地鐵車輛段工程中高支模施工關(guān)鍵技術(shù)分析與研究

王亮

摘要：高支模技術(shù)在建筑工程施工中屬于關(guān)鍵性的技術(shù)，具有非常重要的地位。本文對地鐵車輛段工程中的高支模施工的相關(guān)問題進行研究，主要從高支模模板施工體系設(shè)計、施工的關(guān)鍵技術(shù)兩方面進行分析闡述，為提升高支模施工技術(shù)水平提供理論支持。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛段工程；高支模施工；關(guān)鍵技術(shù)

中圖分類號：TU755.2文獻標識碼：A文章編號：1674-3024（2017）08-0082-02

引言

本文以廣州地鐵九號線岐山車輛段段檢修組合庫及物資總庫高支模施工實踐為對象進行研究，闡述車輛段工程建設(shè)中高支模技術(shù)的應用。岐山車輛段檢修組合庫及物資總庫位于車輛段的東端，包含眾多功能房間，例如定修庫、靜調(diào)庫、大件存放庫、立體倉庫、輔助分間等，總建筑面積為10842.24m²，建筑高度為16.2m，建筑總長231m，總寬47.1m。

1.高支模模板施工體系設(shè)計

1.1高支模施工材料要求

鋼管：腳手架鋼管采用Q235普通型鋼管，質(zhì)量符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》GB/T700規(guī)定。鋼管規(guī)格為48.3×3.5mm，單根鋼管質(zhì)量低于25.8千克。

扣件：扣件螺栓的擰緊力矩值為40N-65N，扣件螺栓表面應當平整光滑，貼合面無裂紋、氣孔等缺陷，規(guī)格必須與鋼管匹配。

頂托：頂托的抗壓承載力要不低于40kn，支托板的厚度不低于5mm。

模板：模板采用16mm厚木膠合板，膠合板表面必須光滑平整，且具有較好的抗磨、抗腐蝕性。

木材：工程木材采用50mm×100mm的方木，要求選用質(zhì)量較好的上等木材。

1.2高支模施工區(qū)域劃分與施工安排

本次工程根據(jù)實際的施工情況以及施工要求將施工劃分為三個分區(qū)，如圖一所示。分區(qū)主要是依據(jù)變形縫進行劃分，流水施工順序為3分區(qū)、1分區(qū)、2分區(qū)。

根據(jù)伸縮縫的位置劃分為三個施工分區(qū)，每個分區(qū)內(nèi)的支模高度不同，高支模施工從最低的分區(qū)開始施工，完成其梁板的混凝土澆筑以后再對位置稍高的區(qū)域進行施工，以此類推。施工中3分區(qū)1分區(qū)施工較早，配置模板以及相關(guān)支撐體系，2分區(qū)在1、3分區(qū)施工后周轉(zhuǎn)使用模板以及支撐體系。

勞動力為：3分區(qū)模板工22人、架子工24人；1分區(qū)模板工22人，架子工20人；2分區(qū)的模板工22人，架子工20人。

2.高支模施工的關(guān)鍵技術(shù)分析

2.1基底處理

在進行高支模技術(shù)施工前，先進行基底處理，土方回填采用的土應當具有較好的壓實性，壓實系數(shù)應當不低于0.94。填土施工時計算好回填高度，并做好標記，回填一層整平一層，每層厚度不大于250mm。每層攤鋪后隨之用小型挖掘機整平，隨后用大型壓路機碾壓處理，局部碾壓不到的部位人工夯實。每層檢測合格后方可回填下一層。最后對土方進行硬化處理，選用C20的混凝土，坍落度控制在120-150mm之間，支架范圍外放600mm進行硬化，混凝土厚度不少于150mm。

2.2測量定位

高支模施工的整體施工質(zhì)量是通過各部分的施工質(zhì)量來保證的，而測量放線工作是高支模施工的各個施工工序的重要連接環(huán)節(jié)。由技術(shù)熟練的測量人員采用專業(yè)的儀器進行測量放線，以保證模板的安裝質(zhì)量。

測量放線要先對地面結(jié)構(gòu)進行測量與放線施工，再采用全站儀對建筑的墻線以及邊軸線進行測量，要畫出中心線，以便后續(xù)的模板安裝。然后根據(jù)模板的實際要求確定模板的安裝位置，可以采用水準儀對模板的標高進行測量確定。

2.3模板以及支撐體系設(shè)計

模板體系是保證高支模工程施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，因此其支撐體系的設(shè)計既要具有整體的一致性，也要符合各部分的特點，從而實現(xiàn)其功能。體系的設(shè)計要利于施工中的現(xiàn)場控制與施工管理，支模高度采用相同的標高體系核算。梁模板的計算要對不同截面尺寸的梁進行統(tǒng)計和歸類，相同類的梁按最大截面或受力最大進行支撐體系的設(shè)計和驗算，其他梁進行復核。在進行支撐體系的設(shè)計計算時，必須要在充分考慮支撐體系安全性的基礎(chǔ)上控制成本，從而保證支撐體系的設(shè)計能夠符合施工質(zhì)量和成本控制的要求。

板厚統(tǒng)一按150mm厚計算。庫頂設(shè)計為結(jié)構(gòu)找坡，梁底面水平，梁高按坡度增加300mm高進行驗算。

委托有資質(zhì)的第三方檢測單位對模板支架體系進行檢測，高支模體系搭設(shè)完成以后，要對模板支架進行預壓試驗，以校核支架的受力情況及穩(wěn)定性。

2.4混凝土澆筑

為確保梁模板支架施工過程中均衡受載，在進行混凝土澆筑時，由模板的中部向兩邊進行擴展性分層澆筑，避免由于不均勻荷載導致的模板支架失穩(wěn)。在澆筑過程必須嚴格按照混凝土的澆筑施工方案進行，豎向的模板框架柱的混凝土全部澆筑完成以后再進行其他部分的混凝土澆筑。

2.5施工安全保證

建立的施工安全保證體系，完善現(xiàn)場施工的安全保證措施，施工人員應當嚴格遵循施工安全技術(shù)要求。安全負責人應當加強監(jiān)督管理，所有施工環(huán)節(jié)必須在安全人員的監(jiān)督下進行，安全人員要不斷進行巡查，一旦發(fā)現(xiàn)問題立刻進行處理。如果混凝澆筑過程中模板支架的位移或者沉降達到報警值，安全人員必須立刻報告施工負責人，由施工負責人視情況采取相關(guān)處理措施。在混凝土澆筑過程中，如果模板支架出現(xiàn)安全問題，施工人員要立刻撤出現(xiàn)場危險區(qū)域。從而保證工程施工當中的施工安全。

3.結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展以及城市化進程不斷加快，城市交通系統(tǒng)壓力越來越大，地鐵越來越受到重視，而城市土地資源稀缺，車輛段引入上蓋開發(fā)成為發(fā)展趨勢，而車輛段的庫房高度決定必須采用高支模工程。高支模技術(shù)在城市軌道交通建設(shè)當中具有非常重要的地位，其施工質(zhì)量關(guān)系到城市軌道交通建設(shè)的整體質(zhì)量。