基座總段定位安裝反變形工藝技術研究

郁 丹 呂立軍 柯維軍

（滬東中華造船（集團）有限公司，上海 200129）

基座總段定位安裝反變形工藝技術研究

郁 丹 呂立軍 柯維軍

（滬東中華造船（集團）有限公司，上海 200129）

文章針對有水平度安裝要求的設備基座在總段上定位安裝的發展趨勢，研究分析了存在的問題，通過數據采集和分析，提出總段建造的精度控制要求和措施，運用反變形工藝技術，明確有水平度安裝要求的設備基座在總段定位安裝要素，克服總段建造精度對基座在總段上定位安裝精度的影響，實現基座在總段上定位安裝。

水平基座；總段定位安裝；反變形工藝；精度控制；船體總段

1 概述

本文中有水平度安裝要求的基座簡稱水平基座。水平基座在船體總段建造階段進行定位安裝，不僅可以減少多工種作業相互干擾的問題，而且能有效保證水平基座定位安裝的施工條件，同時拉開了基座定位安裝與平面加工的施工間隔時間，保證應力的時效處理，為基座精度控制創造了有利條件。在總段建造技術、區域舾裝技術研究和實踐的基礎上，水平基座在總段上定位安裝是造船技術發展的必然趨勢。水平基座在總段總組、吊裝、搭載期間，總段建造精度關系到水平基座定位基準一致性和狀態變化，直接影響到水平基座的定位安裝精度和加工余量的留放。

2 總段建造對水平基座在總段定位安裝精度的影響

設備在運行時，其系統軟件上按照統一規定的坐標系預先設置好相互之間的位置關系和尺寸，保證設備各系統以準確的位置參數進行數據處理和解算，確保系統工作協調的一致性。如果設備的實際安裝尺寸和水平狀態與預先設置的尺寸存在偏差，將會直接關系到設備的解算精度，影響到設備使用性能指標。因此，作為設備的安裝平臺，水平基座在船體甲板上定位安裝，關鍵是要控制好基座與船體基準之間的位置尺寸，位置尺寸包含縱向、橫向、垂向的三維定位尺寸以及安裝面的平行度等。另外，從水平基座的設計和施工方面考慮，基座結構應與船體結構能夠相對應，保證基座所受載荷能有效地傳遞到船體結構上；基座面板留放的加工余量要統籌考慮，既保證有足夠的余量可以加工，又要使加工后的面板厚度保持均勻，以免給緊固件配置等帶來諸多問題。水平基座定位安裝節點提前至總段建造階段進行，在總段上進行定位安裝的水平基座，其定位安裝精度將會隨著船體總段建造、吊裝、搭載、剩余分段和上層建筑搭載、設備安裝、電纜和管路敷設等后續施工作業不斷發生變化。

2.1 船體基準前后一致性對水平基座在總段定位安裝精度的影響

船體基準主要以船上基準檢驗平臺的基準面和艏艉線作為參考基準，全船設備與船體基準必須在船舶處于正常排水量情況下保持平行或一致。通?？偠卧诳偨M過程中按照平臺格子線和大地水平作為分段定位裝配的基準，總段總組結束后，引入平臺格子線作為總段中心線；總段上船臺搭載時，以船臺基準線和大地水平作為總段、上層建筑、主桅、煙囪等搭載的基準，在主船體完整后再引入船臺基準線作為全船中心線，以船臺固定傾角參照大地水平安裝基準檢驗平臺，基準檢驗平臺的基準面作為主船體水平基準。因此，總段在總組結束到主船體完整期間，總段中心線和水平狀態隨著施工進展在不斷變化，這種變化存在許多不確定因素，造成在總段定位安裝的水平基座的定位參考基準狀態不能確定。

2.2 基座部位船體強力結構尺寸偏差對水平基座在總段定位安裝精度的影響

水平基座是強受力構件，要求基座都安裝在船體相應的強力結構上，保證基座受力能有效地傳遞到船體上。然而，船體結構在船體分段制造過程中會存在裝焊偏差；在總段總組時，分段相對平臺定位基準存在總組裝焊偏差；在總段搭載時，總段相對船臺定位基準也會存在搭載裝焊偏差，上述情況導致基座部位的船體強力結構距基準線尺寸產生偏差積累。當基座定位安裝在船體上，與結構對應時，就相應造成水平基座定位尺寸的偏差，偏差具體表現在基座的縱向、橫向、垂向的三維定位尺寸中，偏差積累太大將會超出基座定位安裝的精度控制要求。

2.3 總段總組結束到主船體完整后水平狀態的變化對水平基座在總段定位安裝精度的影響

總段總組結束到主船體完整歷經總段吊裝和搭載、剩余分段和上層建筑搭載、各類基座及設備安裝、電纜和管路敷設等施工流程?？偠慰偨M結束后吊運至船臺，如起吊不當，將使總段產生扭曲、損傷和塑型變形，造成總段總體尺寸和狀態發生改變而不能恢復；總段在船臺坐墩布置關系到總段落墩安全、三維對接狀態、受力分布和結構變形等，直接影響到總段的精度控制水平；總段搭載時，往往由于兩搭載總段對接接口錯位，難以調整到位，而通過簡易工裝等手段強行對接，造成總段扭曲和結構變形，從而導致總段狀態發生變化，包括總段龍骨線定位、總段四角水平、甲板中心線等產生偏離；總段搭載環焊時，往往因總段對接的端部強度和剛度不夠、裝配間隙設置不合理、焊接工藝不科學，焊接過程中將會產生較大的船體變形和整體扭曲；剩余分段和上層建筑搭載、設備及基座安裝、電纜和管路敷設等施工作業均會對船體狀態產生不同程度的影響，直接關系到總段建造、搭載和設備基座定位安裝的精度控制。

2.4 水平基座定位安裝施工工藝對水平基座在總段定位安裝精度的影響

水平基座在總段上進行定位安裝與以往在主船體完整后進行定位安裝相比，存在諸多差異，主要體現在施工節點、船體狀態控制、作業環境等方面。如果還單純以在主船體完整后進行定位安裝的工藝進行施工，不考慮施工狀態、條件等各種因素，那么水平基座從總段總組結束到主船體完整期間的定位安裝精度將會失控，直接導致水平基座報廢的風險。

3 船體建造精度控制與分析

水平基座在總段上定位安裝，涉及到兩個方面的內容：一方面，總段建造的精度控制必須滿足水平基座的定位安裝精度控制要求；另一方面，水平基座提出的定位安裝精度要求必須在總段建造的精度控制過程中能夠實現。因此實現總段建造必須在各個階段采取相應的精度控制措施，嚴格控制總段建造的精度水平，為了準確掌握總段建造的精度控制情況，通過總段建造精度控制，采用科學、準確的測量方法，進行相關數據的采集，分析掌握總段建造精度控制的具體情況，并驗證水平基座定位安裝傳統工藝的科學性。

3.1 數據采集

在多艘同型船總段上建立基準面（線）的檢測點，對總段建造的相關尺寸進行數據采集，采集過程涵蓋總段建造完工至船下水的各階段。數據采集采用匹配精度等級的測量儀表，進行多次測量，消除人為和偶然誤差，明確數據采集的船體施工狀態和環境條件，保證數據采集的準確性和可比性。數據采集的主要內容如下：（1）總段總組結束階段：總段水平度、長度、寬度、高度、中心線；（2）總段搭載結束階段：船體中心線、基線撓度、縱骨距中、水平度（采用輔助檢測基準）；（3）主船體完整階段（基座定位安裝）：船體中心線、基線撓度、縱骨距中、水平度（采用輔助檢測基準）；（4）基座平面加工階段：船體中心線、基線撓度、水平度（采用輔助檢測基準）；（5）船下水后正常排水量階段：水平度（采用輔助檢測基準）。

3.2 數據分析

通過對上述采集數據進行整理和研究分析，幾艘同型船的數據采集結果基本一致，說明數據采集的測量手段是合理的，建造精度控制措施是有效和穩定的，關鍵掌握了總段建造精度控制的具體實際情況，也驗證了水平基座定位安裝傳統工藝是科學合理的。針對水平基座在總段上定位安裝，數據采集研究分析重點在于影響基座定位安裝位置和水平狀態的總段建造精度控制方面。（1）總段主尺寸：分析尺寸偏差產生的原因，關系到總段搭載時船體狀態的控制，影響到水平基座位置和水平度狀態；（2）船體中心線：分析中心線不一致的具體原因，關系到水平基座定位安裝基準的確定；（3）縱骨距舯尺寸：分析距中尺寸偏差產生的原因，關系到水平基座定位安裝的具體位置以及結構的對應；（4）船體水平狀態：分析水平狀態變化的原因。通過基線撓度和輔助檢測基準水平度的檢測，反映出船體從總段總組結束到船處于正常排水量過程中各關鍵節點的水平狀態變化（見表1），直接關系到水平基座定位安裝的水平精度控制和基座面板余量的留放。

表1 船體變形情況統計表

3.3 精度控制

通過對水平基座在總段上定位安裝精度控制要求的研究，結合船體建造精度控制的實際水平，總段建造必須滿足《船舶船體建造精度要求》（GJB3182-98）和《艦船通用規范》（GJB4000-2000）規定的精度控制要求，才能夠實現水平基座在總段上定位安裝。

通過對總段建造各階段的精度控制和數據采集的研究分析，在總段建造各階段優化精度控制工藝，明確具體改進措施和要求，嚴格控制總段建造精度，提高精度管理和控制水平。

（1）確定科學合理的焊接工藝，控制切割精度、板材劃線等偏差，通過多艘某型船的循環驗證，掌握船舶分段、總段焊接和總段搭載環焊變形趨勢和規律，提高反變形值和焊接收縮值加放的準確率，保證水平基座安裝位置處船體強力結構的距舯尺寸；（2）優化總段的吊環和結構加強設置，確定科學合理的吊裝工藝；（3）優化船臺坐墩布置，確定科學合理的主船體環形總段搭載工藝，配置三維調整工裝，在總段龍骨線定位、總段四角水平、中心線、肋檢線前后位置等方面嚴格控制總段搭載精度；（4）綜合考慮，明確船體基準的狀態和要求。總段總組過程中，嚴格按照平臺格子線和大地水平進行分段定位裝配，總段總組結束后，綜合船體結構線、總段上船臺搭載的實際定位中心線來確定總段中心線，水平基座以此線作為定位基準線；設備基座的水平基準以總段總組的實際水平狀態來確定。總段上船臺搭載時，調整并固化總段狀態，保證總段中心線與船臺基準線（和定位總段的中心線）保持一致，總段水平狀態按照總段搭載工藝進行控制。通過某型船精度控制工藝的嚴格貫徹和實施，總段建造精度在總段主尺寸、船體中心線、縱骨距中尺寸和四角水平方面均滿足水平基座在總段上定位安裝的具體指標要求。

4 反變形工藝的應用

通過上述總段建造采集數據的研究分析和精度控制的實施效果，影響水平基座在總段定位安裝的關鍵因素就是船體的水平狀態變化。以表1某船27#肋位船體變形統計情況為例，水平基座在總段上定位安裝，基座水平安裝精度將隨著船體建造不斷變化，從總段總組結束到船下水處于正常排水量狀態時水平度變化累計6.5′，遠遠超出27#肋位設備基座2.5′水平度的要求，而克服水平狀態變化對基座定位安裝精度影響的有效手段就是采用反變形工藝。反變形工藝既可在總段搭載時實施，也可在基座定位安裝時實施，考慮到某船總段建造船體水平狀態變化較大，也要保證總段建造的整體精度水平，把反變形工藝分別落實在總段搭載和基座定位安裝時分步實施比較科學合理。

4.1 總段搭載反變形

總段上船臺搭載時，總段環焊會使搭載總段的自由端上翹，造成總段水平狀態發生變化，為此，通過總段搭載反變形工藝來抵消總段搭載時環焊引起的船體狀態變化。以某實船為例，FZ01總段在與EZ01基準總段搭載時首端下沉15mm，AZ01總段與EZ01基準總段搭載時尾端下沉19mm（見圖1）。根據FZ01總段首端下沉15mm，首端下沉15mm相當于總段搭載時FZ01總段繞58#肋位橫剖面與基面的交線下沉量Ψ1＝1.5′，也就是相當于FZ01總段搭載時基座縱向水平度反變形量為δ2＝－Ψ1＝－1.5′。

圖1 總段搭載反變形控制圖

4.2 基座定位安裝反變形

基座在總段定位安裝時，考慮到總段總組結束到船下水處于正常排水量狀態期間，船體水平狀態的變化，采用基座定位安裝反變形工藝來抵消水平狀態變化的影響。以表1某船FZ01總段27#（基座位置）船體變形情況為例，該基座累計水平度變化量為Δ，也就是說該設備基座在總段定位安裝時水平度反變形量值δ1＝（－Δ1）＋（－Δ2）＝－6.5′（負號表示基座船艏方向低），其中－Δ2是水平基座傳統定位安裝工藝考慮的反變形量。

綜合上述反變形工藝，該水平基座反變形量總計δ＝δ1＋δ2＝－8′，其中基座在總段定位安裝時基座水平度設定在－6.5′，總段搭載時總段水平調整在－1.5′。某船按照既定的精度控制工藝和要求實施建造，當船處于正常排水量時，該基座相對船基準平臺的水平度應為0′左右，滿足該基座2.5′水平度的要求。此外，水平基座總段定位安裝反變形量還可以通過基于access數據庫的反變形預測軟件實現預測，結合理論知識為各階段船的反變形值設計提供參考值，通過數據融合，對實際和理論數據進行有效的管理，計算出水平基座各階段的反變形值。

5 水平基座總段定位安裝要素

水平基座在總段定位安裝與傳統在主船體完整后定位安裝工藝相比，主要是總段建造帶來的精度影響問題。通過對各方面因素的影響分析，制定相應的解決措施，總結出水平基座總段定位安裝要素如下：

5.1 水平基座定位安裝前的總段狀態

總段總組結束，總段建造精度滿足基座在總段定位安裝提出的精度控制要求，船體基準線（面）標定并確認，總段施工狀態、作業條件和環境具備基座定位安裝的要求。

5.2 水平基座定位安裝準備

固化施工條件（包括環境條件、人員、設備、測量儀器等）、施工流程和施工要求，按照規定要求組織施工，合理應用反變形工藝，嚴格控制基座定位安裝精度。

5.3 總段搭載時的精度控制

避免船體扭曲、損傷和塑型變形，監測船體和基座的反變形狀態，嚴格控制總段搭載的精度，保證船體基準線（面）前后相對一致性。

6 結語

基座總段定位安裝反變形工藝技術已推廣應用于某型船舶上，經過實踐驗證，該工藝技術合理可行，實現了各型有水平度安裝要求的基座在總段上定位安裝，滿足了設備水平基座的安裝要求，保證了設備的安裝精度，提高了設備的預舾裝率。

（責任編輯：黃銀芳）

U671

1009-2374（2017）07-0015-03

10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.07.007

郁丹（1982-），女，上海人，滬東中華造船（集團）有限公司工程師，研究方向：機械設計。

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