于錨定建筑需要的墊片長度和寬度的適當的木托盤，以增加電纜的伸長率，木托盤和錨索尺寸規格與風相同。

3 回采工作面礦壓顯現特點

3.1 巷道收斂量動態分析

（a，b）是運輸斜槽中3，6個測量點的頂部和底部的累積偏差ΔH與距墻壁L / m的距離之間的關系。隨著面孔的不斷推進，道路段正在減少。（A，b）分別表示軌道的4#和8#點的頂部和底部以及兩組累積距離Δ之間的距離和距離工作表面L / m的距離。變化之間的關系。作為分析的結果，可以看出，頂板和底板的偏差ΔH發生在距離工作表面53的距離處，但斜率相對較慢。隨著工作面的推進，其價值是線性的，范圍在53-45米之間。當工作面從測量點前進至約36m時，ΔH增加的斜率開始增加，增長趨勢單調，與ΔH不一致。與觀察頂板和底板同時移動道路的兩種方式。在觀察范圍內，軌道上的8#測量點，當它最初位于墻壁前面的墻壁53m回到前面的墻壁8.4m時，兩個組合的累積位移為92mm，頂部和底部排量168mm。 6#測點的運輸道路，開始在煤層前面26m，頂部和底部位移163mm。這表明運輸車道受采礦影響大于軌道車道。

3.2 巷道變形速度動態分析

運輸車道的頂部和底部位移速度的高峰時間是由于工作面下端舊巷頂斷裂的沉降已經累積到現在的時間。軌道的頂部和底部之間的關系以及兩行的頂部和底部之間的距離。分析表明，軌跡點頂部和底部的位移速度在初始階段之前具有峰值Down，這表明在舊巷頂的軌道側的工作表面已經第一次分解之前，它具有在道路變形中起重要作用。分析支撐前道路的阻力在初始塌陷期間，測量軌道和輸送機道路的機動壓力。雙室單體壓力為單峰曲線，煤層前端高峰約8米。這反映了煤巷支護的特點，煤柱上的單柱具有壓縮變形過程。總的來說，單體的初始保持力保持在10MPa的范圍。

4 施工技術要求

螺栓鉆孔位置和設計誤差不大于±50mm；頂部螺栓鉆深2.3m，有助于錨定深度2.0m；螺栓鉆孔角度和設計角度誤差小于±5°；首先進入快速的藥物體積，然后進入藥物卷的速度，用螺紋鋼桿進入孔的底部，攪拌底部的底部孔直到末端螺栓接觸機器末端10?15秒為止；每個螺栓安裝，需要用大扭矩扳手擰緊，以達到預載。網必須緊固以使其靠近道路表面；兩個網圈長度為200mm，搭接部分每200?300mm用線扣。錨索電纜混合樹脂不能暫停過程，要一勞永逸，絕對不能重復混合，否則已經開始聚合樹脂分子鏈將被破壞，導致錨固效果。

5 結束語

根據礦山高應力開采巷道的實際地質條件，螺栓錨索和金屬網支撐煤巷道技術得到了測試和推廣。 觀察支護道路與錨固錨的應力的收斂。 觀察結果的分析表明，道路方向的變形大于不同部位的螺栓和錨桿的變形。 實踐證明，這種支撐形式可以有效保持巷道的穩定性，而與鋼棚支撐相比可以降低支撐成本。

參考文獻：

[1]陳炎光，陸士良.中國煤礦巷道圍巖控制[M].中國礦業大學出版社.

[2]杜計平，蘇景春.煤礦深井開采的礦壓顯現及控制[M].中國礦業大學出版社.

作者簡介：王磊（1982-），助理工程師，主要研究沖擊地壓防治。