港口拖輪配置方案研究

王偉

摘 要：港口的生產作業離不開拖輪的工作，港口的正常運營生產在很大程度上由拖輪的配置是否合理來決定，為了打造一個更加和諧、合理、合適的拖輪團隊，配布架構的最優、拖輪尺度數目的最合適就是建立隊伍的根本目標，因此，對拖輪配置進行優化研究，提出拖輪數量及馬力分配的合理方案，以適應港口的發展，具有重要的現實意義。

關鍵詞：拖輪 配置方案 研究

中圖分類號：U675 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）04（c）-0042-02

在港口，船舶進出港需要拖輪拖引，由于船舶的進出是一個離散隨機事件（船舶大小、載重噸及進出港時間均是隨機的），因此為拖輪船隊的合理配置帶來一定的難度。一方面可能造成港口船舶等待拖引時間加長，另一方面可能造成拖輪利用率低，造成港口資源的浪費。因此，對拖輪配置進行優化研究，提出拖輪數量及馬力分配的合理方案，以適應港口的發展，具有重要的現實意義。該文在對秦皇島港拖輪配置及作業狀況分析的基礎上，應用統計資料，對拖輪工作過程進行仿真，得出適合現狀的拖輪配置方案，為決策提供參考。

1 參照相鄰港口確定全港拖輪規模

目前港作拖輪，主要協助1萬噸級以上船舶離靠泊作業。參照相鄰的京唐港區、營口港、大連港和煙臺芝罘灣港區，港口萬噸級以上泊位數量和拖輪的配置數量比為2.15～2.42。秦皇島港目前東、西港區共有萬噸級以上泊位44個，經營泊位38個，參照相鄰港口的拖輪配置情況，在不考慮港區泊位分布及拖帶作業特點的情況下，按照上述比較系數，秦皇島港全港區拖輪配備的數量應為16艘。

2 根據來港船舶確定全港拖輪規模

應用統計資料，對拖輪工作過程進行仿真，結果如下。

每月每船平均裝燃油2次，加水4～5次，平均到每天0.5 h（加油一次2.5 h左右，加水一次2 h左右）；每天三班交接班（2次）檢查確認共需要1 h；根據維修記錄，每天白班要進行設備日常點檢保養和臨時故障修理3 h左右；船員自己掌握的用餐時間，每個班45 min左右，共1.5 h。綜上，即可利用作業時間為18 h。

根據生產統計數據，秦皇島港每次拖輪作業主機實際運轉時間為1.5 h左右，即18 h內最多可作業12艘次，當不平衡系數為1.4～1.6時，每天作業8艘次對于設備和人員都是比較合理的。

針對單船所需的港作拖輪的配備數量和拖力根據不同船舶的長度和噸級配備。

根據秦皇島港分港區、分貨類、分噸級到港船型統計分析，預測近期來港船舶分噸級艘次，分析其所需各馬力拖輪艘次，結合單條拖輪每天合理作業艘次，即可推算各港區配備拖輪數量及馬力分配方案。

同時，從拖輪的主管機構海事、船檢機構來看，目前越來越加強對老舊船舶的淘汰更新管理，如船齡達29年的船舶必須每年進廠上塢檢查，老齡船舶的消防、安保系統等都須加強升級，每次檢驗需更換修理的設備范圍越來越大，減排放污改造要求越來越高這些都大大提高了老舊船舶的運營成本，降低了使用效率。因此，需結合老齡拖輪比例對配置方案進行修正。

此外，拖輪、推輪屬于第五類海船，船齡到34年將強制報廢②。對于船齡到期的老舊拖輪，需要及時更新購置，以滿足港口生產需要，購置拖輪從技術規格書編制、招標、建造到交付大約需要2年的時間，因此，對于32年船齡的拖輪，應啟動購置計劃。

3 結語

該文開展的港口拖輪配置方案研究為合理配置拖輪數量及馬力分配提供參考，為助力港口發展提供切實可行的技術支持。

參考文獻

[1] 楊志華.港口拖輪優化配置研究[J].系統仿真技術，2012（2）：169-174.

[2] 吳旭填.廣州港拖輪配置分析[D].上海海事大學，2005.

[3] 楊志華.港口拖輪總體配置的仿真研究及應用[D].武漢理工大學，2003.

注釋

①《海港總體設計規范》JTS 165-2013附錄H。

②交通運輸部《老舊運輸船舶管理規定》。