大洋鉆探：中國從“參與”走向“主導”

張蓋倫

IODP（國際大洋發現計劃）368航次出發前的培訓會上，IODP工作人員卡洛斯（Carlos Zarikian）專門寫了一句話：感謝中國科技部和中國IODP辦公室的支持。

IODP367航次和368航次，除了兩位首席科學家外，中國還派出了24位科學家，占了船上全部科研人員的三分之一。

可以說，中國科學家這次主導了這艘開往南海的巨輪。

CPP模式讓中國“超車”

中國主導，原因看似簡單—中國是本次計劃的“金主”。

IODP采取申請制，科研人員先寫建議書向IODP申請航次，通過評審后，再等待安排航次。但實際上，通過評審的建議書已經大量積壓，僅僅在美國，就有20多份建議書等待著被安排航次。

怎樣可以走快速通道，搶個先呢？

IODP提出了一種新的CPP模式（匹配性項目建議書），由建議方尋找部分資金支持（每個航次600萬美元），使建議書能快速通過評審并安排航次，出資方擁有船上科學家三分之一的名額，享有航次的主導權。

IODP367航次和368航次，正是采用了這一模式。在科技部的支持下，我國提供1200萬美元，其余航次經費約2000萬美元由美方提供。這是國際大洋鉆探在經費來源短缺的情況下采用的通融辦法。

對中國和IODP來說，CPP模式是一種雙贏。2017年之后，執行大洋鉆探科考任務的“決心”號將前往大西洋實施鉆探，可能要到2023年前才會返回太平洋。可以說，過了這個村就沒有這個店了，而積壓的大洋鉆探建議書更是讓走正常途徑實現航次希望渺茫。CPP建議書可以走綠色通道，盡早安排航次，而且，CPP出資方又享有優惠，可以成為航次的主導力量。一般航次，我國只有2個上船名額，而IODP367航次和368航次，我國各有13個上船名額。

通過CPP方式，盡快實行南海鉆探，對我國掌握南海科學研究主動權非常重要。科技部相關負責人表示，這種以我為主的國際航次，是讓我國進入國際科技最高層次、建設深海科技實力的一條捷徑。

進入國際大洋鉆探“俱樂部”

大洋鉆探是地球科學領域最大的國際合作計劃。它下海又入地，從1968年實行至今，已經取得了一系列成果。它證實了海底擴張、大陸漂移和板塊構造的理論，極大推動了地球科學的革命。可以說，它在不斷產生新的、劃時代的發現，并不斷破譯海底的信息。

“地球科學發生了一系列革命，但之前中國科學家都游離在外。從上世紀80年代起，我們老一輩科學家就提出要參與大洋鉆探計劃。”IODP368航次首席科學家、同濟大學海洋與地球科學學院教授翦知湣說。1998年，中國加入了大洋鉆探計劃（ODP），成為大洋鉆探第一個“參與成員”。

在中國科學院院士、同濟大學海洋與地球科學學院教授汪品先的建議、設計和主持下，1999年春天，ODP在中國南海實施了首次大洋鉆探，追蹤東亞季風演變的歷史。這是ODP184航次。它在我國的海洋研究史上留下濃墨重彩的一筆，實現了中國海域大洋鉆探零的突破，使得我國深海基礎研究躋身世界前列。

“2013年，我國正式加入由ODP發展而來的IODP，成為美國‘決心號鉆探平臺的成員，年繳會費300萬美元。不過，這一數目不到IODP年運行費用的二十分之一，在相應科學咨詢機構的話語權很小。”隨著海洋強國戰略的實施，我國加強在海洋科技領域的投入。2013年，我國以每年繳納會員費300萬美元成為新十年國際大洋發現計劃IODP的正式成員。

建造自己的大洋鉆探船

當然，我國科學家也期待著能從參與者變成主導者，甚至能有自己的國際大洋鉆探船。

“決心”號船長143米，寬21米，排水量1.86萬噸，能在海上連續航行75天。船上還擁有1400平方米的實驗室，可供沉積學、巖石學、古生物學、地球化學、地球物理、古地磁等專業人員進行科研。“它就是國際海洋科技的航空母艦。”翦知湣這樣評價。

“我們現在有經濟實力，中國可以建造自己的大洋鉆探船。”南方科技大學海洋科學與工程系的講座教授陳永順表示，我國青島海洋科學與技術國家實驗室已經計劃對此立項，打造世界第三艘大洋鉆探船。

中國科學院南海海洋研究所特聘研究員、第二次南海大洋鉆探首席科學家林間也認為，擁有自己的船，意味著擁有領導權和話語權。“過去我們只是跟跑，現在是并跑，但是在有些領域，我們應該領跑。”

翦知湣透露，我國已經制定了大洋鉆探“三步走”戰略。第一步，通過執行和參與大洋鉆探計劃，在取得重大科學成果的同時，帶出研究隊伍；第二步，自主組織專題航次；第三步，建造中國自己的大洋鉆探船，從國際大洋鉆探的參與成員躋身領導層。

（本文轉自《科技日報》）