全能選手 實用大空間 試駕上汽斯柯達柯迪亞克

最近一段時間，國內SUV市場迎來了又一波強勢的浪潮，而這次的弄潮兒正是幾款合資品牌的中型SUV，從去年年底的冠道到今年年初的途觀L，以及近期的KX7和UR-V等車型的推出似乎在改變著中型SUV的長期市場格局，中型SUV市場再也不只是漢蘭達、昂科威和銳界的天下了。如今，加入中型SUV陣營的又將多了一位成員，它就是本次試駕的主角——上汽斯柯達柯迪亞克KODIAQ。

柯迪亞克（KODIAQ）是斯柯達旗下的首款中型SUV，也是繼Yeti之后推出的有一款SUV力作，詮釋著斯柯達“實在不簡單”的品牌精神，柯迪亞克的名字來源于美國阿拉斯加州的第一大島嶼，島上地貌奇特，風景壯麗，有沼澤、草原，也有冰川谷地和終年積雪的山峰，每一寸土地都充滿挑戰。柯迪亞克取名于此正是寓意其全能品質面對各種路況，均能游刃有余，完美詮釋SUV的內涵。

延續概念 堅毅硬朗的美

柯迪亞克與上汽大眾途觀L同樣基于MQB平臺所打造，車身長寬高分別為4698/1883/1676mm，軸距為2791mm，新車除了常規的5座車型外還提供有7座車型可選，在外形設計上，新車延續了斯柯達Vision S概念車的整體造型和設計元秉，在細節部分針對當下的審美需求進行了修改和變化，從前進氣格柵便可以看出概念車的影子，直瀑式鏤空格柵和鍍鉻條的裝飾在視覺上顯得格外精致，而中間的則是ACC自適應巡航功能模塊。新車的前臉兩側向外延伸，與大燈融為一體，在視覺效果上使前部更加寬大，全LED前大燈組突顯科技感的同時還有幾分時尚，幾道酷似睫毛的縱向光柵點亮后也生機炯炯。

車身側面展現出的是硬朗流暢的線條，側腰線從前大燈一直延伸至車尾，棱角分明，車身兩側的前翼子板處裝配有造型鋒利的銀色“KODIAQ”名牌，整體效果與車身設計很搭配。平直的車頂線條可以有效的保障第三排乘客的頭部空間，大弧度的輪拱和造型別致的輪轂都顯示出強烈的運動感。本攻試駕的車型配備了19寸的雙五輻式雙色鋁合金輪轂，輪胎則是來自馬牌的ContiSportContact系列，輪胎規格為235/50 R19。

柯迪亞克車尾部的設計也比較有層次，LED尾燈采用光導技術，配合C字型的尾燈輪廓，點亮效果比較搶眼。黑色蜂窩狀飾條呼應著前臉的蜂窩狀下格柵，下方反光板和LE）后霧燈也采用了一體貫穿式的設計，加強了尾部橫向感，又提升了視覺重心。尾門左下角的380TSI 4×4也表明了其2.0T四驅車型的身份。同時，柯迪亞克還配有盲區預警系統以及城市行人識別保護，可停止的ACC自適應巡航，帶緊急制動、主動剎車和自動泊車等多達22種的駕駛輔助系統，眾多的科技配置也提升了整車的市場競爭力。

簡潔設計 實用才是硬道理

柯迪亞克整體的內飾也依然延續著Vision S概念車上的布局和風格，在量產車上將原來的諸多科幻造型變成了更為實用的功能設計以簡潔為主的內飾風格還是多少有些“大眾”化，細節上以鍍鉻裝飾和木紋點綴，提升了檔次感的同時也更加年輕化。多功能的三幅式方向盤在造型上雖然并沒什么特點，但得益于皮革的包裹使其握感舒適，四向調節也可以滿足不同身材的駕駛員調整到合適的位置。方向盤尺寸偏大，符合其自身的車型風格，如果是女性駕駛者的話則稍顯不便，儀表盤是柯迪亞克比較有特點的一處設計雖然是傳統的指針式儀表，但其綠色的儀表內圈裝飾看起來比較清新，也迎合了斯柯達的品牌配色。

中控臺中央的8英寸觸控屏清晰度很高，操作起來也非常的流暢，屏幕下方是經典的三旋鈕式空調區域，高配車型上裝配有自動空調和CLEAN AIR空氣凈化系統，在全國大范圍霧霾的影響一，柯迪亞克的這套空氣凈化系統已經在大眾的其他車型上看到了很好的效果，對于PM2.5的凈化率高達99%。

柯迪亞克車內的一大亮點設計在于其副駕駛位前方配備的上下兩個手套箱，在增加儲物空間的基礎上，下部手套箱還配有可調溫度的空調出風口，在炎熱的夏天可以對手套箱內的飲品進行制冷可以看做是一個小型的冷飲箱吧。手套箱內除了可以制冷之外，還裝有傳統的CD播放器和SD擴展卡槽以滿足不同需求的消費者。全景天窗的配備是必不可少的，1.17的面積保證了車內的采光度，前部可開啟的面積也比較大，在柯迪亞克的車門上還藏有另一處設計亮點，打開駕駛位的車門，從側面可以看到一處雨傘收納槽，可放置隨車配備的折疊雨傘，雨水會從內部的水槽流到車外，這樣一處小設計卻大大提升了日常生活的便利性。

7座布局多變大空間

本次試駕體驗的是一款7座的頂配車型，座椅為“2+3+2”的設計布局并采用了真皮包裹，其中駕駛位的座椅還支持12向電動調節和電加熱并帶有3組座椅記憶功能，坐墊和靠背設計的比較寬大，保證了日常駕駛的舒適性，但在稍顯激烈的駕駛中或越野路段時，座椅的包裹性就要稍遜一籌了。

作為一款7座車型，車內的乘坐空間就顯得非常重要，在保證了正常的駕駛坐姿之后，第二排的空間會非常寬裕，腿部可自由活動，頭頂的余量也比較大，稍顯遺憾的是地板上的突起有些過高，多少回影響到中間乘客的舒適度。如果需要乘坐第三排的話，可通過第二排的座椅扳手將座椅放倒并進入到后排，雖然柯迪亞克的軸距達到了2791mm，滿足了第二排的乘坐感受，但對于第三排來說還是稍顯緊張了一些。如果將第二排座椅盡量前移的話，第三排還會稍微好些，好在第三排座椅的質地比較柔軟，可適當緩解一些空間上的局促，但這也僅適用于短距離的出行，柯迪亞克的7座車型在座椅豎立起來之后，行李箱的面積并不算很大，但可以放下乘客的日常背包和小件行李，想要放下大個的行李箱和多^行李則想要放倒后排座椅，這時的空間還是很可觀的，綜合來看，7座車型在日常使用中可當做5座車型來使用，由于第三排座椅放倒后比較平整，這樣第二排的空間會非常寬裕，長途旅行也更舒適，后備箱行李擺放空間也更大。而第三排座椅以備不時之需，當乘坐人數較多的時候臨時使用也不失為一個好的選擇

全能四驅公路越野兩不誤

柯迪亞克措載了第三代EA888系列發動機，提供1.8TSI和2.0TSI兩種選擇，本次試駕的車型是一款2.0TSI發動機的四驅車型（TSI 380 4×4），發動機最大功率為162kW（220Ps）/4500-8200rpm，最大扭矩為350Nm、1500-4400rpm。與這臺發動機相匹配的是一款7速濕式DSG雙離合變速箱，這款變速箱也在大眾旗下的其他車輛上發揮著很好的作用。本次試駕的四驅車型采用了最新一代瀚德差速器，反應更快，更加智能。這套死去系統使柯迪亞克能夠實現前輪96%-10%，后輪4%-90%的動力分配，并能夠根據路況調整動力配比，實現智能全時四驅，賦予了柯迪亞克不俗的越野及脫困能力。在駕駛模式上可提供經濟模式、標準模式、運動模式以及雪地和個性化模式等多種選擇。同時，OFFROAD越野模式在面對松軟砂石或泥濘路段時大幅提升了車輛的通過性。

在常規的鋪裝路面行駛時，標準模式下的駕駛感受比較舒適，油門比較線性，隨著踏板的深入動力逐漸提升，使車輛基本保持在一個相對平穩的行駛過程：而當切換至運動模式后，車輛則變得比較激進，油門變得非常敏銳，一絲一毫的踩踏都會伴隨著車輛速度的改變。柯迪亞克的懸掛部分則更偏向于平穩，整體的呂振感覺比較柔軟，小幅度的震動都可以很好的過濾掉，但柔軟的側向支撐在稍顯激烈的轉彎中會使車輛感覺有些飄忽不定。當行駛在非鋪裝路面時，柔軟的優勢又再次體現出來了，由于越野路面通常會有不確定的坑包和溝壑，相對柔軟的支撐則可以更好的吸收車輛的晃動，使車內乘客更加舒適，

總結：根據以往的車型來看，大眾和斯柯達的同平臺同級車型基本都有著相同的品質，只是分別采取著不同的車型定位。拋開品牌單就柯迪亞克這個產品來說，柯迪亞克的外觀設計空間感受和動力水平都達到了目前斯柯達的最高水準，再加上斯柯達一貫的高性價比，勢必將大幅度提升柯迪亞克的競爭力。同時，斯柯達吸取Yeti的經驗，明確了柯迪亞克未來的市場定位，未來就期待一個屬于它的價格了。