轉體連續梁上跨高速鐵路施工安全防護綜合化分析

王貝波

摘 要：在我國的高速鐵路的施工當中，轉體連續梁的應用是相當廣泛的，為高速鐵路的施工安全帶來了相當大的保障，但是需要對其施工進行安全防護，并且進行綜合化的分析，最終保證工程的整體質量。在文章當中，以鄭徐客專施工的基礎上首先對連續梁的懸臂以及轉體施工進行了分析；其次對該工程當中的安全防護措施進行了綜合化的分析。

關鍵詞：連續梁；轉體；安全防護

在我國現階段的橋梁建設當中，轉體連續梁的施工是相當廣泛的，為我國橋梁的安全運行提供了相當大的保障條件。值得注意的是，在現代化的轉體橋梁建設當中，需要根據實際情況來進行防護措施的保護，從而最大限度的對橋梁的質量進行一個全方位的保護，在提升橋梁質量的同時，還可以最大限度的縮小施工的成本質量，實現資源的可持續利用。

1 工程概況

在文章當中以國內某東西向新建高鐵為主要的研究對象，在該工程橋梁當中，橋梁長度33402 m，于 DK129+742處采用（60+100+60）m鋼筋混凝土連續梁上跨該地區當中一段既有鐵路線，與營業線夾角為 28°。該橋主墩699#、700#墩位于營業線兩側，墩身高度10.0 m，梁底垂直距離限界最近 2.3 m。該橋涉高鐵營業線施工，安全風險極高。

在對該工程進行施工的過程當中，根據其現場的環境，需要在原定的設計的連續梁掛籃懸臂施工的基礎上保證該鐵路營業線的安全防護，因此需要對施工的風險以及施工當中出現的各種難題進行解決，并且在建設、設計、施工以及監理等方面實現綜合化的防護。

2 連續梁的懸臂以及轉體施工

在該工程的轉體結構進行設計的時候，需要利用到連續梁掛籃懸臂現澆以及轉體施工的工藝，首先需要對下轉盤以及反例支座進行施工，并且還要對滑道進行安裝，在對下球餃和上球餃的安裝之后，就可以對上轉盤來進行施工，并且對撐腳也要進行安裝，在下轉盤的安裝當中需要進行臨時的固結安裝。在對上轉盤進行臨時的固結安裝之后，之后就可以對灌梁平臺進行搭建和架設了，在支架的搭建當中需要根據設計好的參數數值進行搭建，之后還需要對底模進行安裝，在對鋼筋以及預埋件等相關設備進行安裝之后，就可以對側模板進行安裝了，之后需要對梁體混凝土進行澆筑，澆筑完成之后，需要在一定的時間范圍之內對模板進行拆除工作。最后，還要進行轉體以及試轉體的施工，保證橋梁的整體施工安全。在施工的整個流程優化以及轉體施工的的特點當中，在該工程的墩頂轉體結構當中，是整個工程施工的關鍵部分，主要是由下轉盤、球鋼鉸、上轉盤以及轉體牽引系統來共同組成的。

其中在轉體下轉盤當中，可以為整體的轉體結構提供全部重量的基礎，在球餃的制作和安裝當中，本工程利用連續梁轉體系統的施工方式進行施工，鋼球餃方面分成上下兩片的方式進行施工。在轉體上轉盤的撐腳和下盤滑道之間，上轉盤的撐腳主要是為了在轉體的時候保持轉體的結構平衡，最終保持轉體結構的穩定性，起到了方便施工的作用和目的。在轉體上轉盤的施工當中，是轉體的重要結構之一，上轉盤的位置在梁底當中，在整個的轉動過程當中以受壓為主，對多層的鋼筋網片進行設置從而達到在施工當中可以有利于鋼筋綁扎的現象。在對上轉盤的施工牽引設置的時候，需要注意上轉盤內部的預埋件牽引固定端，也就是P型的一個錨具，對于同一個牽引索的錨需要固定在用一個直徑線上并且呈現出對稱于圓心的現象并且每一個的預埋需要保持在和牽引方向一致的方向上。在每一個的牽引索進行埋入轉臺的長度需要大于4m。

3 安全防護

在對該工程進行施工防護的過程當中，需要充分的應用其施工防護技術進行施工，在文章當中主要分為以下幾個方面進行了施工和防護：

首先在鋼管網架方面保持豎向的隔離防護施工，一般都時在對鄰近的營業線的樁基以及墩身施工的時候利用此種方式，在進行防護的時候，利用鋼管來進行骨架的布設，在滿掛兩層的密布鋼板網的情況下，保持墩身施工的時候防止側面發生危險現象，最終達到防止其他物件入侵到高速鐵路當中。在鋼管的腳手架和防護棚之間進行架設防護棚立柱的架設，保證其穩固性。

其次在掛籃施工當中，可以在轉體之前利用T構進行懸臂施工，在掛籃正面靠近營業線的一側上橫梁當中進行上橫梁懸掛工字鋼骨架的方式進行防護，利用懸掛密目網的方式進行有效的防護，在防護網和梁端的支架當中留出1.5m的間距，從而保證施工作業的空間需求，在對底板的防護欄桿當中需要和上部分的懸掛防護形成整體的防護系統。在上橫梁的位置處需要進行防護欄桿的架設，從而保證上方的作業人員自身的人身安全。在對側模板的安全防護當中需要根據其自身情況來進行密目防護網的架設，在側模板的前端進行上下爬梯的實現，最終起到對側模板的有效防護。

在高速鐵路線路進行棚架防護的當中，主要針對的是轉體以及轉體之后和合攏段的施工以及橋面的護欄以及遮板的安裝部分。施工的時候需要根據其實際情況對防護棚的架設結構進行分析，并且對棚架之下的氣動力水平進行確定，根據實際情況對框架上進行鋪設雙層密目網來實現封閉的效果，利用鉚釘和桁架頂部的工字鋼進行連接。防護桁架的底部和接觸網頂桿的距離需要保持在0.2m的范圍之內，和軌道的接觸面積高度需要保持在8.3m的接觸范圍之內。根據空氣動力學的計算可以對結果進行你分析，并且進行進行反復的實驗，為了防止風險的再次發生，可以對防護平臺和導線之間的放電板和接觸網上方的橡膠防水板進行拆除，保持施工的安全穩定。

4 結語

綜上所述，在文章的實際應用當中，對高鐵連續梁已經正式的投入使用，因此需要對橋梁建筑在施工安全和高速鐵路的運營方面進行目標的確定，從而采取各方面的相關措施來充分的降低施工當中產生的為現象。在施工當中，采取綜合化的防護保護技術為橋梁的安全施工提供全方位的保障，保證列車在一定速度的行駛條件下可以安全穩定的運行。

參考文獻

[1] 袁定安.武咸城際鐵路連續梁跨武廣高速鐵路轉體施工技術[J].鐵道標準設計，2012（04）.