都說自己是大尺寸SUV 途昂憑什么讓我印象深刻？

春分已過，成都的天氣并沒有轉暖，突如其來的小雨給這座城市增添了幾分涼意。3月22日，寰球汽車記者受邀參加了上汽大眾在成都舉辦的途昂城際穿越試駕活動。坦白說，此前對這款SUV了解并不多，出發前特意在網上做了些功課，各家媒體對這款車主要描述都集中在大空間、操控性好和動力充沛上。事實上，在真正接觸這款車之前，這些描述并沒有給記者留下什么印象。不過，在拿到這款車之后的一天時間里，記者對它的態度發生了180度轉變。

空間寬敞 第三排不雞肋

同樣號稱7座SUV，但如果你把途昂理解成一輛普通的7座SUV未免有些偏差，5039mm，1989mm和1773mm的車身尺寸足以讓途昂傲視群雄。

根據上汽大眾統計，途昂的車身尺寸優于包括漢蘭達，普拉多福特銳界福特探險者，路虎發現等在內的眾多中大型SUV車型。

可以很負責任地說，在空間方面，途昂不但沒讓我們失望，還給了我們更多的驚喜。在乘坐空間方面，身高183cm的記者坐到前排座椅后，把座椅位置調到最低，頭上空間余量超過了1拳，左右橫向空間也很足夠；第二排乘坐空間同樣寬敞，腿部空間并不局促：第三排乘坐空間中規中矩，但是乘坐體驗在同類7座SUV中表現上乘。

記者特意試乘了第三排，在第一排空間可以蹬開腿，第二排膝部留有一掌的情況下，第三排依然可以有接近一拳的腿部空間，目頭部不受壓迫。

在儲物空間方面，途昂除了車內各處分布的41個儲物空間外，其后備廂的裝載能力同樣值得肯定。在七座滿員的情況下，后備廂依然有著409升的容積，而如果你需要裝載大件行李，把后兩排座椅全都放倒后，便可以獲得最大2415升的超大行李廂容積。

此外，為了進一步提高駕駛舒適性，途昂全系標配8英寸MIB觸摸屏娛樂及導航系統帶位置記憶功能的電動行李箱蓋、倒車影像、三區自動空調系統、主駕12向電動可調座椅真皮多功能方向盤、KESSY一鍵啟動系統、KESSY五門免鑰進入系統等多項科技配置。

大塊頭等于很靈活？

試駕當天，大家一早從成都鬧市區出發前往100多公里外的綿陽。由于出發時正處成都的早高峰，記者坐進途昂時的第一感受是“心虛”，畢竟平時很少開這么大的車。

作為一輛全尺寸SUV，途昂給人的第一印象就是塊頭碩大，長寬高分別為5039mm，1989mm和1773mm，軸距更是高達2980mm。大塊頭的外形，再加上上汽大眾可以通過粗獷線條營造的肌肉感，一眼看上去途昂表現得十分威猛，給人不容易駕馭的感覺。

不過，當我手握方向盤動起來之后，一切擔心就煙消云散了。

途昂的體型雖大，但方向盤卻很小巧，給人很好駕馭的感覺。而轉向助力在保持了大眾產品一貫的機械感的同時，助力大小適中偏輕盈，逸使得駕駛員對于方向的控制特別輕松。

而在指向性上，途昂表現得同樣優秀，尤其值得一提的是其在彎道彎路的表現。從成都到綿陽的試駕中有一段十幾公里的山路，彎道接連不斷且道路寬度較窄，僅有雙向兩車道。而即便在這樣的駕駛條件下，途昂應對多彎的山路都可以做到游刃有余，表現得輕盈靈活，令人感覺是在開一輛小車。記得上一次讓記者有這樣駕駛感受的車型，還是某豪華品牌車型。

動力充沛 還可以撒點野

在動力方面，途昂提供了三個選擇。代號EA390的2.5升V6渦輪增壓發動機在全球范圍內更是首次應用，最大功率299馬力，峰值扭矩500牛·米。另有2.0T高低功率兩款發動機，均使用DQ500 7擋濕式雙離合器變速箱。除低功率發動機為前驅車型外，其余車型均為四輪驅動。

官方數據顯示，雖然途昂的整備質量已超過2噸，但三款發動機對應的車型從靜止加速至時速100公里的用時分別為9.3少、8.3秒以及8.9秒，百公里綜合油耗分別為7.5升、8.8升以及10.1升。

此外，途昂的駕駛模式選擇中還提供雪地四驅、越野四驅和越野四驅自定義三種模式。與此同時，公路模式時有五種可調選項，一共構成了途昂的八種駕駛模式。自適應懸掛可根據駕駛模式自動對懸掛的軟硬進行調節，最快可在0.03秒內作出反應。

我們試駕的這輛途昂措載的是一臺2.0T高功率版本發動機，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，相對于頂配的2.5T發動機，動力要弱許多，但就實際駕駛體驗來說，這臺發動機的動力表現足以滿足日常駕駛需要，足夠讓我們正常加速超車了。

值得一提的是，途昂的行駛穩定性極佳，高速下記者沒有任何的不安感受。同時，得益于雙層隔音玻璃的使用，途昂的整體噪音表現都非常優秀，乘員間的交流基本不會被影響。

一天的試駕結束后，記者對途昂的態度可以用“刮目相看”來形容，無論是乘坐空間、操控性、乘坐舒適性還是動力表現都給我留下了深刻印象。3月29日，途昂將正式上市，30萬到60萬之間的預售價也吊足了眾多消費者的胃口。