道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)探究

林劍峰

摘 要：本文分析了道路橋梁路基路面沉降不均勻的原因，圍繞路面沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行探討，最后結(jié)合筆者實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，就道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行研究，以供參考。

關(guān)鍵詞：道路橋梁 沉降段 路基路面 施工技術(shù)

引言

在我國城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)的背景下，道路橋梁工程建設(shè)不管是規(guī)模還是數(shù)量都取得了重大突破。然而不可否認(rèn)的是，目前我國道路橋梁在建設(shè)過程中依然存在一些問題，例如搭板斷裂、橋頭跳車現(xiàn)象以及沉降不均勻等等。顯然，這些問題會影響到行車安全，因此，站在道路橋梁施工單位的角度，必須對這些問題進(jìn)行研究，并對道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)加以充分運(yùn)用，促使道路橋梁的施工質(zhì)量得到全面提升。

一、道路橋梁路基路面沉降不均勻的原因分析

1.橋臺背路堤壓實(shí)度不合格

根據(jù)公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，我們可以了解到在涵洞、通道以及橋梁建設(shè)中，必須采用橋臺背填土處理措施，但是就施工工藝而言，該項(xiàng)技術(shù)的復(fù)雜性較強(qiáng)，并且容易受到外界因素的干擾，一旦一些細(xì)節(jié)施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，那么就會導(dǎo)致橋梁臺背填土壓實(shí)度與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不相符，進(jìn)而導(dǎo)致道路橋梁沉降段沉降不均勻。此外，由于公路設(shè)施的通車量非常大，相應(yīng)的其承受的負(fù)荷量也非常大，如此一來，道路地基就會發(fā)生塑性形變。此外，自然氣候的影響也是道路橋梁沉降不均勻的一個(gè)重要原因，綜上所述，在道路橋梁建設(shè)中，必須綜合考慮這些因素，對其差異沉降進(jìn)行分析與控制，使路面整體平整性受到的影響得到有效控制。

2.橋頭引道地基處理不到位

相關(guān)研究顯示，地基下沉是公路橋頭跳車現(xiàn)象的主要原因之一，而造成這一問題的根源就在于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。在地基建設(shè)施工中，有的施工單位并沒有對實(shí)際情況予以分析，制定的施工方案并不合理，例如施工中設(shè)置的地質(zhì)鉆孔較少，或者鉆探深度不足，又比如對地基軟土具體位置的判斷不準(zhǔn)確，還有沒有深入分析軟土性質(zhì)及深度等等。在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，如果主要這些問題，就會導(dǎo)致路堤軟土地基處治不到位。此外，就軟土地基的計(jì)算模擬與防治理論方面的研究依然有待完善，在工程實(shí)踐中，地基處理與設(shè)計(jì)之間存在的差異往往較大，進(jìn)而導(dǎo)致橋梁軟土路基沉降問題發(fā)生，再加上雨水的沖刷，那么路基就會遭受更加嚴(yán)重的損害，自身抗剪切性能與強(qiáng)度受到嚴(yán)重影響，最終出現(xiàn)沉降不均勻現(xiàn)象。

3.壓實(shí)度不符合規(guī)范要求

通常情況下，壓路機(jī)在對引道填土進(jìn)行碾壓時(shí)，由于工作面相對較小，因此無法正常作業(yè)，這一點(diǎn)在埋置式橋臺臺帽附近尤為突出，進(jìn)而導(dǎo)致橋頭引道與錐坡填土壓實(shí)度與規(guī)范要求不相符，最終造成該部分填土出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，給行車安全構(gòu)成威脅。

二、路橋沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1.合理設(shè)計(jì)路橋沉降段結(jié)構(gòu)型式

目前，我國關(guān)于道路橋梁沉降段搭板的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)尚未成熟與統(tǒng)一，在道路橋梁沉降段搭板規(guī)格與強(qiáng)度設(shè)計(jì)中往往沒有充分的依據(jù)與參考。在工程實(shí)踐中，施工單位往往要對工程實(shí)際需求進(jìn)行分析，并憑借施工人員經(jīng)驗(yàn)對施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)。在施工過程中，應(yīng)對橋頭路堤、橋臺沉降量以及通車量等各方面因素進(jìn)行綜合考慮，據(jù)此合理設(shè)計(jì)搭板長度，為了使土層的抗剪切強(qiáng)度得到充分發(fā)揮，還可以在路基設(shè)計(jì)中對土工格柵技術(shù)加以運(yùn)用，如此就可以使路基填土位移與土層側(cè)向移動(dòng)得以降低，進(jìn)而使路基的整體穩(wěn)定性得到強(qiáng)化，實(shí)現(xiàn)對沉降幅度的有效控制。

2.合理設(shè)置緩和沉降段

在道路橋梁沉降段的軟土層地基與路堤處理中，必須綜合考慮與分析橋臺混凝土、瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與填土路基強(qiáng)度，對強(qiáng)度不同的沉降段進(jìn)行合理設(shè)置。其次還要提高強(qiáng)度漸變段設(shè)計(jì)的合理性，促使其沉降段強(qiáng)度能夠平穩(wěn)過渡，要控制好橋臺與路堤之間的漸變帶，通常應(yīng)該超過50cm，與此同時(shí)也要對道路橋梁沉降度的沉降差異進(jìn)行控制，一般以5cm范圍內(nèi)為宜。

3.路橋沉降段的地基與路基條件

當(dāng)路面地基的載荷力較強(qiáng)時(shí)，車輛作用不會造成沉降問題發(fā)生，此時(shí)為了使路面地基的承載力得到提升，可以對土工合成材料鋼筋路堤加以運(yùn)用，使地基下沉問題得到有效避免。鑒于此，在高級公路建設(shè)中，路基設(shè)計(jì)與施工必須與國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)相符合，路基沉降應(yīng)控制在10cm以內(nèi)，沉降幅度差也不得超過5cm。

4.路橋沉降段路面形變控制

為了有效控制道路橋梁沉降度形變情況，就需要控制好沉降段內(nèi)路基工后沉降幅度與道路橋梁交界處的錯(cuò)落沉降。其次，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，還需對電腦模擬技術(shù)加以運(yùn)用，基于對沉降曲線對工后沉降量進(jìn)行計(jì)算。通常情況下，工后沉降量不得超過10cm，并且在三個(gè)月內(nèi)其沉降不得存在較大的偏差，待沉降量模擬數(shù)據(jù)與施工要求相符合之后，才能夠進(jìn)行后續(xù)施工。

三、路橋沉降段路基路面施工技術(shù)

1.搭板設(shè)置

設(shè)置搭板主要分為兩種方法，第一種就是在車輛作用下道路橋梁開裂的情況下設(shè)置搭板，使其平行于路基路面頂面，使搭板頂面一致于橋梁地層。第二種方法則是正常路段路基頂面標(biāo)高平行于搭板頂面，如此一來，路基與橋梁就能夠?qū)崿F(xiàn)平穩(wěn)過渡。

2.橋臺軟基施工

道路橋梁橋臺軟土層地基施工涉及到很多技術(shù)手段，例如塑料排水板法、爆破法、強(qiáng)夯法等等，其中一種名為水泥噴樁復(fù)合地基法的施工技術(shù)具有優(yōu)異的加固效果，并且在施工周期方面也具有一定的優(yōu)勢，然而該項(xiàng)技術(shù)的缺陷也十分明顯，即工程造價(jià)較高。在橋臺路基施工方案設(shè)計(jì)中，必須對工程實(shí)際情況進(jìn)行考慮與分析，使軟土路基沉降不均勻問題得到最大限度的控制，如此才能夠使地基更加牢固，具備更強(qiáng)的承載力，使工程沉降問題得到有效避免。

3.合理選擇路堤填料

在路堤材料的選擇上，首先應(yīng)基于對土壤的實(shí)驗(yàn)來對性能最優(yōu)的材料進(jìn)行選擇，并在工程中投入使用。一般情況下，材料的滲水性能以及含水量是需要重點(diǎn)考慮的性能參數(shù)，里沙石類材料可以優(yōu)先考慮，而一些含水量很高的材料則不能夠用于填充，例如淤泥、沼澤土以及其他雜物等等。

4.填筑臺后

通常情況下，橋梁路堤沉降分為幾種，例如瞬時(shí)沉降、固結(jié)沉降以及次固結(jié)沉降等等。這些沉降問題會影響到道路橋梁的正常使用，特別是后兩者往往會造成跳車現(xiàn)象。根據(jù)實(shí)踐分析，不難發(fā)現(xiàn)輕型填充材料在壓縮性方面具有較大優(yōu)勢，在壓實(shí)之后能夠使地基沉降得以有效避免。其次，采用這種材料，還可以實(shí)現(xiàn)對荷載作用下的累積形變得到有效控制。因此，在后臺填充材料的選擇上，必須堅(jiān)持相關(guān)原則，例如要根據(jù)橋臺與路基材料剛度對填料進(jìn)行合理選擇，使其壓實(shí)度得到提升。此外，填料的透水性能也具有重要意義與影響。

總而言之，在未來道路橋梁工程的建設(shè)與發(fā)展中，必須對沉降段路基路面施工問題進(jìn)行深入分析，并采取相應(yīng)的施工技術(shù)，提高施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)相關(guān)病害，對道路橋梁的正常使用造成不利的影響。

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