基于協同理論提升中小企業物流運作能力研究

李芬芬 趙文東 張有東

（淮陰工學院，江蘇 淮安 223003）

基于協同理論提升中小企業物流運作能力研究

李芬芬 趙文東 張有東

（淮陰工學院，江蘇 淮安 223003）

在分析了我國物流業發展現狀的基礎上，文章結合我國中小物流企業在發展中存在的問題，在物流企業信息化的過程中，從行業和設計兩個方面，對物流信息服務平臺進行了詳細的分析和研究。最后基于協同理論，為整車運輸行業，提出設計開發基于移動終端的信息服務系統。應用結果表明，基于移動終端的信息服務系統能密切關注物流行業中的廣大用戶和他們所需要的服務，能降低企業的物流成本。

智能終端；物流；信息服務；協同理論；A PP

1 引言

隨著全球化市場逐漸形成和市場競爭日趨激烈，物流作為第三利潤源泉越來越受到企業的廣泛關注，物流成本也是影響企業產品價格的一個重要因素。我國的廣大中小企業由于受到資金、技術、人才和環境等因素的限制，加上物流管理水平普遍較低，存在著物流活動各環節業務協同能力差、物流信息缺乏有效集成和市場適應能力低等問題，造成物流效率低、成本高，制約了中小企業的快速發展，企業的物流成本與國外發達國家還有很大的差距。

我國物流業起步普遍較晚，特別是中小物流企業在發展上仍處于初級階段，在發展過程中主要面臨著以下問題：

(1)資源配置不合理。多數中小物流企業是由傳統的運輸企業、倉儲企業轉型而來，服務功能不完善，難以進行一體化物流服務，在競爭中處于劣勢。這些企業雖然擁有一定的物流資源，但各自為政,使得資源分散、利用率低，造成大量浪費。

(2)業務協同能力差。由于企業之間的物流活動未形成一條暢通的物流鏈，庫存、運輸、配送等物流環節之間彼此相互脫節、協同性差，無法形成相互協作的物流鏈，因此削弱了企業的市場競爭力。

(3)中小企業物流信息化滯后。由于沒有實現企業之間物流信息的有效集成，阻礙了企業之間信息交互的及時性和準確性，影響了企業對客戶需求的響應速度。

(4)物流社會化、市場化程度低。許多企業物流仍然以自營物流為主，無形中制約了第三方物流企業的發展。從生產加工到倉儲運輸、流通配送，企業習慣上尋求自營物流。

由此可見，中小物流企業在發展過程中存在諸多問題，難以形成自己的核心競爭力，從而在市場競爭中處于不利的地位。因此研究基于協同理論的用于移動終端的物流信息服務平臺，為中小物流企業提供服務，提高企業在物流活動中的信息交互能力，最終提升中小企業物流運作能力，降低企業成本中的物流成本，提升生產企業的產品價格競爭力。

通過走訪和調查，我們可以了解到國內的中小物流企業在業務上都是獨立運行，缺少必要的合作。市場運行的貨運汽車，其產權大致有以下這幾種情況：大型運輸公司獨資、中小型運輸公司獨資、合伙或掛靠車輛和個人獨資。合伙、掛靠車輛、個人獨資，基本上就是個人在運營，這部分占到了市場的大部分車輛。另外，由于一些公司在管理上的需求，還存在一些運輸公司獨資的車輛，以承包形式租賃給駕駛員的情況。目前的這種產權構成情況，造成了市場價格體系的混亂和信息不對稱，惡意競爭盛行，個人車主在擁有貨源或擁有貨源信息的公司和人的壓制下，拿到的價格往往是層層盤剝后的最終價格。還有一種情況比較普遍，比如，某企業的司機將貨物送達目的地后，如果沒有其它返回的貨源，他一般就空車返回了。

出現上述情況的原因，主要是信息不對稱造成的。負責運輸的司機，大部分時間都在運輸貨物的路途中，到達目的地后，無法及時了解當時的物流信息。因此，研究基于移動終端的中小企業物流協同控制體系有實際意義。

2 基于“互聯網+協同理論”的中小企業物流協同控制體系

協同論亦稱“協同學”或“協和學”，是20世紀70年代以來在多學科研究基礎上逐漸形成和發展起來的一門新興學科，是系統科學的重要分支理論。協同論主要研究遠離平衡態的開放系統在與外界有物質或能量交換的情況下，如何通過自己內部協同作用，自發地出現時間、空間和功能上的有序結構。

作為入駐育成中心的一家IT企業，寧夏希望信息產業公司2013年組建團隊，瞄準住房公積金軟件和平臺開發，建立起從軟件開發到平臺運營的完整的產業鏈。其開發建設的寧夏公積金大數據平臺集中管理公積金數據，被住建部認定為公積金大數據平臺建設的標桿項目。如今，公積金大數據平臺項目已在新疆、遼寧落地，2017年5月又成功中標江蘇鹽城住房公積金項目。

2.1 研究背景

基于移動智能終端的整車物流APP是為整車運輸市場提供服務的，其功能設計必須能適應行業特點，為整車運輸行業提供符合實際應用的服務，如定位、路徑計算、搜索、信息發布和即時通信等功能。簡單講，用戶只要拿起手機，就能很方便地找到自己想要的信息，并為雙方提供在線溝通和交流，為促成業務提供幫助。而作為面向整車運輸市場提供信息服務的平臺或者移動終端APP，他們的商業價值就在于為物流行業中的用戶和服務提供溝通的平臺，在促成雙方的業務過程中而獲得商業價值，并取得利潤。

根據交通部門公布的統計數據，全國貨運車輛總數達2300余萬輛，具有從業資格的駕駛人員達3000余萬人。據企業數據的最新報告，現有制造類企業750萬家，貿易經營類企業520萬家，另據中國物流與采購聯合會統計，注冊的物流企業80萬家，物流總費用達12萬億。因此，設計并開發基于移動終端的信息平臺具有巨大的市場前景。

2.2 基于移動終端的信息平臺功能需求

通過調查、走訪物流公司，并對現有物流信息服務平臺的分析和研究，能滿足整車市場運輸的信息平臺至少應該滿足以下幾方面的主要功能：

在服務范圍方面，整車運輸行業所需的相關服務涉及面比較廣，有整車運輸信息服務、汽車修理、駕駛員招聘、保險服務、汽車銷售與金融服務、車輛維護及年審的等服務。

在APP上主要能為用戶提供三個功能：

a、基礎功能，車輛、貨物信息的發布和查詢（平臺內進行）、車輛、企業或其他平臺用戶的定位、測距功能、平臺用戶的聊天功能。

b、輔助功能，根據注冊的用戶類型，收費并據此分配權限，用戶好評度記錄和評級，用戶賬戶的充值和繳費，市場推廣員的用戶管理功能，據此計算推廣員薪酬。

c、第三方功能，包括汽車修理、駕駛員招聘、保險服務、汽車銷售與金融服務、車輛維護及年審的等服務的提供和連接。

頁面布局，主要根據用戶的使用習慣，將系統功能合理地布置在智能終端的頁面上。我們初步的設計思想是將APP的主屏幕分成上下兩個部分，上半部分設計成地圖區，其功能包括定位、搜索、路線、服務商，下半部分設計成客戶端區，其功能包括咨詢、信息、發布、聯系人、用戶本人。

最后就是頁面色彩的設計，其實質就是視覺設計，包括屏幕分配，色彩選擇和功能按鍵設計。

圖1 系統操作流程

2.3 系統總體操作流程

基于系統的功能需求，依據方便用戶操作的原則，我們梳理了如圖1所的系統操作流程。系統的用戶主要有兩類，一是從事物流運輸的車輛，二是需要運輸的貨源。不管是貨車司機尋找需要運輸的貨源，還是擁有貨源的貨主，他們都可以通過系統的APP平臺找到需要的信息，并通過電子地圖，了解他們的距離，并基于在線溝通平臺，通過交流和溝通，最終促成業務，進而達到服務的目的。

為了實現基于移動終端的物流信息服務APP，我們還必須完基于協同理論的服務體系，為移動終端APP提供強大的數據支持，主要是完成以下兩方面的內容：

（1）基于互聯網技術的面向SOA的現代物流信息平臺建設

基于協同理論的物流體系主要包括信息中心管理系統、數字化倉儲管理系統、協同營銷子系統和移動終端APP系統。信息平臺通過對信息中心管理系統、數字化倉儲管理系統、協同營銷子系統的數據挖掘和信息采集，使物流各節點間實現信息協同，為物流信息的協同管理提供決策支持，它們是物流體系協同運作的硬件基礎，移動終端APP主要為用戶提供實時服務。

（2）基于信息的物流體系協調及激勵機制設計

在現代物流信息平臺的基礎，通過將現代物流信息協同理論與契約理論相結合，為物流園區和信息服務中心建設信息協同管理子系統，保證物流中心內部效率最高。在此基礎上，設計基于數據挖掘的決策支持系統，從需求和市場價格兩個方面探討物流監測問題，實現物流安全預警，輔助政府和物流協會組織決策。

3 基于移動終端的信息平臺實現

基于前面的設計，在面向SOA信息平臺的支持下，基于圖1所示的工作流程，在實現基于移動終端的信息服務平臺時，我們嚴格按照 MVC 分層設計模式，綜合運用 Eclipse、sql server和CSS等技術，并按操作邏輯，將系統功能封裝為類，基于圖2所示的架構，分別實現系統的表示層、業務層和數據層。

圖2 Eclipse平臺架構

在表示層，我們通過Java語言，開發面向用戶智能終端APP，為物流市場中的每個用戶提供服務。業務層主要為表示層提供具體的業務支持，在 Android系統中，我們主要采用交互器來實現。應用系統中所有的數據都源自于數據層，通過工廠模式實現系統以及數據庫之間的交互，將數據庫表中的字段設置成 Java 字段，引用封裝 set()、get()方法對數據庫表中的數據進行讀寫。

基于 Android 平臺實現后的物流信息服務 APP 如圖 3所示。經過一段時間的市場運行，系統基本滿足物流各類用戶的應用需求。通過系統的運行，把物流行業中的用戶和服務聯系起來。在為用戶帶來經濟效益的同時，也降低了生產企業的物流成本。

圖3 移動終端APP

4 結語

文章在分析了我國物流業發展現狀的基礎上，分析了協作和互助在中小物流企業發展中的作用。同時在物流行業信息化的過程中，對現有物流信息服務平臺存在的不足進行了深入研究，最后基于協同理論，為整車運輸行業，提出設計開發基于移動終端的信息服務系統。應用結果表明，基于移動終端的信息服務系統能密切關注物流行業中的廣大用戶和他們所需要的服務，能降低企業的物流成本。

[1]邵明麗．我國中小物流企業發展的問題與對策探索[J]．產業與科技論壇，2014，33（2）：66-68．

[2]張浩 ，洪瓊 ，周凌云，等．面向情境感知的物流園區物流信息服務協同系統[J]．物流科技，2015(2)：27-29．

[3]梁子婧．基于“互聯網+ ”的區域物流創新能力協同研究[J]．中國商論，2016(12)：51-53．

[4] 雷桂平．基于手持終端的移動物流 A PP 設計與研究[J]．數字技術與應用，2015(8)：177-178．

【 Abstract 】 Based on the analysis of the development status of China's logistics industry,combined with the problems existing in the development of Chinese logistics enterprises,this paper analyzes and studies on the logistics information service platform in detail from the aspects of industry and design in the logistics enterprise informatization process.Based on the collaborative theory,the information service system based on mobile terminal is proposed for the vehicle transportation industry.Results show that the system can pay close attention to the users in the logistics industry and the services they need,and it can also reduce the cost.

Research on Improving Logistics OperationAbility of Smal and Medium-sized Enterprises Based on Collaborative Theory

Li Fenfen Zhao Wendong Zhang Youdong
(Huaiyin Institute of Technology,Huai’an223003,Jiangsu)

intelligent terminal;logistics;information service;collaborative theory;APP

F253

A

1008-6609(2017)05-0020-04

李芬芬（1981-），女，江蘇漣水人，碩士，講師，研究方向為智能信息處理、數字圖像處理。

淮安市軟科學研究計劃項目：基于“互聯網+ 協同理論”提升中小企業物流運作能力研究，項目編號：H A R 2015007。