創新尋路，探索傳統客企轉型模式

祁娟

“2016年上半年，道路客運市場約占整個客運出行市場85%份額，但同比下降了6%。”這組讓人歡喜讓人憂的數據，折射的正是道路客運行業的現狀：出行市場體量龐大，但市場份額在下降。

要生存，必須改變，出路只能是提高，別無他法。那么，面對多元化的客運競爭態勢，如何提高運輸效率，充分挖掘公路客運市場潛力？如何有效利用道路客運“小、快、靈”的特點進行線路設計，建立起與高鐵、民航互補的“生態鏈”，實現資源效益最大化？在用戶體驗為王的時代，客運企業如何“+”上互聯網，借技術和平臺的合作全面提升乘客體驗？

臨沂交運集團提供了可借鑒的現實路徑：整合現有線路資源，優化資源配置，以“推動旅游產業發展，提高運輸經營效益”為切入點，同時開展個性化定制客運和一站式運輸服務等模式，加快推進傳統客運企業的創新轉型。

運游結合

推行“灰狗”巴士新模式

相比其他高鐵環伺的城市，由于直通臨沂的高鐵仍在建設中，對于臨沂的客運業而言，“更大的危險”顯然還未到來。為此，如何整合現有線路資源，優化資源配置，創新長途客運的運行模式和監管機制，成為公路客運面臨的首要任務。

臨沂交運集團汽車客運總站站長唐江濤告訴記者：“大力發展‘旅游+客運等相關業務正成為傳統道路客運企業破解發展困境、推動轉型升級、實現持續發展的重要突破口。臨沂汽車客運總站與旅行社和景點對接，開通‘旅游+客運的旅游直通車，通過客車為旅客提供‘點對點的訂單式運輸服務，把乘客變游客。”

唐江濤介紹說，2014年，臨沂汽車客運總站首開蒙山旅游直通車；2015年試運行臨沭—冠山—蒼馬山的旅游直通車；同年，借鑒美國“灰狗”模式開通臨沂—重慶自助游觀光巴士；今年初，開通宿遷克拉嗨谷主題公園和通化油菜花景區直通車，接下來將繼續借鑒美國“灰狗”模式開通浙江、廣東、云南、內蒙等地的自助游觀光巴士。

據了解，臨沂—重慶自助游觀光巴士的運營模式為：自助游旅客實名購買往返車票，并預留聯系方式，而后即可在長達10天的有效期內，按照自己規劃的瀏覽地點和時間，沿途下車觀光游玩。游玩后在同一地點、同一時間隨時乘車前往下一個景點，直至最終完成整個行程。此舉充分發揮公路運輸靈活便捷的特點，是在現有班線客運經營模式基礎上外延發展的有益探索與嘗試，也是目前公路客運經營的新形式、新途徑。

由單一客運到運游結合模式的轉變，讓客運站在旅游行業發揮更多作用，也打開了臨沂交運集團的轉型發展路徑。今年5月中旬，臨沂交運旅游集散中心正式掛牌成立。據了解，集散中心以方便旅客為前提，以線路班車為基礎，根據其運行線路，串聯周邊旅游景點；同時，集散中心加強與景區的合作，推出“車票+門票”的旅游套票，以實現客運景點一條龍服務。自集散中心成立以來，先后開通7條專線旅游直通車，輸送游客上萬人次，為游客提供了多樣化、個性化、自由化的貼心服務和便捷、優惠的出行服務。

唐江濤說，如何讓客運站在做好“交通+門票”這類常規產品的基礎上，研發更多專屬精品線路，塑造優質產品，這將是客運站下一步亟待解決的問題。目前，客運站發展旅游專線仍處于初步階段，必須多方合作，互聯互通，才能實現客運站發展旅游專線的大格局和多贏局面。

臨沂交運集團董事長王興華則表示：“讓公路班線直通景區是臨沂交運集團創新客運發展的一種有益嘗試，也將是公司‘十三五期間的重點工作之一。我們會持續推進與旅游業的聯動，在此過程中，嘗試由‘運向‘游的轉變，即研發、設計與眾不同的旅游產品，體現與旅行社的差異化競爭。”

定制租車開啟

資源整合運力共享

互聯網時代的到來，使得客運企業提供更為個性化、多元化的服務成為可能，如何借助互聯網技術進行改革創新，成為擺在所有客運人面前的一道考題。

為適應新常態發展要求，加快推進轉方式、調結構步伐，臨沂交運集團適時成立定制租車公司，在做好公務用車租賃的同時，將業務拓展至定制租車。5月10日下午，臨沂汽車客運總站旅游集散中心首輛租賃汽車運營發車。此次租車的車型為帕薩特，該車根據旅客乘車需求從汽車客運總站出發，直接到棗莊薛城高鐵站接到乘客后，再送往指定酒店。在去程還配送了四名前往棗莊高鐵站的旅客。

采訪中記者了解到，“定制租車”是臨沂交運集團在對乘客出行調研的基礎上，開設的專車專用、快速直達、優質優價的“門到門、點到點”的一站式服務方式。乘客可以通過“預約熱線”提出自己的出行需求，預訂專車、在線支付，車站將按照旅客需求和出行人數開行不同等級、不同座位的定制班車，并根據約定的時間、地點現場運營發車。目前，臨沂交運集團現有包括邁騰、帕薩特以及桑塔納等小型高檔車型，為80多輛別克G28商務車型，另外還有考斯特、旅游大巴車100余輛對外出租，提供“定制租車”服務。

“如今乘客出行都追求方便快捷，相比道路客運汽車站購票、檢票、稽查驗票繁雜的服務程序，城際、城鄉之間門到門的客運服務就會成為不少人的首選，定制租車的出現迎合了市場需求—既舍棄了從出發地到始發站、終點站到目的地打車的麻煩，又減少了車站候車的時間。”唐江濤說。

以薛城到臨沂為例，目前“定制租車”的收費標準為一輛帕薩特500元。其中包含的費用有油費、高速通行費、空車費、駕駛員的工資等。同距離的出租車往返兩地費用需要380元左右，社會包車、租車則需要700元左右。兩相對比，假若三四個人合乘租賃車輛，則分攤到每個人頭上的費用要實惠得多，還能享受優質的服務、舒適的乘坐體驗等。

“讓有需求的人找到車，讓車能第一時間服務于有需求的人，這就需要平臺的搭建，目前我們正在做的就是—通過建設網絡平臺，使‘定制租車達到人車快速匹配的目標，以便更好地為公眾服務。”汽車客運總站的相關負責人說。

盡管“定制租車”的開啟還是個新鮮事物，但較高的實載率已折射出人們對出行的個性化需求，促進了道路客運行業供給方式向訂制化變革，有利于道路運輸行業進一步自發轉型、自發創新。endprint

此外，依托客運優勢，臨沂汽車客運總站還推出了多條直通高鐵、機場的專線，通過多向化合作，實現網格化覆蓋。據悉，下一步總站的運行規劃包括在旅游集散中心設立城市候機廳，并在貴賓區設置休息廳，提供免費無限網絡，免去旅客到達機場后排隊換取機票的繁瑣程序。

聯網推動聯程

構建一站式運輸服務

為充分發揮各種運輸方式的比較優勢和組合效率，讓旅客接駁換乘更加順暢，今年春運期間，交通運輸部圍繞旅客聯程運輸服務，組織開展了首批旅客聯程運輸服務試點，包括線上平臺一體化售票服務模式，民航機場空鐵聯運服務模式，綜合客運樞紐公鐵聯運服務模式，城市候機樓空巴聯運服務模式，移動互聯定制式聯程服務模式。試點工作統籌調動鐵路、公路、民航運輸企業及第三方網絡平臺等各方資源，積極探索聯程運輸服務新舉措，并通過春運重點時段檢驗評估聯程運輸服務模式效果。

3月14日，臨沂至重慶聯程運輸班線正式開通，通過“一站式”購票，臨沂經重慶轉乘至成都、廣安、內江、南充、達州、瀘州、宜賓七地實現一票通達。臨沂汽車客運總站站長唐江濤介紹說，這條聯程運輸班線正是響應交通運輸部號召而開通運營的。“乘客在購票時就可自主選擇汽車或火車兩種轉乘方式，并且轉乘過程全部由聯程班車負責，實現了道路客運與鐵路客運的無縫銜接，免去以往乘客只能在重慶自行轉乘的奔波之苦。”

△依托客運優勢，臨沂汽車客運總站還推出了多條直通高鐵、機場的專線，通過多向化合作，實現網格化覆蓋

此外，聯程模式還給乘客帶來了票價上的實惠，以旅客乘坐客車去往重慶再自行轉乘火車至成都為例，汽車加火車票價共計600元，而現在“一站式”購票僅需530元。

從目前情況看，聯程班線取得了相當不錯的效果，聯程班線的開通既是客運行業對公鐵聯運模式的大膽探索，也是臨沂市不斷改進旅客出行體驗，為構建旅客運輸一票到家、貨物運輸一單到底、公共信息一站解決、應急保障一體聯動的“四個一”發展格局邁出的堅實一步。

曾有行業專家分析，移動互聯網時代道路客運要想轉型發展，就必須以滿足公眾出行新趨勢為目標，以大數據、互聯網、云計算等信息化技術，挖掘道路客運運營數據、創新道路客運組織方式、創新道路客運運營模式、創新道路客運企業管理，實現道路客運與“互聯網”的深度融合與各環節流程再造，增加道路客運綜合競爭能力，提升道路客運運營效能，最終才有可能形成基于傳統道路客運的新經濟形態。

實際上，無論是運游結合模式初探，還是定制租車與聯程運輸的創新摸索，都清晰地演示著臨沂交運集團轉型的現實路徑，并詮釋著“物競天擇適者生存”的鐵律。這場深刻革命的背后，是思維方式的轉變與技術手段的醞釀、推動，也是對過去老舊生產模式的改造和升華。

對此，王興華這樣總結說：“對道路客運行業而言，與其說高鐵、私家車對道路客運產生巨大沖擊，倒不如說為行業帶來一個契機，客運企業通過深入改革和轉型，找準適合自己發展的道路，就是公路客運可持續、健康發展的重要手段。”endprint