2016-07-26 運輸經理世界
比起針對個人的無人駕駛私家車,能服務更多人的無人駕駛公交更讓人期待。
提起無人駕駛公交,曝光率最高的可能是來自Easymile公司的小型無人巴士EZ-10。不過,這款產品只是能實現短距離運輸,所以不能算是真正意義上的無人公交。
作為最老牌的汽車廠家,梅賽德斯-奔馳在自動駕駛領域有著最雄厚的技術儲備。近日,奔馳就發布了一款搭載City Pilot自動駕駛技術的“未來巴士”(Future Bus)。附帶六缸發動機的它能夠實現長距離運輸,奔馳也把這款產品稱為“未來城市自動駕駛公交車的里程碑”。
最高速度則可以達到70公里/小時
梅賽德斯-奔馳介紹稱,該款“未來巴士”搭載了公司最新的自動駕駛系統CityPilot,這一系統同此前的“HighwayPilot”半自動駕駛系統有些類似,即能夠幫助車輛可以自動在規定的巴士線路內安全行駛,自動行駛的最高速度則可以達到70公里/小時。
據介紹,CityPilot系統配備有中、遠距離雷達,衛星控制GPS導航系統,以及頂級傳感器,能夠將攝像頭捕捉到的信息快速進行分析處理,并傳輸給CityPilot系統,由其進行有效操作。此外,配備此系統的“未來巴士”還可以自動與周邊基礎設施的WiFi連接,接收交通情況以及信號燈狀態信息。
理想狀態是“形式與功能并存”
據了解,奔馳的“未來巴士”(Future Bus)汲取新型公交概念車的設計靈感,混合架構元素和創新概念,其理想狀態是達到“形式與功能并存”,但奔馳表示目前首要保證前者。
這輛“未來巴士”外觀上最引人注目的是其骨狀車身,中部設兩扇對開門,擋風玻璃下有兩條“槳”狀燈帶,不僅具有審美功用,還能通過不同的顏色判斷車輛當前駕駛模式(白色為正常駕駛,藍色為自動駕駛)。
內飾方面,概念車最大化控制客流和滿足舒適度,乘客數量減少,但個人體驗加倍,盡管目前看似有些浪費空間,但未來也可能變化。車內抓桿扶手呈樹狀展開,光源則設計為葉狀,此外車頂頂燈也采用模仿自然光的設計。
已在歐洲最長的BRT線上投入使用
搭載CityPilot的“未來巴士”已在歐洲最長的快速公交線路上投入使用,其所負責的線路是從荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場至哈勒姆鎮,全程20公里,距離不長但路面情況復雜,包括多處急彎、隧道、橋梁以及多個巴士停靠站。可在自動駕駛的情況下保持時速70公里,并自動停靠公交站點,根據傳感器捕捉到的信息開門為乘客放行。由于車輛可根據路面及交通條件,以及自身情況自動調整駕駛狀態,行駛效率大大增加,同時降低了磨損及引擎壓力,減低油耗,并最大程度地降低了車禍發生率。
這趟機場 300 號專線部分換成了奔馳 Citaro 巴士改造的無人車。但根據當地法律,公交的駕駛座還是會坐著一位司機。在有其他車輛一起行駛時,司機需要接管車輛的控制權。
2015年,奔馳在卡車上引入Highway Pilot自動駕駛系統,使長途運輸更安全、更經濟。現在,經改造的City Pilot系統也將用于城市公交,踏出全自動駕駛公交的第一步。endprint