專訪|寶駕出行李如彬：汽車共享 上下求索

原創 2016-08-15 祁娟 熊燕舞 運輸經理世界

技術創新與政策刺激使得分時租賃市場成為一片紅海。入場者不斷增多，卻各自為戰，亟需第四方平臺實現資源整合與信息互聯，寶駕出行先行先試，推出新能源車的分時租賃服務，再次立于潮頭。

李家的牛上午犁地，下午閑著。家里沒牛的張大爺就租李家的牛犁地。這樣一個簡單的例子，折射的正是時下快速發展的分享經濟的魅力。尤其是汽車共享，因其擁有較低的出行成本和良好的用戶體驗，正受到更多用戶的接受和熱捧。

成立于2014年年初的寶駕出行，在領銜國內P2P汽車共享租賃風潮之后，2015年12月率先上線分時租賃頻道。

不同于傳統租車方式，分時租賃無需繳納車輛租賃費、門店服務費，也無需按天計費，其計價方式往往是按分鐘、小時算。用戶只需在App上注冊，然后上傳駕駛證件、身份證照片，驗證通過后就能取車開走。

加速實踐，新能源車使用更高頻

擁有傳統燃油私家車共享實踐經驗的寶駕出行，為何轉向新能源電動車的分時租賃業務？寶駕出行創始人兼CEO李如彬用“政策利好”、“需求旺盛”、“市場空白”三個詞來形容當前的形勢。

△寶駕出行創始人兼CEO李如彬

他解釋說，國內分時租賃在政府政策的支持下正異軍突起，僅以北京為例，2016年計劃在國家部委及市相關單位完成2000輛純電動車分時租賃的示范運營，到年底計劃完成6000輛，包括建成175個充電網點。剛剛出臺的《北京市電動汽車充電基礎設施專項規劃（2016-2020年）》中也提到，到2020年北京市租賃領域電動汽車需求將超過4萬輛，這些數據讓分時租賃這塊“蛋糕”顯得無比誘人。

“區別于傳統的到店租車，省去中間環節后的分時租賃，讓租車這件事在短短幾秒鐘就能完成。這讓互聯網一直強調的‘去中心化得到最大程度實現。”李如彬這樣看待分時租賃模式。

他認為，2016年將是新能源車分時租賃業務發展的關鍵節點。為此，寶駕出行投資成立“寶駕悅行”汽車租賃公司，主要為用戶提供新能源車的分時租賃服務，當然也包括燃油車的分時租賃業務。

采訪現場，李如彬向記者展示了如何通過APP下單租用新能源車：“打開分時租賃頻道，下單預訂成功后，即可在車輛網點分布圖上選車，帶有綠色標識的是新能源車的租賃網點。選好車后，用戶通過手機里的‘電子鑰匙即可打開車門，一鍵啟動。通過分時租賃模式，平臺上新能源車的使用率翻倍提高。”

正是憑借先發優勢，寶駕出行現已形成營業網點密布、支持異地還車、充電樁設置充足、車輛使用更高頻、優良的用戶體驗等優勢，在“小荷初露”的分時租賃市場，再次立上潮頭。

難點仍存，趨勢不可阻擋

技術創新與政策刺激使得分時租賃成為一片紅海。

但，理想很豐滿，現實卻很骨感。當前汽車共享在國內仍處于市場培育期，面臨諸多難點：一方面，用戶未形成租車上下班或者短途租車使用的習慣，仍依賴公交、自購車輛和出租車，不成規模的市場決定了分時租賃公司很難實現盈利；另一方面，諸如相關法律框架的缺失、租賃車輛使用性質界定存在差異、市場準入制度未統一、誠信體系建設不完善、停車管理滯后等問題加大了新能源車分時租賃業務發展的難度；還有一點無法回避，即新能源車本身自帶的充電設施應用、充電安全以及電池維保等多項制約因素。

對此，李如彬有清醒的認識，并堅信分時租賃市場未來的潛力不可估量。有業內人士分析，未來電動車的續航里程以每年15%遞增，電池成本以每年10%下降，這種進步將加速整個行業的進步，再考慮到國家新能源政策的進一步加強，新能源分時租賃的前景被看好。同時，寶駕出行在誠信體系追溯和保險機制等方面都做出了有益嘗試：比如，目前平臺可實現臉證對照，還專門設立了分時租賃保險項目，以保障租車者和車主雙方的信息安全和經濟利益。

深度融合，打造駕駛共享出行平臺

面對新能源汽車廠商與汽車租賃公司不斷入場，試圖在號稱千億市場的分時租賃領域分一杯羹，李如彬顯得從容淡定：“寶駕出行與這些租賃公司最大的不同，在于擁有分時租賃平臺。”

△寶駕出行成立悅行汽車租賃公司，負責汽車分時租賃業務

對于此種模式是否會引起業務沖突的質疑，李如彬認為：“這不是沖突，而是共贏。這種模式下，寶駕出行的角色更像攜程，而那些入駐企業像連鎖酒店，寶駕出行借助平臺滿足用戶駕駛出行需求，實現了資源整合與信息互聯，而入駐企業都有各自的預訂系統，通過寶駕平臺能增加客源和提高出租率。”

據了解，寶駕出行憑借自身在運營方面的優勢，推出智能電子鑰匙，便捷移動應用和運營管理系統三大創新體系，既能用于分時租賃公司接單、車輛監控、會員注冊、用戶下單、電子鑰匙取還車等服務，還有效降低了新能源汽車租賃公司的硬件成本和人力成本。

未來可期，分時租賃到底替代了誰？

今年年初，交通運輸部科學研究院歷時三年調研，發布了《汽車共享相關政策及法律法規體系研究報告》（以下簡稱“《報告》”）。在國內汽車共享興起的當下，這份報告的推出恰逢其時。報告清楚地定義了“真正的汽車共享模式”是一種以會員制為基礎的按需、自助、按次付費的短期汽車租賃服務，開車人對車輛只有使用權，而沒有所有權，它是在“不為所有，但為所用”的思想下產生的一種汽車使用模式。

交通運輸部公路科學研究院主任王浩在接受采訪時說，汽車共享能填補我國當前公共交通與個體出行之間的空白，適用于滿足以公共交通和非機動化交通為日常主要出行方式的人群偶爾的用車需求。

針對當前國內多個城市在當地政府的支持下，陸續推出新能源車分時租賃服務現象，王浩分析說，分時租賃可以說是汽車共享的一個良好切入點。

“由于新能源車自身的一些技術缺陷，包括充電樁配置、電池安全等問題尚待破解，因此以分時租賃為代表的汽車共享模式在國內仍在起步階段。但從車輛更高頻次的使用上、從分時租賃模式靈活便利的特點上看，新能源車分時租賃模式值得更大范圍推廣。分時租賃出來之后到底替代了誰？其實不是出租車，也不是長租車，它真正代替的是大量私家車，當整個社會的機動車保有量減緩，那么將對緩解城市交通壓力、減少大氣污染等都非常有益。”endprint

對于寶駕出行這樣在新能源車分時租賃領域的先行者，王浩認為：“寶駕作為提供出行解決方案的平臺型企業，伴隨其運營模式的多元化，今后可能只要有任何用車方面的需求，寶駕就能提供相應的模式來滿足。同時，汽車共享領域諸如‘分時租賃、‘長租等這類名詞的劃分界限會逐漸模糊，車輛可以在各種模式中自由轉換使用，也就是‘一種定制化的出行服務。”

據介紹，現階段寶駕出行的用戶已超過300萬，業務覆蓋180個城市。除了B2B/B2C分時租賃，寶駕出行還陸續研發出適用于各種應用場景的移動互聯網生態產品，如順風車拼駕、P2P租車、長租、豪車俱樂部、試駕等一站式場景化駕車出行產品與技術解決方案。可見其正試圖在各種應用場景上做實、做深、做專業。同時，寶駕出行還在與整車企業進行合作，定位于新車或二手車的銷售，并提供相關的技術服務和系統支持。

“我們所有的產品都圍繞‘方向盤共享來開發，未來還會推出很多產品，我們的目標是打造駕駛共享的移動出行平臺。”李如彬總結說。

他是這么說，也是這么做的。截稿前接到最新消息，原來的寶駕租車正式更名為“寶駕出行”，同時公布了其全新品牌和標識。據寶駕出行官方透露，新的品牌和標識是寶駕出行順應移動互聯網應用場景生態，踐行“汽車共享+互聯網+新能源汽車+無線充電”的汽車共享4.0生態的重要標志。

同時，每一年的5月26日是寶駕出行倡導發起的世界汽車共享日公益活動。2015年5月26日，寶駕出行同時在北京、上海、廣州、深圳四地高調宣布啟動“5.26我愛綠”世界汽車共享日，成為國內首個參與“造節”的租車品牌。

“今年我們計劃以5月26日世界汽車共享日為契機，啟動‘526世界汽車共享工程，即‘百城百站計劃，在全國100所城市、每個城市建立100個新能源電動車的分時租賃共享車站，以加快新能源電動車在整個社會的全面推廣使用。”李如彬介紹說。

據了解，526汽車共享站是指線下提供汽車分時租賃服務的站點，租客和車主通過在手機APP上確認租賃服務后，在站點內進行所租車輛定位交車。同時，站點上會豎起“526汽車共享站”標識；站點固定停放幾輛或十幾輛新能源電動車，站點同時內放置幾輛分時租賃燃油汽車，作為電動車的補充；實現站點掃碼就可租賃車輛，通過手機APP遙控鳴笛，車輛開鎖，實現便捷取車。

如果說Uber的橫空出世并成為估值最高的創業公司，讓世人堅信：汽車共享將徹底改變公眾的出行方式。那么，分時租賃模式在免去車輛限號、尋找車位等問題，以及提高車輛使用率方面都似乎比專車更勝一籌。若能有效解決難點和痛點，其或將逐漸成為共享經濟及互聯網時代下主流出行方式的發展前景，著實令人期待。endprint