交通同城化對武漢城市圈產業布局的影響及其優化

石清華

內容摘要：交通同城化，擴大了送達范圍，降低了時間成本和運輸成本，進而影響產業布局的區位變遷。武漢城市圈交通同城化，影響到城市圈內產業的區位專業化發展、產業的區位集聚或擴散、產業的區位合作與競爭。為了利用交通同城化帶來的效應，武漢城市圈的產業布局應在“一主三翼”的基本架構上，實施產業整合，打造產業集群。

關鍵詞：交通同城化 武漢城市圈 產業布局

武漢城市圈區域產業現狀分析

（一）武漢城市圈三次產業結構現狀分析

三次產業結構反映了經濟發展的進程和發展水平，通過比較近些年武漢城市圈三次產業結構構成的變化，可以看出武漢城市圈第一產業比重在逐年下降，第二產業比重保持相對穩定，第三產業比重在逐年上升，這表明武漢城市圈產業結構呈現優化升級的趨勢，經濟結構趨于優化。

從目前武漢城市圈各城市三次產業結構的構成來看，武漢市的三次產業結構是“三、二、一”， 按照工業化進程的演化階段來看，武漢市已進入工業化發展后期，其余8個城市的產業結構構成都是“二、三、一”，說明其余8城市還處于工業化中期發展階段。通過三次產業結構的構成可以看出，武漢市的產業結構明顯優于圈內其它城市，在經濟發展的進程和發展水平上處于相對較高層次，在區域經濟的發展和競爭中處于有利地位。處于工業化后期的武漢市在未來的產業發展中應重點發展高端服務業和高端制造業，處于工業化中期的圈內其它8個城市的經濟發展處于相對落后水平，在未來的產業發展中需要進一步加快工業化步伐，深化工業化進程。

（二）武漢城市圈產業結構相似度現狀分析

許多研究顯示，武漢城市圈各城市間的產業結構相似度系數均在0.9以上，說明各城市之間存在較高的產業結構相似性，尤其是各城市的主導產業存在較明顯的趨同現象。目前，紡織、化工、機械制造、食品等產業是武漢城市圈內多個城市的主導產業。武漢城市圈各城市產業結構相似、產業同構現象突出，意味著專業化程度低，各城市產業布局“大而全、小而全”，重復建設現象嚴重。各地產業趨同，嚴重制約了武漢城市圈經濟的協調發展，導致各城市惡性競爭、資源配置效率低下，也表明各城市產業協作的關聯度低、產業發展不協調，因而無法形成優勢互補、分工協作的產業一體化格局。

交通同城化對武漢城市圈產業布局的影響

（一）交通同城化對產業布局影響的機理

無論是杜能的農業區位分布理論，還是韋伯的工業區位布局理論，交通都是影響產業布局的重要因素。交通通過影響送達范圍、時間成本、運輸成本等而影響到人和企業，進而影響到產業布局。影響機理可從兩個方面說明：第一，交通同城化，對人來說，人的活動范圍擴大，使消費者的消費空間擴大，并且影響了就業者的流動，最終導致原有消費市場的改變。消費市場的改變，影響了產業布局的基礎，進而導致產業布局的變遷。第二，交通同城化，對企業來說，企業產品的可達范圍擴大、知識和信息的擴散加快，同時影響到企業的地租成本。結果是擴大了企業產品的市場空間、影響了企業的跨區域轉移，進而影響了產業的跨區域競爭與合作以及產業的集聚或擴散，導致了產業布局的變遷。

（二）交通同城化對武漢城市圈產業布局影響的表現

產業區位布局的形成，由市場容量、勞動力要素、生產資源、生產成本等多種因素決定。武漢城市圈交通同城化，影響圈內勞動者的流動，消費者可達范圍變大，擴大了市場容量，降低了運輸成本，從而影響到圈內產業區位布局的基礎，導致武漢城市圈產業布局發生變動，具體影響體現在以下方面：

1.促進圈內產業區位專業化發展。目前，武漢城市圈各城市產業結構相似性較高，各城市主導產業存在趨同現象。武漢城市圈交通同城化導致圈內企業市場半徑范圍擴大，從而使原本分離的市場有了更多的重疊，使同行業的企業競爭進一步加劇，促使同行業的企業優勝劣汰，在競爭中獲勝的企業在更大的市場上獲得更多的市場份額，形成規模化主導的產業區位專業化發展，有利于緩解產業趨同現象，促使圈內產業結構的優化重組和規模化發展。

2.促使圈內產業區位集中與區位擴散并行。武漢城市圈交通同城化會促使圈內某些產業區位擴散，原因在于兩個方面：一是交通同城化，圈內消費者的可達半徑擴大，交通的便利，會使部分人口由中心向郊區或向外遷移，人口的外遷意味著市場的外遷，市場的外遷引發部分以本地人口為目標市場的企業外遷，從而使產業區位擴散。二是交通同城化，使知識、信息擴散的半徑擴大，運輸成本降低，會使一些產業特別是傳統產業為了節約成本由中心城市武漢市向其它區位城市擴散。

在部分產業區位擴散的同時，交通同城化也會使部分產業向區位中心集聚發展而出現再中心化，如高端服務業、高新技術產業，為了利用武漢城市圈中心城市的市場優勢、人才優勢等會向中心城市集聚。

3.促使圈內產業區位合作。武漢城市圈交通同城化，會使圈內同行業企業之間的競爭加劇，特別是產業結構相似的地方，競爭會更激烈，為了避免過度競爭帶來的不利影響，不同區位的產業會由競爭走向分工合作，在分工合作中實現互利雙贏。另一方面，武漢城市圈交通同城化，會使圈內信息、知識擴散半徑擴大，進而圈內產業合作半徑擴大，也有利于圈內不同城市產業合作的進一步擴展。產業的區位合作，有利于在整體上做大做強武漢城市圈的產業。

4.促進圈內產業跨區域發展。武漢城市圈交通同城化意味著多個城市的市場融合為一體，從而使產業發展具有更大的市場空間，各城市的優勢產業可利用比較優勢占有整體城市圈的所有市場。

交通同城化下優化產業布局的對策

（一）制定武漢城市圈產業協調發展的規劃

目前，武漢城市圈在產業的發展上缺乏統一規劃，各城市產業趨同較嚴重，產業發展存在無序競爭。在交通同城化下，武漢城市圈各城市的聯系日益密切，各城市產業之間的競爭會更激烈，產業的跨區域轉移以及產業的集聚與擴散會加快發展。因此，為了利用交通同城化效應來優化產業布局，首先需要制定武漢城市圈產業布局的規劃，明確圈內各城市產業的分工和定位以及產業發展方向，協調各城市產業發展，在規劃的基礎上，加強圈內各城市產業的調控和資源配置的調控。通過制定統一的發展規劃，促進各城市產業的合理分工、協調發展，進而優化區域產業布局，共同做大做強武漢城市圈內的產業。

（二）確立武漢城市圈產業區位布局的基本框架

在交通同城化下，各城市市場進一步重疊融合，產業競爭和合作進一步深化，區域產業一體化加快發展，因此，要優化產業布局，避免各城市過度競爭和開展有效合作，需要確立武漢城市圈產業區位布局的基本框架。根據圈內各城市產業布局的現狀，遵循比較優勢、錯位發展、合理分工的原則，武漢城市圈產業布局的基本框架應該是“一主三翼”，一主即武漢市，三翼分別是黃石和鄂州為一翼，咸寧和黃岡為一翼，孝感、仙桃、潛江和天門為一翼。其中武漢市作為城市圈的龍頭，應發揮其在區位、科教、產業基礎等方面的比較優勢，大力發展和重點培育汽車制造業、光電子信息產業、新材料、節能環保產業、高端裝備制造業等高新技術產業、先進制造業和以科技服務、金融業、旅游業為主的現代服務業。此外，應積極推動紡織、建材等傳統產業向其它地區轉移。黃石和鄂州應根據其交通區位和礦產資源優勢，大力發展冶金產業。同時結合自身的比較優勢，積極發展汽車零部件、機械和物流業等產業。咸寧和黃岡發揮農業、生態旅游等方面的比較優勢，大力發展特色農副產品的生產加工業、生態旅游業等產業。孝感、仙桃、潛江、天門等地應發揮其資源以及農業的比較優勢，大力發展優質農產品、輕紡、機械制造業等產業。

（三）實施產業整合打造產業集群

產業集群化是區域產業發展的重要形式，具有地域化集聚、專業化分工、社會化協作等特征，產業集群化發展帶來的集群效應有利于獲得市場的競爭優勢。武漢城市圈交通同城化，促使產業跨區域轉移，引起圈內產業集聚或擴散，為圈內產業集群化發展提供了便利條件。為了利用交通同城化效應，應根據各城市產業的分布情況及產業布局定位，在尊重市場機制的前提下，強化各城市產業的銜接與整合，打造一批以主導產業為支撐、協作能力強、集聚效應明顯的產業集群。如整合武漢、鄂州、黃石等地的汽車整車制造、汽車零配件生產，打造汽車制造業產業集群；整合武漢、仙桃、潛江、天門、黃石等地的紡織服裝業，形成以武漢為設計中心，仙桃、黃石、潛江、天門為生產基地的服裝產業集群；整合武漢、咸寧、黃岡等地的旅游產業，打造旅游產業鏈，形成旅游產業集群；整合黃石、鄂州的冶金產業，利用礦產資源優勢，發展冶金的生產加工產業集群等。

參考文獻：

1.林建永，陳俊蘭，吳永興.交通同城化與產業布局演化研究[J].經濟問題探索，2011（9）

2.張煒，蒲麗娟.武漢城市圈經濟一體化發展現狀與策略分析[J].長江論壇，2013（3）