旋轉運動和往復運動的轉換裝置簡介

徐丁成

往復活塞式發動機，從發明到現在已有數百年歷史，可它的經濟效率（熱效率）η始終很低，超不過50%。對于這個問題，全世界的專家，愛好者們費盡心機，絞盡腦汁終是無濟于事。為什么呢？原來數百年來在解決η低下的問題上，人們始終著眼于提高扭矩M上，總以為提高M就能大幅度提高η。發動機的η=η1×η2，式中η1是指示效率，η2是機械效率。M主要是影響η2。曲軸連桿機構的η2>（85～90）%。可見要想通過提高M來大幅度提高η是要根本不可能的，何況人們千辛萬苦尋覓了上百年也未能找到一種M比曲連機構還要大的傳動機構。人們上百年來的實踐證明：用提高M來提高η犯的是方向性錯誤，是全世界白忙活了數百年時間的原因。發動機η低的原因不是M小而是η1低。η1低是曲連傳動機構使發動機存在負功區和低效區所至，解決的辦法就是采用本人的《旋轉運動和往復運動的轉換裝置》發明技術來解決。本發明技術不但能大幅度提高發動機的η1、η，而且還能大量提高M。

本發明《旋轉運動和往復運動的轉換裝置》原有專利號：02261609.8，主要用來研發新型高效往復活塞式內燃機的。本發明由曲軸、游子、推桿和至少有一段弧形（波形、S形）游子活動區（槽）的游子框構成。曲軸連桿傳動的發動機，由于活塞的往復（返）運動和曲軸的旋轉運動是一種緊密的連動關系，而存在負功區和低效區，使內燃機的熱效率始終無法突破50%而成為內燃機的癌癥。由本發明構成的發動機，在曲軸連續旋轉的前提下，能給活塞在上下止點時提供一個停留角（停留時間）。活塞在上止點停留將燃料的燃燒時間從壓縮時間和膨脹作功時間中分離出來，使燃料有一個獨立的燃燒時間，使進入缸內的燃料都能在標稱壓比下燃盡，極大提高了熱效率；活塞在下止點停留，優化了進氣條件，降低了排氣功耗，有利熱效的提高。由本發明構成的《四·二》發動機，熱效率高達75%以上的概率可達99%，也許還能達到意想不到的高度。通過對游子活動區設計理念的創新與突破。本發明還可將發動機的壓縮比Nm與膨脹比Np分離開來、使Nm大于Np。Nm大有利將更大的慣性能轉化為壓縮氣體的勢能，這樣即避免了能量的損失，又消除了慣性帶來的其它不良影響，從而使往復活塞式發動機成為在慣性方面可與轉子發動機相比，而在其它方面將遠遠超過轉子發動機的極佳動力裝置。創新設計方案不轉讓、不許可、但在協助開發時可免費用創新設計方案開發性能更佳的《雙比四·二》柴油發動機甚至汽油機，（四·二，雙比四·二發動機的優勢見：雙比四·二發動機的八大突破）

由本發明構成的新型高效<四·二>發動機，勢必全面壟斷世界汽車發動機市場，本發明經中國汽車市場投資價值分析；十年內本發明的價值為332.1億元人民幣.

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